Gibbs
05-21-2017, 15:22
Không những chất lượng kém, phải leo trèo cao mới tới ga, mà điều nguy hiểm nhất chính là độ an toàn rất thấp. Tuyến đường sắt trên cao Hà Nội, Cát Linh tới Hà Đông có số tiền đầu tư tới 868 triệu USD, dài 13km, khỏi công 2013, hoàn thành chưa biết.
Khi tham quan nhà ga La Khê, vào ngày 20 tháng 5 năm 2017, nhiều người dân rất thất vọng về chất lượng công tŕnh. Có thể thấy ngay khi phải đi bộ lên cầu thang đă khiến nhiều người nản ngay ṿng đầu, nhất là người già và trẻ em.
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1043020&stc=1&d=1495380101
Những ư kiến của người đến tham quan:
Ông Nguyễn Hoàng Thao (quận Cầu Giấy) cho biết sau khi tham quan, ông thấy một nhược điểm rất lớn đó là khe giữa tàu và nhà ga quá rộng, chừng 15cm. "Chưa nói trẻ em và người già, đến người lớn đi qua c̣n có thể bị lọt chân xuống. Rất không an toàn cho hành khách. Nếu đă làm cố định như thế này th́ nên có biển cảnh báo hoặc có người hướng dẫn nếu không sẽ rất nguy hiểm", ông Thao nhận xét.
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1043021&stc=1&d=1495380101
Bà Vịnh (80 tuổi,Hà Đông) chia sẻ: “Tôi đi chợ ngang qua đây nên ghé vào xem đoàn tàu mới. Tôi lên đến sảnh bán vé đă thấy mệt bở hơi tai, leo lên khu đường ray nữa th́ tôi mệt quá”.
Ông Nguyễn Vũ Hiệp (88 tuổi, nhà cạnh ga) cho biết: Thiết bị rất hiện đại nhưng leo được lên đây đúng là hơi mệt, ông mong ban quản lư sẽ lắp thêm thang cuốn cho những người già có thể lên xuống dễ dàng.
Anh Hùng chia sẻ, Mỹ làm cầu qua biển giá 839.000 usd/km, VN làm đường sắt trên cao giá 66.513.000 usd/km. Cầu từ Cu Ba qua biển sang Mỹ dài 143 km, trị giá 120 triệu USD. Đường sắt Cát Linh– Hà Đông dài 13,05 km, đầu tư 868,04 triệu USD, khởi công 2013– hoàn thành chưa biết. Cầu Cuba- Mỹ khởi công 2016 hoàn thành 2021, được thiết kế chống lại băo và các ḍng hải lưu mạnh. Ai chịu trách nhiệm trước tiền thuế của dân? Chúng đớp như cá tra đớp shit như thế này bảo sao Việt Nam ko tàn mạt?
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1043022&stc=1&d=1495380101
Ngay cả Báo Lao Động cũng bất b́nh với đoạn chia sẻ như sau: Tại Nhà ga chính tuyến đường sắt Cát Linh- Hà Đông phải chăng sau này nên đặt một tấm bia đá ghi rơ đây là một dự án đă chậm tiến độ ngót nửa thập kỷ, đă đội hơn 100% tổng vốn, để như một bài học đắt đỏ, đau đớn không được phép lăng quên?!
Chị Hương chia sẻ, Metro Hà Nội đây rồi, có tí giống subway Peking nhưng không sao, chạy hiệu quả được bằng 1/10 các bạn cũng vui rồi.
20/5, dự án đường sắt trên không Hà Đông Cát Linh chính thức được mở cho người dân Hà Nội tham quan. Sau hơn sáu năm khởi công, lần đầu người dân Việt Nam được tận mắt được chứng kiến chiếc tàu metro. Tuy nhiên, đây có phải là một "thành quả" ǵ đó mà báo chí vẫn đang rêu rao không? Không phải. Dự án đường sắt trên không Hà Đông-Cát Linh là một cú lừa lớn của Trung Quốc với Việt Nam, mà trách nhiệm thuộc về chính phủ Việt Nam.
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1043023&stc=1&d=1495380101
Dự án đường sắt Hà Đông-Cát Linh để lại nhiều hậu quả nặng nề, đầu tiên có thể thấy rơ nhất ngân sách quốc gia và nhân dân phải cơng một khoản tiền oan. Dự án được phê chuẩn và đi vào thi công vào cuối năm 2011 với những ưu đăi đầy "hứa hẹn". Đầu tiên, tổng đầu tư 552,66 triệu với chiều dài 13.1 km. Con số này bề ngoài nh́n có vẻ hợp lư và thậm chí khá mềm so với các dự án đường sắt khác trên thế giới. Tại Pháp, chính phủ bỏ ra 39 tỷ để xây dựng hệ thống đường sắt mới dài gần 200 km. Nếu tính ra đơn vị trên 1 km và trừ các khoản chi phí lặt vặt th́ mức giá trên của nhà thầu Trung Quốc có vẻ rất phải chăng. Thêm vào đó, chính phủ Trung Cộng hứa hẹn cho chính phủ Việt Nam mượn 169 triệu vốn vay ưu đăi thông qua h́nh thức ODA. Như vậy bên Việt nam có được gói thầu rẻ và chỉ phải bỏ ra khoảng 80% vốn trước mắt. Tuy nhiên, khi kí thỏa thuận xong xuôi th́ chính phủ Việt Nam rơi vào cái bẫy kinh tế của Trung Cộng.
Qui tắc tối thiểu trong kinh tế là hợp đồng kinh tế phải rơ ràng. Tuy nhiên chính phủ Việt Nam đă cố t́nh phớt lờ nguyên tắc đó. Bên tổng thầu Trung Công đă cố t́nh chia nhỏ hợp đồng, để khi quá tŕnh thi công bắt đầu mà các hợp đồng quan trọng nhất vẫn chưa được kí hết. Hậu quả là khi mọi chuyện đâu vào đấy rồi bên thầu Trung Cộng trở mặt dừng thi công để đ̣i thêm phía Việt Nam 315,18 triệu (Con số này bằng già nửa số vốn ban đầu). Sau khi "thỏa thuận lại" so với thầu Trung Cộng số vốn bỏ tăng gần gấp đôi và hoàn toàn do bên Việt Nam chịu.
Trung quốc cố t́nh làm kích thước của thanh ray đường sắt to hơn b́nh thường để phù hợp với các loại tàu Trung Quốc sản xuất. Như vậy, vậy việt Nam rơ ràng sẽ phải chấp nhận mua loại tàu sản xuất từ phía Trung Quốc. C̣n giá cả bao nhiêu th́ Trung Quốc hoàn toàn có lợi thế trong việc quyết định
Các dự án kinh tế như vậy đă làm Việt Nam trở thành con nợ lớn của Trung Quốc. Nguyên tắc khi đi vay nợ là quốc gia đó phải có đủ điều kiện chi trả. Vay một số tiền quá lớn ngoài sức chịu đựng của những khoản thu của ngân sách nhà nước th́ dĩ nhiên chính phủ buộc phải tăng thuế. Rơ ràng trong dự án đường sắt Cát Linh số vay thêm từ trung Cộng là "ngoài dự tính" và gấp 3 lần số vay ban đầu. Chỉ riêng dự án đường sắt Hà Đông-Cát Linh, Việt Nam nợ Trung Quốc gần nửa tỷ Mỹ Kim. Vậy nhà nước đă có kế hoạch ǵ chi trả cho số tiền nợ "ngoài dự tính" đó chưa hay tất cả sẽ quy về đồng tiền thuế của của dân? Cộng thêm số lăi hàng năm, ngân sách quốc gia và nhân dân sẽ phải cơng một khoản thuế lớn để trả giá cho sự ngu ngốc của nhà nước. Trong lịch sử kinh tế thế giới đă có rất nhiều quốc gia vỡ nợ v́ chi-vay không có kế hoạch. Nếu tiếp diễn t́nh trạng này th́ nguy cơ khủng hoảng tài chính của Việt Nam là rất cao, hoặc Việt Nam chấp nhận vỡ nợ, hoặc chấp nhận phụ thuộc sâu hơn vào Trung Quốc.
Nh́n từ trên không có thể thấy rơ dự án Hà Đông Cát Linh đi theo một hướng uốn éo lởm chởm, không hơn một công tŕnh rẻ tiền là bao. Theo phản ánh nhiều người tham quan, công tŕnh có nhiều khe kích thước lớn, hành khách có thể dễ dàng gặp tai nạn. Các khu vực được bố trí không hợp lư dẫn tới việc di chuyển vô cùng mệt mỏi. Một vấn đề lớn đặt ra nữa là không hề có khu vực để xe đạp, xe máy dành cho hành khách trong thiết kế. Bây giờ muốn xây thêm chỗ gửi xe "chưa được dự tính trước" th́ ban quản lư sẽ sử dụng phần đất nào đây? Nhất là một thành phố đất chật người đông như Hà Nội Quy hoạch như vậy chắc chắn dự án Hà Đông-Cát Linh sẽ góp phần làm cho mức độ hỗn độn của đô thị trở nên nghiêm trọng thêm.
Cuối cùng, nói là dự án của Trung Quốc xây người dân Việt Nam có muốn đi không? Hơn nữa, một công tŕnh giao thông chỉ được sử dụng khi nó đi vào hoàn thiện. Ví dụ để đến công sở, người dân phải lái xe máy đến ga tàu, rồi lại phải mất tiền gửi xe máy, và thêm một khoảng thời gian đi bộ để đến chỗ làm việc. Vậy, so với phương tiện truyền thống của họ cái nào lợi hơn? Muốn dự án tàu trên không được người dân sử dụng th́ quy mô của tuyến đường phải lớn để đủ để có thể bao quát toàn thành phố. Quy mô của dự án rơ ràng chẳng khác nào để trưng bày cả. Nếu phát triển thêm dự án liệu Việt Nam có tiếp tục chịu sự dắt mũi của trung quốc không? Và tiền đâu ra tiếp để phát triển thêm tuyến đường?
Dự báo trong tương lai đường sắt trên không tại Việt Nam dùng để.... triển lăm nhiều hơn là sử dụng. Vốn bỏ ra thành một đống sắt rỉ, c̣n nhân dân chắc chắn sẽ c̣n tiếp tục phải cơng những khoản tiền đội ngân sách và chịu sự dắt mũi của phía Trung Cộng do sai lầm ngu ngốc của đảng.
Khi tham quan nhà ga La Khê, vào ngày 20 tháng 5 năm 2017, nhiều người dân rất thất vọng về chất lượng công tŕnh. Có thể thấy ngay khi phải đi bộ lên cầu thang đă khiến nhiều người nản ngay ṿng đầu, nhất là người già và trẻ em.
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1043020&stc=1&d=1495380101
Những ư kiến của người đến tham quan:
Ông Nguyễn Hoàng Thao (quận Cầu Giấy) cho biết sau khi tham quan, ông thấy một nhược điểm rất lớn đó là khe giữa tàu và nhà ga quá rộng, chừng 15cm. "Chưa nói trẻ em và người già, đến người lớn đi qua c̣n có thể bị lọt chân xuống. Rất không an toàn cho hành khách. Nếu đă làm cố định như thế này th́ nên có biển cảnh báo hoặc có người hướng dẫn nếu không sẽ rất nguy hiểm", ông Thao nhận xét.
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1043021&stc=1&d=1495380101
Bà Vịnh (80 tuổi,Hà Đông) chia sẻ: “Tôi đi chợ ngang qua đây nên ghé vào xem đoàn tàu mới. Tôi lên đến sảnh bán vé đă thấy mệt bở hơi tai, leo lên khu đường ray nữa th́ tôi mệt quá”.
Ông Nguyễn Vũ Hiệp (88 tuổi, nhà cạnh ga) cho biết: Thiết bị rất hiện đại nhưng leo được lên đây đúng là hơi mệt, ông mong ban quản lư sẽ lắp thêm thang cuốn cho những người già có thể lên xuống dễ dàng.
Anh Hùng chia sẻ, Mỹ làm cầu qua biển giá 839.000 usd/km, VN làm đường sắt trên cao giá 66.513.000 usd/km. Cầu từ Cu Ba qua biển sang Mỹ dài 143 km, trị giá 120 triệu USD. Đường sắt Cát Linh– Hà Đông dài 13,05 km, đầu tư 868,04 triệu USD, khởi công 2013– hoàn thành chưa biết. Cầu Cuba- Mỹ khởi công 2016 hoàn thành 2021, được thiết kế chống lại băo và các ḍng hải lưu mạnh. Ai chịu trách nhiệm trước tiền thuế của dân? Chúng đớp như cá tra đớp shit như thế này bảo sao Việt Nam ko tàn mạt?
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1043022&stc=1&d=1495380101
Ngay cả Báo Lao Động cũng bất b́nh với đoạn chia sẻ như sau: Tại Nhà ga chính tuyến đường sắt Cát Linh- Hà Đông phải chăng sau này nên đặt một tấm bia đá ghi rơ đây là một dự án đă chậm tiến độ ngót nửa thập kỷ, đă đội hơn 100% tổng vốn, để như một bài học đắt đỏ, đau đớn không được phép lăng quên?!
Chị Hương chia sẻ, Metro Hà Nội đây rồi, có tí giống subway Peking nhưng không sao, chạy hiệu quả được bằng 1/10 các bạn cũng vui rồi.
20/5, dự án đường sắt trên không Hà Đông Cát Linh chính thức được mở cho người dân Hà Nội tham quan. Sau hơn sáu năm khởi công, lần đầu người dân Việt Nam được tận mắt được chứng kiến chiếc tàu metro. Tuy nhiên, đây có phải là một "thành quả" ǵ đó mà báo chí vẫn đang rêu rao không? Không phải. Dự án đường sắt trên không Hà Đông-Cát Linh là một cú lừa lớn của Trung Quốc với Việt Nam, mà trách nhiệm thuộc về chính phủ Việt Nam.
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1043023&stc=1&d=1495380101
Dự án đường sắt Hà Đông-Cát Linh để lại nhiều hậu quả nặng nề, đầu tiên có thể thấy rơ nhất ngân sách quốc gia và nhân dân phải cơng một khoản tiền oan. Dự án được phê chuẩn và đi vào thi công vào cuối năm 2011 với những ưu đăi đầy "hứa hẹn". Đầu tiên, tổng đầu tư 552,66 triệu với chiều dài 13.1 km. Con số này bề ngoài nh́n có vẻ hợp lư và thậm chí khá mềm so với các dự án đường sắt khác trên thế giới. Tại Pháp, chính phủ bỏ ra 39 tỷ để xây dựng hệ thống đường sắt mới dài gần 200 km. Nếu tính ra đơn vị trên 1 km và trừ các khoản chi phí lặt vặt th́ mức giá trên của nhà thầu Trung Quốc có vẻ rất phải chăng. Thêm vào đó, chính phủ Trung Cộng hứa hẹn cho chính phủ Việt Nam mượn 169 triệu vốn vay ưu đăi thông qua h́nh thức ODA. Như vậy bên Việt nam có được gói thầu rẻ và chỉ phải bỏ ra khoảng 80% vốn trước mắt. Tuy nhiên, khi kí thỏa thuận xong xuôi th́ chính phủ Việt Nam rơi vào cái bẫy kinh tế của Trung Cộng.
Qui tắc tối thiểu trong kinh tế là hợp đồng kinh tế phải rơ ràng. Tuy nhiên chính phủ Việt Nam đă cố t́nh phớt lờ nguyên tắc đó. Bên tổng thầu Trung Công đă cố t́nh chia nhỏ hợp đồng, để khi quá tŕnh thi công bắt đầu mà các hợp đồng quan trọng nhất vẫn chưa được kí hết. Hậu quả là khi mọi chuyện đâu vào đấy rồi bên thầu Trung Cộng trở mặt dừng thi công để đ̣i thêm phía Việt Nam 315,18 triệu (Con số này bằng già nửa số vốn ban đầu). Sau khi "thỏa thuận lại" so với thầu Trung Cộng số vốn bỏ tăng gần gấp đôi và hoàn toàn do bên Việt Nam chịu.
Trung quốc cố t́nh làm kích thước của thanh ray đường sắt to hơn b́nh thường để phù hợp với các loại tàu Trung Quốc sản xuất. Như vậy, vậy việt Nam rơ ràng sẽ phải chấp nhận mua loại tàu sản xuất từ phía Trung Quốc. C̣n giá cả bao nhiêu th́ Trung Quốc hoàn toàn có lợi thế trong việc quyết định
Các dự án kinh tế như vậy đă làm Việt Nam trở thành con nợ lớn của Trung Quốc. Nguyên tắc khi đi vay nợ là quốc gia đó phải có đủ điều kiện chi trả. Vay một số tiền quá lớn ngoài sức chịu đựng của những khoản thu của ngân sách nhà nước th́ dĩ nhiên chính phủ buộc phải tăng thuế. Rơ ràng trong dự án đường sắt Cát Linh số vay thêm từ trung Cộng là "ngoài dự tính" và gấp 3 lần số vay ban đầu. Chỉ riêng dự án đường sắt Hà Đông-Cát Linh, Việt Nam nợ Trung Quốc gần nửa tỷ Mỹ Kim. Vậy nhà nước đă có kế hoạch ǵ chi trả cho số tiền nợ "ngoài dự tính" đó chưa hay tất cả sẽ quy về đồng tiền thuế của của dân? Cộng thêm số lăi hàng năm, ngân sách quốc gia và nhân dân sẽ phải cơng một khoản thuế lớn để trả giá cho sự ngu ngốc của nhà nước. Trong lịch sử kinh tế thế giới đă có rất nhiều quốc gia vỡ nợ v́ chi-vay không có kế hoạch. Nếu tiếp diễn t́nh trạng này th́ nguy cơ khủng hoảng tài chính của Việt Nam là rất cao, hoặc Việt Nam chấp nhận vỡ nợ, hoặc chấp nhận phụ thuộc sâu hơn vào Trung Quốc.
Nh́n từ trên không có thể thấy rơ dự án Hà Đông Cát Linh đi theo một hướng uốn éo lởm chởm, không hơn một công tŕnh rẻ tiền là bao. Theo phản ánh nhiều người tham quan, công tŕnh có nhiều khe kích thước lớn, hành khách có thể dễ dàng gặp tai nạn. Các khu vực được bố trí không hợp lư dẫn tới việc di chuyển vô cùng mệt mỏi. Một vấn đề lớn đặt ra nữa là không hề có khu vực để xe đạp, xe máy dành cho hành khách trong thiết kế. Bây giờ muốn xây thêm chỗ gửi xe "chưa được dự tính trước" th́ ban quản lư sẽ sử dụng phần đất nào đây? Nhất là một thành phố đất chật người đông như Hà Nội Quy hoạch như vậy chắc chắn dự án Hà Đông-Cát Linh sẽ góp phần làm cho mức độ hỗn độn của đô thị trở nên nghiêm trọng thêm.
Cuối cùng, nói là dự án của Trung Quốc xây người dân Việt Nam có muốn đi không? Hơn nữa, một công tŕnh giao thông chỉ được sử dụng khi nó đi vào hoàn thiện. Ví dụ để đến công sở, người dân phải lái xe máy đến ga tàu, rồi lại phải mất tiền gửi xe máy, và thêm một khoảng thời gian đi bộ để đến chỗ làm việc. Vậy, so với phương tiện truyền thống của họ cái nào lợi hơn? Muốn dự án tàu trên không được người dân sử dụng th́ quy mô của tuyến đường phải lớn để đủ để có thể bao quát toàn thành phố. Quy mô của dự án rơ ràng chẳng khác nào để trưng bày cả. Nếu phát triển thêm dự án liệu Việt Nam có tiếp tục chịu sự dắt mũi của trung quốc không? Và tiền đâu ra tiếp để phát triển thêm tuyến đường?
Dự báo trong tương lai đường sắt trên không tại Việt Nam dùng để.... triển lăm nhiều hơn là sử dụng. Vốn bỏ ra thành một đống sắt rỉ, c̣n nhân dân chắc chắn sẽ c̣n tiếp tục phải cơng những khoản tiền đội ngân sách và chịu sự dắt mũi của phía Trung Cộng do sai lầm ngu ngốc của đảng.