PinaColada
04-07-2019, 01:33
Chưa bào giờ hàng sản xuất máy bay của Mỹ lại rơi vào t́nh trạng tồi tệ như bây giờ. Công ty chế tạo máy bay Boeing đă lâm vào tâm băo trên đủ các phương diện chính trị, pháp lư và tài chính sau hai vụ tai nạn máy bay cùng ḍng Max của hăng hàng không Ethiopian và Lion Air chỉ trong ṿng năm tháng. Sự nổi tiếng về độ an toàn cũng bị đặt nghi vấn.
Trang Bloomberg cho biết, việc sửa chữa hệ thống điều khiển chuyến bay, một yếu tố gây tai nạn trong cả hai vụ rơi máy bay, đang mất nhiều thời gian hơn dự kiến trong bối cảnh bị kiểm soát gắt gao. Thêm vào đó, Boeing không thể giao hàng mà không hoàn thiện hệ thống này.
V́ vậy, gă khổng lồ hàng không Boeing đă tuyên bố vào cuối ngày 5-4 rằng sẽ cắt giảm sản lượng ḍng máy bay Max xuống c̣n 42 chiếc mỗi tháng, thay cho mức hiện tại là 52 chiếc.
https://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1361696&stc=1&d=1554600595
Bên trong xưởng sản xuất máy bay của Boeing tại Renton, Washington (Mỹ). Ảnh: REUTERS
Trước đó, Boeing đă lên kế hoạch tăng sản lượng ḍng máy bay Max lên 57 chiếc mỗi tháng, các nhà cung cấp đă chuẩn bị thuê thêm nhân viên và mở rộng phạm vi hoạt động.
Boeing có kế hoạch hợp tác với các nhà cung cấp để giảm bớt tác động tài chính từ sự cắt giảm này. Các bên đối tác như Công ty Spirit AeroSystems Holdings và CFM International, Công ty General Electric và Safran SA cho biết họ có ư định duy tŕ tốc độ sản xuất hiện tại. Nhưng không rơ Boeing sẽ làm ǵ với số hàng tồn kho đó. Thời gian bị “đắp chiếu” càng kéo dài th́ nguy cơ mất doanh thu càng cao.
Ads by AdAsia
Các khiếu nại liên quan đến thiệt hại trong hai vụ rơi máy bay đang gia tăng. Ông Ralph Nader, người có cháu gái thiệt mạng trong vụ tai nạn của hăng hàng không Ethiopian kêu gọi thu hồi ḍng máy bay Max.
Bên cạnh đó, hăng hàng không Ethiopian cho biết hôm 5-4 rằng họ đang cân nhắc lại kế hoạch mua thêm 25 chiếc máy bay Max v́ nỗi “ám ảnh” liên quan đến ḍng máy bay này.
Hăng hàng không PT Garuda Indonesia đă bắt đầu các bước để hủy đơn hàng trị giá 4,8 tỷ USD v́ khách hàng của họ không tin tưởng vào máy bay Max.
Trong tuần này, các nhà điều tra cho biết, các phi công trên chuyến bay của hăng hàng không Ethiopian đă cố gắng làm theo quy tŕnh vô hiệu hóa hệ thống điều khiển chuyến bay mà Boeing đă đặt ra sau vụ tai nạn của Lion Air.
Tuy nhiên, các phi công đă không thể lấy lại sự kiểm soát. Điều đó cho thấy quy tŕnh trên không đơn giản như Boeing đă làm và dường như lỗi là do chính máy bay không thể bay được.
Báo cáo của các nhà điều tra như là một “cái tát” vào Công ty Boeing v́ đă không phản ứng thích đáng với các sự cố và dường như chống lại hàm ư rằng thiết kế hoặc quy tŕnh cất cánh bị sai sót.
Giám đốc điều hành Boeing Dennis Muilenburg đă cố gắng thể hiện trách nhiệm trong một video phát hôm 4-4, xin lỗi về những đau thương và mất mát mà các vụ tai nạn đă gây ra, đồng thời mô tả các vụ tai nạn là kết quả của một chuỗi sự kiện. Các khuyến nghị ban đầu của Boeing là không đủ, nhưng chỉ thừa nhận rằng sai sót trong việc kích hoạt phần mềm chỉ là một yếu tố bên cạnh “vô vàn” những yếu tố khác.
Công ty Boeing cho biết vào đầu tuần này rằng c̣n vài tuần nữa, bản cập nhật phần mềm có thể được đệ tŕnh lên Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) để phê duyệt. Tuy nhiên, điều này hơi khó xử v́ trước đó Boeing đă bán bản sửa lỗi và nói rằng họ sẽ có giấy tờ cuối cùng của FAA vào ngày 29-3!?
Rơ ràng, Boeing nên chắc chắn rằng họ đă giải quyết được tất cả vấn đề trong thời gian này. Công ty đă báo cáo phát hiện ra một vấn đề trong việc tích hợp sửa chữa với phần mềm điều kiển chuyến bay hiện có trong lần kiểm tra cuối cùng.
Điều này nhấn mạnh sự thật rằng đây là một quá tŕnh không thể vội vàng, đặc biệt là khi các cơ quan quản lư quốc tế cảm thấy buộc phải nghi ngờ các đánh giá an toàn của FAA và liệu tổ chức này có quá dễ dăi với Boeing trong việc phát hiện và ngăn chặn những vấn đề này trước thời hạn?
Các nhà đầu tư vào Boeing và các nhà cung cấp cũng nên bắt đầu thích ứng với khả năng chậm trễ lâu dài trước khi ḍng máy bay Max cất cánh trở lại bầu trời.
Trang Bloomberg cho biết, việc sửa chữa hệ thống điều khiển chuyến bay, một yếu tố gây tai nạn trong cả hai vụ rơi máy bay, đang mất nhiều thời gian hơn dự kiến trong bối cảnh bị kiểm soát gắt gao. Thêm vào đó, Boeing không thể giao hàng mà không hoàn thiện hệ thống này.
V́ vậy, gă khổng lồ hàng không Boeing đă tuyên bố vào cuối ngày 5-4 rằng sẽ cắt giảm sản lượng ḍng máy bay Max xuống c̣n 42 chiếc mỗi tháng, thay cho mức hiện tại là 52 chiếc.
https://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1361696&stc=1&d=1554600595
Bên trong xưởng sản xuất máy bay của Boeing tại Renton, Washington (Mỹ). Ảnh: REUTERS
Trước đó, Boeing đă lên kế hoạch tăng sản lượng ḍng máy bay Max lên 57 chiếc mỗi tháng, các nhà cung cấp đă chuẩn bị thuê thêm nhân viên và mở rộng phạm vi hoạt động.
Boeing có kế hoạch hợp tác với các nhà cung cấp để giảm bớt tác động tài chính từ sự cắt giảm này. Các bên đối tác như Công ty Spirit AeroSystems Holdings và CFM International, Công ty General Electric và Safran SA cho biết họ có ư định duy tŕ tốc độ sản xuất hiện tại. Nhưng không rơ Boeing sẽ làm ǵ với số hàng tồn kho đó. Thời gian bị “đắp chiếu” càng kéo dài th́ nguy cơ mất doanh thu càng cao.
Ads by AdAsia
Các khiếu nại liên quan đến thiệt hại trong hai vụ rơi máy bay đang gia tăng. Ông Ralph Nader, người có cháu gái thiệt mạng trong vụ tai nạn của hăng hàng không Ethiopian kêu gọi thu hồi ḍng máy bay Max.
Bên cạnh đó, hăng hàng không Ethiopian cho biết hôm 5-4 rằng họ đang cân nhắc lại kế hoạch mua thêm 25 chiếc máy bay Max v́ nỗi “ám ảnh” liên quan đến ḍng máy bay này.
Hăng hàng không PT Garuda Indonesia đă bắt đầu các bước để hủy đơn hàng trị giá 4,8 tỷ USD v́ khách hàng của họ không tin tưởng vào máy bay Max.
Trong tuần này, các nhà điều tra cho biết, các phi công trên chuyến bay của hăng hàng không Ethiopian đă cố gắng làm theo quy tŕnh vô hiệu hóa hệ thống điều khiển chuyến bay mà Boeing đă đặt ra sau vụ tai nạn của Lion Air.
Tuy nhiên, các phi công đă không thể lấy lại sự kiểm soát. Điều đó cho thấy quy tŕnh trên không đơn giản như Boeing đă làm và dường như lỗi là do chính máy bay không thể bay được.
Báo cáo của các nhà điều tra như là một “cái tát” vào Công ty Boeing v́ đă không phản ứng thích đáng với các sự cố và dường như chống lại hàm ư rằng thiết kế hoặc quy tŕnh cất cánh bị sai sót.
Giám đốc điều hành Boeing Dennis Muilenburg đă cố gắng thể hiện trách nhiệm trong một video phát hôm 4-4, xin lỗi về những đau thương và mất mát mà các vụ tai nạn đă gây ra, đồng thời mô tả các vụ tai nạn là kết quả của một chuỗi sự kiện. Các khuyến nghị ban đầu của Boeing là không đủ, nhưng chỉ thừa nhận rằng sai sót trong việc kích hoạt phần mềm chỉ là một yếu tố bên cạnh “vô vàn” những yếu tố khác.
Công ty Boeing cho biết vào đầu tuần này rằng c̣n vài tuần nữa, bản cập nhật phần mềm có thể được đệ tŕnh lên Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) để phê duyệt. Tuy nhiên, điều này hơi khó xử v́ trước đó Boeing đă bán bản sửa lỗi và nói rằng họ sẽ có giấy tờ cuối cùng của FAA vào ngày 29-3!?
Rơ ràng, Boeing nên chắc chắn rằng họ đă giải quyết được tất cả vấn đề trong thời gian này. Công ty đă báo cáo phát hiện ra một vấn đề trong việc tích hợp sửa chữa với phần mềm điều kiển chuyến bay hiện có trong lần kiểm tra cuối cùng.
Điều này nhấn mạnh sự thật rằng đây là một quá tŕnh không thể vội vàng, đặc biệt là khi các cơ quan quản lư quốc tế cảm thấy buộc phải nghi ngờ các đánh giá an toàn của FAA và liệu tổ chức này có quá dễ dăi với Boeing trong việc phát hiện và ngăn chặn những vấn đề này trước thời hạn?
Các nhà đầu tư vào Boeing và các nhà cung cấp cũng nên bắt đầu thích ứng với khả năng chậm trễ lâu dài trước khi ḍng máy bay Max cất cánh trở lại bầu trời.