Romano
11-08-2017, 08:33
Hiện nay có rất nhiều công tŕnh chế tạo của các kĩ sư VN phải đắp chiếu nằm chờ bởi v́ chính những cơ chế của VN. Ví dụ đơn cử như kĩ sư Bùi Hiển đă nhiều lần phải thốt lên rằng 'Tôi đă quá nhiều lần phải chờ đợi'. Bảo sao khoa học của VN suốt bao năm nay không thể thăng hoa được... Dù đă hoàn thiện toàn bộ phần khung và động cơ của máy bay, nhưng kỹ sư Bùi Hiển vẫn chưa cất cánh được v́ thiếu bộ điều khiển.
Chờ bộ điều khiển
Chia sẻ với Đất Việt, ngày 7/11, về dự án làm máy bay không người lái của ḿnh, kỹ sư Bùi Hiển (B́nh Dương) cho biết: "Hiện nay tôi đă hoàn thiện toàn bộ phần khung của máy bay, nhưng phần bộ điều khiển mà bên Đại học Bách khoa Hà Nội phụ trách vẫn chưa thấy đâu.
Máy bay này phải có bộ điều khiển th́ mới bay thử được, chứ không máy bay có người lái, nếu có người lái th́ tôi đă bay lên rồi.
Cho nên dù đă hoàn thiện th́ bây giờ tôi phải chờ, ngẫm lại tôi đă có quá nhiều lần phải chờ đợi".
http://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1129509&stc=1&d=1510129980
Bên cạnh đó, theo ông Hiển, thời gian này, ông đang dành thời gian để hoàn thiện lại máy bay đồng trục, chiếc máy bay đầu tiên được ông sáng chế trước cả máy bay Giấc Mơ.
Bản thân ông Hiển cũng đă tham gia và Câu lạc bộ hàng không, sau khi vào được hướng dẫn cách để bay thử khá đơn giản, nên ông muốn một lần được bay thoải mái trên bầu trời.Thêm nữa, có quy định mới, với tầm bay dưới 50m th́ câu lạc bộ không quản lư, ông Hiển là thành viên nên xin bay rất dễ, tất nhiên phải bay trong sân bay của câu lạc bộ không ảnh hưởng bên ngoài.
"Máy bay đồng trục bay cực dễ, an toàn hơn Giấc Mơ, giờ chỉ hoàn thiện thêm một chút là bay được, tôi sẽ cố gắng trong năm nay đưa máy bay này được cất cánh trên bầu trời.
Tuy vậy, tôi vẫn tập trung hy vọng nhiều vào máy bay không người lái v́ nó có thể phục vụ sản xuất nông nghiệp. Hơn nữa, hiện các tỉnh đă xin phép bay được hết, Đà Nẵng, Cần Thơ, cũng đă có máy bay không người lái bay đi khảo sát xây dựng, nên thủ tục xin bay không người lái cũng dễ dàng hơn nhiều.
Bản thân tôi hy vọng nếu dự án máy bay không người lái thành công th́ sẽ sản xuất hàng loạt. Bởi tính đến nay, chi phí làm máy bay không người lái khoảng 200-300 triệu đồng, chưa tính bộ thiết bị điều khiển", ông Hiển tâm sự.
Cơ chế c̣n chưa thông thoáng
Trong khi đó, về những sáng chế của ông Hiển, trao đổi với Đất Việt, GS.TSKH Nguyễn Đức Cương - Chủ tịch Hội hàng không vũ trụ Việt Nam cho biết: "Vấn đề khó khăn lớn nhất hiện nay vẫn là kinh phí v́ cần có sự ủng hộ của nhà nước, dù là nhỏ.
Sáng chế của các nhà khoa học, cũng như hạt gạo có phần phôi để nẩy mầm, nhưng cả phần chất bột rất quan trọng, thiếu một trong hai bộ phận đều không được. Nghĩa là một ư tưởng đó muốn nảy mầm được cần có sự hỗ trợ của nhà nước, cơ chế phải tương đối thoáng.
Thế nhưng, riêng chuyện xin được đề tài cấp nhà nước cũng đă rất khó khăn, phải trải qua rất nhiều các thủ tục riêng lập dự toán hàng mấy ngh́n công lao động, cực kỳ phức tạp.
Hiện tại theo thỏa thuận giữa tôi, kỹ sư Bùi Hiển và Đại học bách khoa Hà Nội th́ vẫn có sự hỗ trợ lẫn nhau".
Cũng theo ông Cương, bất cứ công tŕnh nghiên cứu nào muốn hỗ trợ th́ ư tưởng phải trên cơ sở ra được sản phẩm nào đó, phục vụ cho mục đích nào đó rất cụ thể.
Giấc mơ của ông Hiển hiện tại chưa phục vụ cho mục đích nào, tất nhiên phát triển về công nghệ là có, nhưng ở Việt Nam việc có tính chất nghiên cứu thăm ḍ, nghiên cứu phát triển công nghệ đơn thuần chưa phục vụ mục đích nào cụ thể là khó, v́ kinh phí eo hẹp.
Các nghiên cứu về khoa học công nghệ phải bám sát vào đối tượng cụ thể nhằm một mục đích có lợi cho xă hội, phục vụ cho nông nghiệp, an ninh quốc pḥng, hay mục đích nào đó đều phải rơ ràng, lúc đó, đề tài mới được đầu tư, c̣n nếu không th́ sẽ rất khó. C̣n các nghiên cứu có tính chất lâu dài rất khó khăn.
Chờ bộ điều khiển
Chia sẻ với Đất Việt, ngày 7/11, về dự án làm máy bay không người lái của ḿnh, kỹ sư Bùi Hiển (B́nh Dương) cho biết: "Hiện nay tôi đă hoàn thiện toàn bộ phần khung của máy bay, nhưng phần bộ điều khiển mà bên Đại học Bách khoa Hà Nội phụ trách vẫn chưa thấy đâu.
Máy bay này phải có bộ điều khiển th́ mới bay thử được, chứ không máy bay có người lái, nếu có người lái th́ tôi đă bay lên rồi.
Cho nên dù đă hoàn thiện th́ bây giờ tôi phải chờ, ngẫm lại tôi đă có quá nhiều lần phải chờ đợi".
http://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1129509&stc=1&d=1510129980
Bên cạnh đó, theo ông Hiển, thời gian này, ông đang dành thời gian để hoàn thiện lại máy bay đồng trục, chiếc máy bay đầu tiên được ông sáng chế trước cả máy bay Giấc Mơ.
Bản thân ông Hiển cũng đă tham gia và Câu lạc bộ hàng không, sau khi vào được hướng dẫn cách để bay thử khá đơn giản, nên ông muốn một lần được bay thoải mái trên bầu trời.Thêm nữa, có quy định mới, với tầm bay dưới 50m th́ câu lạc bộ không quản lư, ông Hiển là thành viên nên xin bay rất dễ, tất nhiên phải bay trong sân bay của câu lạc bộ không ảnh hưởng bên ngoài.
"Máy bay đồng trục bay cực dễ, an toàn hơn Giấc Mơ, giờ chỉ hoàn thiện thêm một chút là bay được, tôi sẽ cố gắng trong năm nay đưa máy bay này được cất cánh trên bầu trời.
Tuy vậy, tôi vẫn tập trung hy vọng nhiều vào máy bay không người lái v́ nó có thể phục vụ sản xuất nông nghiệp. Hơn nữa, hiện các tỉnh đă xin phép bay được hết, Đà Nẵng, Cần Thơ, cũng đă có máy bay không người lái bay đi khảo sát xây dựng, nên thủ tục xin bay không người lái cũng dễ dàng hơn nhiều.
Bản thân tôi hy vọng nếu dự án máy bay không người lái thành công th́ sẽ sản xuất hàng loạt. Bởi tính đến nay, chi phí làm máy bay không người lái khoảng 200-300 triệu đồng, chưa tính bộ thiết bị điều khiển", ông Hiển tâm sự.
Cơ chế c̣n chưa thông thoáng
Trong khi đó, về những sáng chế của ông Hiển, trao đổi với Đất Việt, GS.TSKH Nguyễn Đức Cương - Chủ tịch Hội hàng không vũ trụ Việt Nam cho biết: "Vấn đề khó khăn lớn nhất hiện nay vẫn là kinh phí v́ cần có sự ủng hộ của nhà nước, dù là nhỏ.
Sáng chế của các nhà khoa học, cũng như hạt gạo có phần phôi để nẩy mầm, nhưng cả phần chất bột rất quan trọng, thiếu một trong hai bộ phận đều không được. Nghĩa là một ư tưởng đó muốn nảy mầm được cần có sự hỗ trợ của nhà nước, cơ chế phải tương đối thoáng.
Thế nhưng, riêng chuyện xin được đề tài cấp nhà nước cũng đă rất khó khăn, phải trải qua rất nhiều các thủ tục riêng lập dự toán hàng mấy ngh́n công lao động, cực kỳ phức tạp.
Hiện tại theo thỏa thuận giữa tôi, kỹ sư Bùi Hiển và Đại học bách khoa Hà Nội th́ vẫn có sự hỗ trợ lẫn nhau".
Cũng theo ông Cương, bất cứ công tŕnh nghiên cứu nào muốn hỗ trợ th́ ư tưởng phải trên cơ sở ra được sản phẩm nào đó, phục vụ cho mục đích nào đó rất cụ thể.
Giấc mơ của ông Hiển hiện tại chưa phục vụ cho mục đích nào, tất nhiên phát triển về công nghệ là có, nhưng ở Việt Nam việc có tính chất nghiên cứu thăm ḍ, nghiên cứu phát triển công nghệ đơn thuần chưa phục vụ mục đích nào cụ thể là khó, v́ kinh phí eo hẹp.
Các nghiên cứu về khoa học công nghệ phải bám sát vào đối tượng cụ thể nhằm một mục đích có lợi cho xă hội, phục vụ cho nông nghiệp, an ninh quốc pḥng, hay mục đích nào đó đều phải rơ ràng, lúc đó, đề tài mới được đầu tư, c̣n nếu không th́ sẽ rất khó. C̣n các nghiên cứu có tính chất lâu dài rất khó khăn.