Romano
09-21-2016, 15:24
VBF-Có thể nói tuyền Đường sắt Cát Linh-Hà Đông đang là tâm điểm của dư luận Vn trong mấy ngày gần đây. Đường sắt Cát Linh-Hà Đông này đáng ra phải được nhà thầu TQ gấp rút hoàn thiện đúng tiến độ vậy mà cho tới giờ họ vẫn cứ ́ ra 1 cách khó hiểu.Bên cạnh việc chỉ rơ những sai phạm của Tổng thầu Trung Quốc, Bộ GTVT cần có những biện pháp xử lư cương quyết hơn. Phải giải quyết với tinh thần cương quyết, triệt để
Ngày 14/9, tại cuộc họp kiểm điểm Dự án án đường sắt Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội), ông Lê Kim Thành, Tổng Giám đốc Ban Quản lư dự án Đường sắt, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đă thẳng thắn đă nhận xét Tổng thầu Trung Quốc: "Trong mọi vấn đề, Tổng thầu hứa cả trăm lần nhưng không thực hiện, cứ như họ đang giấu giếm điều ǵ đó…”.
Hơn nữa, đang trong giai đoạn nước rút với những yêu cầu cấp bách về tiến độ, nhưng Tổng thầu Trung Quốc th́ vẫn “b́nh chân như vại”, thậm chí cố t́nh kéo dài thời gian hoàn thành dự án.
Trước thông tin này, chia sẻ với Đất Việt, ngày 15/9, ông Lê Kim Thành cho biết: "Bây giờ mọi nhận định về nhà thầu cũng đă được chỉ ra tại cuộc họp kiểm điểm, cho nên cái ǵ đến sẽ đến".
Bày tỏ quan điểm với Đất Việt, chuyên gia giao thông TS Nguyễn Xuân Thủy cho rằng, điều này là bằng chứng xác đáng cho thái độ tinh thần trách nhiệm, ư thức của nhà thầu TQ đang có nhiều vấn đề, kéo dài thời gian làm tŕ trệ tiến độ thi công dự án, dẫn tới những hành vi khuất tất, yếu kém cả về năng lực lẫn tinh thần trách nhiệm.
Và việc Bộ GTVT chỉ thẳng lỗi của nhà thầu, không chỉ một lần mà đă nhiều lần, đó cũng là trường hợp hiếm gặp.
Ông Thủy phân tích: "Hiện nay, chúng ta phụ thuộc Trung Quốc v́ nguồn vốn ODA, phía Trung Quốc cầm chắc thế vững nên gây khó khăn cho Việt Nam.
Ở đây, rơ ràng, việc chọn nhà thầu không những là vấn đề năng lực, mà c̣n là cả vấn đề ư thức, đạo đức nghề nghiệp, tính tổ chức, kỷ luật trong quan hệ với đối tác. Nhà thầu Trung Quốc tất cả các yếu tố đều yếu kém, nhất là đối với quan hệ quốc tế.
Một nhà thầu quốc tế thể hiện như vậy là tŕnh độ quá thấp cả về đạo đức nghề nghiệp, cũng như năng lực chuyên môn. Cho nên, việc chọn nhà thầu trong dự án này là sai lầm".
Tuy nhiên, theo ông Thủy, Tổng thầu Trung Quốc đă đi quá sâu vào dự án, khi dự án đă được thực hiện 50-60%, sắp hoàn thành, th́ khó quay trở lại.
Cũng như chuyện theo nhà thầu hứa th́ chỉ cần 6 tháng để hoàn thành, nhưng điều đó nhất định không thể thực hiện v́ dự án hiện nay quá nhiều phần chưa hoàn thiện, lắp ghép dầm, ḍng diện vẫn chưa xong, trong khi c̣n rất nhiều hạng mục khác chưa làm. Nên mốc thời gian 6 tháng có thể coi là phi lư.
Bức xúc, ông Thủy cho hay: "Trước đây chúng ta đă từng nhận xét rất nhiều về Tổng thầu Trung Quốc, Bộ trưởng Thăng thậm chí thể hiện động thái cương quyết, chấn chỉnh nhà thầu, nhưng cái thế của chúng ta phụ thuộc vào hợp đồng, trong khi hợp đồng có nhiều kẽ hở, nên nhà thầu tha hồ tung hoành, trong khi chúng ta ngập sâu vào sự phụ thuộc nguồn vốn, ư thức trách nhiệm, ḷng tin với nhà thầu.
Tuy nhiên, đây cũng được coi là nỗ lực của Bộ GTVT trong việc đảm bảo quyền lợi cho phía Việt Nam cả về chất lượng cũng như giảm thiểu số tiền đầu tư, khi liên tiếp đưa ra những nhận định cũng như chỉ thẳng lỗi của nhà thầu.
Nhưng phải bàn cặn kẽ ở tầm quốc gia, cụ thể từng công việc của công tŕnh này, một cách khoa học th́ mới có thể giải quyết được, thậm chí phải giải quyết với tinh thần cương quyết, triệt để, công bằng, khoa học".
Phải căn cứ vào hợp đồng để giải quyết
Hiện nay, theo ông Thủy, cả xă hội đă không c̣n tin vào nhà thầu Trung Quốc và khi đă đến mức này th́ Bộ GTVT nên báo cáo với Chính phủ đ́nh chỉ nhà thầu này, buộc bên Trung Quốc chọn nhà thầu khác, đền bù những tổn thất đă gây ra cho Việt Nam.
Ông Thủy cho hay: "Vừa rồi công an đă làm được một số việc, tôi cho là nên làm, như cưỡng chế các nhà thầu ngăn chợ, ngăn đường mà không thực hiện thi công.
C̣n bây giờ rút ra bài học, kinh nghiệm th́ có lẽ chưa cần bằng việc thúc đẩy tiến độ để hoàn thiện xong công tŕnh".
Trong khi đó, PGS.TS Nguyễn Đ́nh Thám-Bộ môn Công nghệ và Quản lư xây dựng, Đại học Xây dựng HN cũng cho rằng: "Chúng ta càng cấp bách th́ nhà thầu càng b́nh chân, bởi kéo dài thời gian th́ sẽ càng được lợi về vấn đề nguồn vốn cho vay ODA.
Hiện nay, Bộ GTVT cũng đă nỗ lực rất nhiều trong việc đẩy nhanh tiến độ dự án để hạn chế những thiệt tḥi cho phía Việt Nam.
Tuy nhiên, để xử lư được nhà thầu, th́ phải căn cứ vào các điều khoản trong hợp đồng, bởi theo các tiêu chuẩn hợp đồng của thế giới, sẽ có điều khoản phụ lục kèm theo, nếu làm chậm tiến độ, chất lượng kém th́ sẽ bị phạt ra sao.
Chúng ta phải dựa theo hợp đồng đó th́ mới đủ cơ sở pháp lư để làm việc với nhà thầu".
Cho nên, trách nhiệm của Bộ là phải xử lư để bảo vệ quyền lợi của chủ đầu tư là phía Việt Nam.
Cũng chính v́ thế, theo TS Nguyễn Xuân Thủy, sau công tŕnh này, Việt Nam nên rút kinh nghiệm, không nên giao các công tŕnh quan trọng của đất nước cho nhà thầu Trung Quốc, nên t́m những đơn vị đắt hơn một chút nhưng có uy tín như Nhật Bản, một đất nước có nhiều kinh nghiệm về xây dựng công tŕnh trong thành phố.
"Bên cạnh đó, nên sử dụng thông tin đại chúng tạo áp lực cho nhà thầu Trung Quốc, đăng tải không chỉ báo chí trong nước mà phải cả báo chí quốc tế th́ mới hy vọng thay đổi được chất lượng hiện có", ông Thủy nhấn mạnh.
Ngày 14/9, tại cuộc họp kiểm điểm Dự án án đường sắt Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội), ông Lê Kim Thành, Tổng Giám đốc Ban Quản lư dự án Đường sắt, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đă thẳng thắn đă nhận xét Tổng thầu Trung Quốc: "Trong mọi vấn đề, Tổng thầu hứa cả trăm lần nhưng không thực hiện, cứ như họ đang giấu giếm điều ǵ đó…”.
Hơn nữa, đang trong giai đoạn nước rút với những yêu cầu cấp bách về tiến độ, nhưng Tổng thầu Trung Quốc th́ vẫn “b́nh chân như vại”, thậm chí cố t́nh kéo dài thời gian hoàn thành dự án.
Trước thông tin này, chia sẻ với Đất Việt, ngày 15/9, ông Lê Kim Thành cho biết: "Bây giờ mọi nhận định về nhà thầu cũng đă được chỉ ra tại cuộc họp kiểm điểm, cho nên cái ǵ đến sẽ đến".
Bày tỏ quan điểm với Đất Việt, chuyên gia giao thông TS Nguyễn Xuân Thủy cho rằng, điều này là bằng chứng xác đáng cho thái độ tinh thần trách nhiệm, ư thức của nhà thầu TQ đang có nhiều vấn đề, kéo dài thời gian làm tŕ trệ tiến độ thi công dự án, dẫn tới những hành vi khuất tất, yếu kém cả về năng lực lẫn tinh thần trách nhiệm.
Và việc Bộ GTVT chỉ thẳng lỗi của nhà thầu, không chỉ một lần mà đă nhiều lần, đó cũng là trường hợp hiếm gặp.
Ông Thủy phân tích: "Hiện nay, chúng ta phụ thuộc Trung Quốc v́ nguồn vốn ODA, phía Trung Quốc cầm chắc thế vững nên gây khó khăn cho Việt Nam.
Ở đây, rơ ràng, việc chọn nhà thầu không những là vấn đề năng lực, mà c̣n là cả vấn đề ư thức, đạo đức nghề nghiệp, tính tổ chức, kỷ luật trong quan hệ với đối tác. Nhà thầu Trung Quốc tất cả các yếu tố đều yếu kém, nhất là đối với quan hệ quốc tế.
Một nhà thầu quốc tế thể hiện như vậy là tŕnh độ quá thấp cả về đạo đức nghề nghiệp, cũng như năng lực chuyên môn. Cho nên, việc chọn nhà thầu trong dự án này là sai lầm".
Tuy nhiên, theo ông Thủy, Tổng thầu Trung Quốc đă đi quá sâu vào dự án, khi dự án đă được thực hiện 50-60%, sắp hoàn thành, th́ khó quay trở lại.
Cũng như chuyện theo nhà thầu hứa th́ chỉ cần 6 tháng để hoàn thành, nhưng điều đó nhất định không thể thực hiện v́ dự án hiện nay quá nhiều phần chưa hoàn thiện, lắp ghép dầm, ḍng diện vẫn chưa xong, trong khi c̣n rất nhiều hạng mục khác chưa làm. Nên mốc thời gian 6 tháng có thể coi là phi lư.
Bức xúc, ông Thủy cho hay: "Trước đây chúng ta đă từng nhận xét rất nhiều về Tổng thầu Trung Quốc, Bộ trưởng Thăng thậm chí thể hiện động thái cương quyết, chấn chỉnh nhà thầu, nhưng cái thế của chúng ta phụ thuộc vào hợp đồng, trong khi hợp đồng có nhiều kẽ hở, nên nhà thầu tha hồ tung hoành, trong khi chúng ta ngập sâu vào sự phụ thuộc nguồn vốn, ư thức trách nhiệm, ḷng tin với nhà thầu.
Tuy nhiên, đây cũng được coi là nỗ lực của Bộ GTVT trong việc đảm bảo quyền lợi cho phía Việt Nam cả về chất lượng cũng như giảm thiểu số tiền đầu tư, khi liên tiếp đưa ra những nhận định cũng như chỉ thẳng lỗi của nhà thầu.
Nhưng phải bàn cặn kẽ ở tầm quốc gia, cụ thể từng công việc của công tŕnh này, một cách khoa học th́ mới có thể giải quyết được, thậm chí phải giải quyết với tinh thần cương quyết, triệt để, công bằng, khoa học".
Phải căn cứ vào hợp đồng để giải quyết
Hiện nay, theo ông Thủy, cả xă hội đă không c̣n tin vào nhà thầu Trung Quốc và khi đă đến mức này th́ Bộ GTVT nên báo cáo với Chính phủ đ́nh chỉ nhà thầu này, buộc bên Trung Quốc chọn nhà thầu khác, đền bù những tổn thất đă gây ra cho Việt Nam.
Ông Thủy cho hay: "Vừa rồi công an đă làm được một số việc, tôi cho là nên làm, như cưỡng chế các nhà thầu ngăn chợ, ngăn đường mà không thực hiện thi công.
C̣n bây giờ rút ra bài học, kinh nghiệm th́ có lẽ chưa cần bằng việc thúc đẩy tiến độ để hoàn thiện xong công tŕnh".
Trong khi đó, PGS.TS Nguyễn Đ́nh Thám-Bộ môn Công nghệ và Quản lư xây dựng, Đại học Xây dựng HN cũng cho rằng: "Chúng ta càng cấp bách th́ nhà thầu càng b́nh chân, bởi kéo dài thời gian th́ sẽ càng được lợi về vấn đề nguồn vốn cho vay ODA.
Hiện nay, Bộ GTVT cũng đă nỗ lực rất nhiều trong việc đẩy nhanh tiến độ dự án để hạn chế những thiệt tḥi cho phía Việt Nam.
Tuy nhiên, để xử lư được nhà thầu, th́ phải căn cứ vào các điều khoản trong hợp đồng, bởi theo các tiêu chuẩn hợp đồng của thế giới, sẽ có điều khoản phụ lục kèm theo, nếu làm chậm tiến độ, chất lượng kém th́ sẽ bị phạt ra sao.
Chúng ta phải dựa theo hợp đồng đó th́ mới đủ cơ sở pháp lư để làm việc với nhà thầu".
Cho nên, trách nhiệm của Bộ là phải xử lư để bảo vệ quyền lợi của chủ đầu tư là phía Việt Nam.
Cũng chính v́ thế, theo TS Nguyễn Xuân Thủy, sau công tŕnh này, Việt Nam nên rút kinh nghiệm, không nên giao các công tŕnh quan trọng của đất nước cho nhà thầu Trung Quốc, nên t́m những đơn vị đắt hơn một chút nhưng có uy tín như Nhật Bản, một đất nước có nhiều kinh nghiệm về xây dựng công tŕnh trong thành phố.
"Bên cạnh đó, nên sử dụng thông tin đại chúng tạo áp lực cho nhà thầu Trung Quốc, đăng tải không chỉ báo chí trong nước mà phải cả báo chí quốc tế th́ mới hy vọng thay đổi được chất lượng hiện có", ông Thủy nhấn mạnh.