therealrtz
12-28-2018, 10:55
Nhiều hăng xe nổi tiếng thế giới hoạt động ở Trung Quốc đang chịu tác động nặng nề v́ phải gồng ḿnh trang trải chi phí cho những nhà máy chỉ hoạt động cầm chừng do ảnh hưởng của suy thoái thị trường ô tô Trung Quốc.
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1320248&stc=1&d=1545994503
Công nhân lắp ráp xe ở một nhà máy của Công ty liên doanh Ford - Chongqing Chang’an Automobile ở TP. Cáp Nhĩ Tân, tỉnh Hắc Long Giang, Trung Quốc. Ảnh: Reuters
Đọc vị sai thị trường
Theo tờ The Wall Street Journal, các hăng xe Ford (Mỹ), Peugeot (Pháp) và Hyundai (Hàn Quốc) đă mở rộng sản xuất ở Trung Quốc sai thời điểm khi khai trương những nhà máy mới đúng ngay lúc đà tăng trưởng của thị trường ô tô nước này, vốn tưởng chừng không thể dừng lại, đột ngột đảo chiều.
Tại một nhà máy liên doanh của Peugeot ở Trung Quốc, thay v́ làm việc ở dây chuyền lắp ráp ô tô, các công nhân lành nghề dành cả ngày để lau chùi sàn nhà hoặc tham dự các khóa học nội bộ. Ở một nhà máy liên doanh của Ford, các ca làm việc của công nhân giảm xuống chỉ c̣n vài ngày mỗi tháng. Giờ đây, các hăng xe đang đối mặt với thế bế tắc: hoặc từ bỏ những khoản đầu tư khổng lồ hoặc tiếp tục đầu tư để xoay chuyển t́nh h́nh ở các nhà máy đang chết dần chết ṃn.
“Nếu nh́n lại, đó là sự lựa chọn không đúng đắn. Không ai có thể nghĩ rằng họ sẽ bị giảm thị phần ở Trung Quốc”, Paul Gong, nhà phân tích thị trường ô tô ở Ngân hàng đầu tư UBS (Thụy Sĩ) nói về quyết định đầu tư xây dựng các nhà máy mới ở Trung Quốc của các hăng xe nước ngoài.
Chỉ trong vài thập kỷ, Trung Quốc đă trỗi dậy trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới với doanh số ô tô tăng trưởng hàng năm ở mức hai con số. Trong năm 2016, doanh số ô tô tăng 14% lên 28 triệu chiếc, vượt mức doanh số 17,5 triệu chiếc của Mỹ trong cùng năm đó. Các hăng xe đổ xô đến dù luật yêu cầu họ phải liên doanh với các đối tác Trung Quốc nếu muốn sản xuất ô tô ở nước này. Các hăng xe trong nước cũng xuất hiện như nấm và chạy đua xây dựng các nhà máy của riêng họ. Cuộc vận động xe điện của chính phủ càng đốt nóng thị trường ô tô Trung Quốc.
Ch́m đắm trong cơn sốt đầu tư, một số hăng xe nước ngoài bắt đầu tự măn và chủ quan tin rằng đà tăng trưởng của thị trường sẽ kéo dài không ngừng và dễ dàng nắm bắt, theo nhận định của ông Gong và các nhà phân tích khác.
Song đà tăng trưởng đột ngột biến mất. Doanh số ô tô của Trung Quốc chỉ tăng 3% trong năm 2017 và giảm 2% trong 11 tháng đầu năm 2018. Giờ đây, các nhà máy có công suất tổng cộng 43 triệu chiếc mỗi năm nhưng chỉ sản xuất chưa đến 29 chiếc trong năm nay, theo dự báo của hăng kiểm toán quốc tế PwC. Những hăng xe “đọc vị” sai thị trường hứng chịu tác động nặng nề nhất.
Nhiều nhà máy hoạt động cầm chừng
Năm ngoái, Ford cùng đối tác liên doanh Chongqing Chang’an Automobile (Trung Quốc) khai trương một nhà máy mới ở TP. Cáp Nhĩ Tân, tỉnh Hắc Long Giang có tổng vốn đầu tư gần 1 tỉ đô la. Đây là nhà máy thứ bảy giúp nâng công suất từ 200.000 chiếc lên 1,6 triệu chiếc mỗi năm của hăng này tại Trung Quốc với doanh số chạm mức đỉnh 1,27 triệu chiếc vào năm 2016, rồi giảm 6% vào năm ngoái và tiếp tục giảm mạnh 34% trong 11 tháng đầu năm nay, xuống c̣n 695.028 chiếc.
“Chúng tôi đă mở rộng sản xuất quá nhanh và quá xa”, một chuyên viên kỹ thuật giấu tên ở một nhà máy của Ford ở TP. Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang, nói.
Nhà máy ở Hàng Châu chuyên sản xuất xe sedan thương hiệu Taurus và xe thể thao đa dụng thương hiệu Edge. Chuyên viên kỹ thuật trên cho biết nhà máy từng hoạt động náo nhiệt nhưng giờ đây các ca làm việc giảm xuống chỉ c̣n vài ngày mỗi tháng. Dù nhà máy chưa sa thải bất kỳ công nhân nào nhưng lương của họ đă giảm chỉ c̣n 220 đô la/tháng, buộc nhiều người phải t́m kiếm thêm các công việc phụ như giao hàng hay chạy taxi.
Giống như Ford, năm ngoái, hăng xe Hyundai đă đưa vào vận hành nhà máy mới và cũng là nhà máy thứ 8 ở Trung Quốc, để rồi chứng kiến doanh số suy giảm trong năm đó lẫn năm nay.
Hăng xe Peugeot cùng với đốc tác liên doanh Dongfeng Motor (Trung Quốc) cũng khánh thành các nhà máy mới trong cao trào của cơn bùng nổ sản xuất ô tô. Tuy nhiên, sau khi đạt mức đỉnh 705.000 chiếc vào năm 2015, doanh số xe thương hiệu Citroën và Peugeot rơi tụt xuống chỉ c̣n 205.000 chiếc trong chín tháng đầu năm nay.
Trên một diễn đàn ô tô trực tuyến, các công nhân làm việc tại nhà máy của Peugeot ở TP. Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc kể rằng giờ đây, họ chủ yếu làm công việc lau dọn và sơn các bức tường của nhà máy hoặc tham gia các buổi sinh hoạt bồi dưỡng chính trị. Họ cho biết hai trong số bốn nhà máy của Peugeot đă ngưng hoạt động kể từ tháng 10 và hai nhà máy c̣n lại chỉ hoạt động cầm chừng.
Paul Gong, nhà phân tích thị trường ô tô ở Ngân hàng đầu tư UBS, lưu ư rằng hăng xe Suzuki (Nhật Bản) đă chấp nhận rút hoàn toàn khỏi Trung Quốc trong năm 2018 hơn là tiếp tục chịu tốn kém chi phí. Ông nhận định các hăng xe nước ngoài khác đang gặp vấn đề dư thừa công suất tại Trung Quốc rồi sẽ thấy rằng đó là sự lựa chọn hợp lư.
VietBF © sưu tầm
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1320248&stc=1&d=1545994503
Công nhân lắp ráp xe ở một nhà máy của Công ty liên doanh Ford - Chongqing Chang’an Automobile ở TP. Cáp Nhĩ Tân, tỉnh Hắc Long Giang, Trung Quốc. Ảnh: Reuters
Đọc vị sai thị trường
Theo tờ The Wall Street Journal, các hăng xe Ford (Mỹ), Peugeot (Pháp) và Hyundai (Hàn Quốc) đă mở rộng sản xuất ở Trung Quốc sai thời điểm khi khai trương những nhà máy mới đúng ngay lúc đà tăng trưởng của thị trường ô tô nước này, vốn tưởng chừng không thể dừng lại, đột ngột đảo chiều.
Tại một nhà máy liên doanh của Peugeot ở Trung Quốc, thay v́ làm việc ở dây chuyền lắp ráp ô tô, các công nhân lành nghề dành cả ngày để lau chùi sàn nhà hoặc tham dự các khóa học nội bộ. Ở một nhà máy liên doanh của Ford, các ca làm việc của công nhân giảm xuống chỉ c̣n vài ngày mỗi tháng. Giờ đây, các hăng xe đang đối mặt với thế bế tắc: hoặc từ bỏ những khoản đầu tư khổng lồ hoặc tiếp tục đầu tư để xoay chuyển t́nh h́nh ở các nhà máy đang chết dần chết ṃn.
“Nếu nh́n lại, đó là sự lựa chọn không đúng đắn. Không ai có thể nghĩ rằng họ sẽ bị giảm thị phần ở Trung Quốc”, Paul Gong, nhà phân tích thị trường ô tô ở Ngân hàng đầu tư UBS (Thụy Sĩ) nói về quyết định đầu tư xây dựng các nhà máy mới ở Trung Quốc của các hăng xe nước ngoài.
Chỉ trong vài thập kỷ, Trung Quốc đă trỗi dậy trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới với doanh số ô tô tăng trưởng hàng năm ở mức hai con số. Trong năm 2016, doanh số ô tô tăng 14% lên 28 triệu chiếc, vượt mức doanh số 17,5 triệu chiếc của Mỹ trong cùng năm đó. Các hăng xe đổ xô đến dù luật yêu cầu họ phải liên doanh với các đối tác Trung Quốc nếu muốn sản xuất ô tô ở nước này. Các hăng xe trong nước cũng xuất hiện như nấm và chạy đua xây dựng các nhà máy của riêng họ. Cuộc vận động xe điện của chính phủ càng đốt nóng thị trường ô tô Trung Quốc.
Ch́m đắm trong cơn sốt đầu tư, một số hăng xe nước ngoài bắt đầu tự măn và chủ quan tin rằng đà tăng trưởng của thị trường sẽ kéo dài không ngừng và dễ dàng nắm bắt, theo nhận định của ông Gong và các nhà phân tích khác.
Song đà tăng trưởng đột ngột biến mất. Doanh số ô tô của Trung Quốc chỉ tăng 3% trong năm 2017 và giảm 2% trong 11 tháng đầu năm 2018. Giờ đây, các nhà máy có công suất tổng cộng 43 triệu chiếc mỗi năm nhưng chỉ sản xuất chưa đến 29 chiếc trong năm nay, theo dự báo của hăng kiểm toán quốc tế PwC. Những hăng xe “đọc vị” sai thị trường hứng chịu tác động nặng nề nhất.
Nhiều nhà máy hoạt động cầm chừng
Năm ngoái, Ford cùng đối tác liên doanh Chongqing Chang’an Automobile (Trung Quốc) khai trương một nhà máy mới ở TP. Cáp Nhĩ Tân, tỉnh Hắc Long Giang có tổng vốn đầu tư gần 1 tỉ đô la. Đây là nhà máy thứ bảy giúp nâng công suất từ 200.000 chiếc lên 1,6 triệu chiếc mỗi năm của hăng này tại Trung Quốc với doanh số chạm mức đỉnh 1,27 triệu chiếc vào năm 2016, rồi giảm 6% vào năm ngoái và tiếp tục giảm mạnh 34% trong 11 tháng đầu năm nay, xuống c̣n 695.028 chiếc.
“Chúng tôi đă mở rộng sản xuất quá nhanh và quá xa”, một chuyên viên kỹ thuật giấu tên ở một nhà máy của Ford ở TP. Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang, nói.
Nhà máy ở Hàng Châu chuyên sản xuất xe sedan thương hiệu Taurus và xe thể thao đa dụng thương hiệu Edge. Chuyên viên kỹ thuật trên cho biết nhà máy từng hoạt động náo nhiệt nhưng giờ đây các ca làm việc giảm xuống chỉ c̣n vài ngày mỗi tháng. Dù nhà máy chưa sa thải bất kỳ công nhân nào nhưng lương của họ đă giảm chỉ c̣n 220 đô la/tháng, buộc nhiều người phải t́m kiếm thêm các công việc phụ như giao hàng hay chạy taxi.
Giống như Ford, năm ngoái, hăng xe Hyundai đă đưa vào vận hành nhà máy mới và cũng là nhà máy thứ 8 ở Trung Quốc, để rồi chứng kiến doanh số suy giảm trong năm đó lẫn năm nay.
Hăng xe Peugeot cùng với đốc tác liên doanh Dongfeng Motor (Trung Quốc) cũng khánh thành các nhà máy mới trong cao trào của cơn bùng nổ sản xuất ô tô. Tuy nhiên, sau khi đạt mức đỉnh 705.000 chiếc vào năm 2015, doanh số xe thương hiệu Citroën và Peugeot rơi tụt xuống chỉ c̣n 205.000 chiếc trong chín tháng đầu năm nay.
Trên một diễn đàn ô tô trực tuyến, các công nhân làm việc tại nhà máy của Peugeot ở TP. Vũ Hán, tỉnh Hồ Bắc kể rằng giờ đây, họ chủ yếu làm công việc lau dọn và sơn các bức tường của nhà máy hoặc tham gia các buổi sinh hoạt bồi dưỡng chính trị. Họ cho biết hai trong số bốn nhà máy của Peugeot đă ngưng hoạt động kể từ tháng 10 và hai nhà máy c̣n lại chỉ hoạt động cầm chừng.
Paul Gong, nhà phân tích thị trường ô tô ở Ngân hàng đầu tư UBS, lưu ư rằng hăng xe Suzuki (Nhật Bản) đă chấp nhận rút hoàn toàn khỏi Trung Quốc trong năm 2018 hơn là tiếp tục chịu tốn kém chi phí. Ông nhận định các hăng xe nước ngoài khác đang gặp vấn đề dư thừa công suất tại Trung Quốc rồi sẽ thấy rằng đó là sự lựa chọn hợp lư.
VietBF © sưu tầm