Cupcake01
09-20-2019, 07:43
Đây là nhận định của một phi công kinh nghiệm về t́nh huống chiếc Boeing 787 mang số hiệu VN-A870 của Vietnam Airlines suưt hạ cánh tại sân bay Australia mà bánh sau không bung ra.
Trao đổi với ****.vn, một phi công lái Boeing 787 có nhiều năm kinh nhiệm nhận định ít có khả năng t́nh huống xảy ra sáng ngày 19/9 tại sân bay Melbourne là do phi công quên thả càng hạ cánh.
Vào sáng 19/9, chuyến bay VN781 từ TP.HCM đi Melbourne (Australia) trên chiếc Boeing 787 mang số hiệu VN-A870 của Vietnam Airlines đă gặp "lỗi cấu h́nh". Bánh sau của máy bay không bung trong quá tŕnh chuẩn bị hạ cánh.
Kiểm soát không lưu của sân bay đă liên lạc với tổ bay ngay khi phát hiện máy bay có sự cố khi quá tŕnh hạ cánh. Tổ bay đă ngay lập tức phải thực hiện nâng độ cao hạ cánh lại.
"Theo tôi, không phải do phi công quên thả càng v́ tất cả các ḍng máy bay thương mại hiện đại (bao gồm 787) đều có hệ thống báo động bằng giọng nói, sẽ nhắc phi công nếu càng chưa được thả khi vào hạ cánh", phi công (xin giấu tên) phân tích t́nh huống.
https://www.intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1456504&stc=1&d=1568965405
Phi công 787 dày dạn kinh nhiệm cho rằng các đồng nghiệp điều khiển chiếc 787 số hiệu VN-A870 đă có sự lúng túng, nhiều khả năng thao tác chậm do mệt mỏi. Ảnh: Akbarali Mastan.
"Trong trường hợp này, tôi nghĩ phi công đă có một chút lúng túng trong quá tŕnh thực hiện tiếp cận, họ phải tập trung ổn định quỹ đạo bay dẫn đến thả càng muộn và phải thực hiện bay lại", phi công này nhận định.
Về nguyên nhân trực tiếp của sự cố, phi công dày dạn kinh nghiệm này cho rằng có thể là sự mệt mỏi sau 8 giờ bay từ TPHCM dẫn đến việc phi công bị suy giảm sự tỉnh táo và thao tác chậm. "Vấn đề này là rất quan trọng trong khai thác bay, đặc biệt là các chuyến bay dài cắt qua nhiều múi giờ", anh nhấn mạnh.
Đánh giá về tính nghiêm trọng của sự việc, phi công này khẳng định: "Với tư cách là người có hơn 10 năm tham gia phân tích và xử lư các vụ việc an toàn hàng không, tôi cho rằng đây là sự vụ có khả năng gây uy hiếp an toàn bay nhưng chưa nghiêm trọng".
"Mặc dù vậy, tổ lái cũng cần phải được các chuyên gia cho xem lại dữ liệu mô phỏng quá tŕnh tiếp cận để rút kinh nhiệm trong tác vụ", anh nói.
Tờ The Sydney Morning Herald (SMH) của Australia miêu tả máy bay của Vietnam Airlines chỉ c̣n cách t́nh huống hạ cánh không có bánh sau khoảng 1 phút. Tờ này cũng cho biết tổ trực không lưu của sân bay Melbourne đă bị sốc khi phát hiện chiếc Boeing 787 trên không bung bánh sau ra trong quá tŕnh hạ cánh.
Hiện Cục An toàn vận tải Australia (ATSB) đang tiếp tục thu thập thông tin điều tra. Tổ bay thực hiện chuyến bay trên của Vietnam Airlines đă được ATSB triệu tập để cung cấp thêm thông tin. Đại diện hăng cũng cho biết hăng sẽ phối hợp chặt chẽ với nhà chức trách tại Australia để kiểm tra và làm rơ sự việc.
Trả lời SMH, một phi công giấu tên cho hay vụ không bung bánh sau trong quá tŕnh hạ cánh ở độ cao thấp như vậy là sự việc rất nghiêm trọng. Phi công này nhận định sự cố trên cho thấy đă có sự thiếu tuân thủ thủ tục vận hành tiêu chuẩn.
VietBF © sưu tầm
Trao đổi với ****.vn, một phi công lái Boeing 787 có nhiều năm kinh nhiệm nhận định ít có khả năng t́nh huống xảy ra sáng ngày 19/9 tại sân bay Melbourne là do phi công quên thả càng hạ cánh.
Vào sáng 19/9, chuyến bay VN781 từ TP.HCM đi Melbourne (Australia) trên chiếc Boeing 787 mang số hiệu VN-A870 của Vietnam Airlines đă gặp "lỗi cấu h́nh". Bánh sau của máy bay không bung trong quá tŕnh chuẩn bị hạ cánh.
Kiểm soát không lưu của sân bay đă liên lạc với tổ bay ngay khi phát hiện máy bay có sự cố khi quá tŕnh hạ cánh. Tổ bay đă ngay lập tức phải thực hiện nâng độ cao hạ cánh lại.
"Theo tôi, không phải do phi công quên thả càng v́ tất cả các ḍng máy bay thương mại hiện đại (bao gồm 787) đều có hệ thống báo động bằng giọng nói, sẽ nhắc phi công nếu càng chưa được thả khi vào hạ cánh", phi công (xin giấu tên) phân tích t́nh huống.
https://www.intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1456504&stc=1&d=1568965405
Phi công 787 dày dạn kinh nhiệm cho rằng các đồng nghiệp điều khiển chiếc 787 số hiệu VN-A870 đă có sự lúng túng, nhiều khả năng thao tác chậm do mệt mỏi. Ảnh: Akbarali Mastan.
"Trong trường hợp này, tôi nghĩ phi công đă có một chút lúng túng trong quá tŕnh thực hiện tiếp cận, họ phải tập trung ổn định quỹ đạo bay dẫn đến thả càng muộn và phải thực hiện bay lại", phi công này nhận định.
Về nguyên nhân trực tiếp của sự cố, phi công dày dạn kinh nghiệm này cho rằng có thể là sự mệt mỏi sau 8 giờ bay từ TPHCM dẫn đến việc phi công bị suy giảm sự tỉnh táo và thao tác chậm. "Vấn đề này là rất quan trọng trong khai thác bay, đặc biệt là các chuyến bay dài cắt qua nhiều múi giờ", anh nhấn mạnh.
Đánh giá về tính nghiêm trọng của sự việc, phi công này khẳng định: "Với tư cách là người có hơn 10 năm tham gia phân tích và xử lư các vụ việc an toàn hàng không, tôi cho rằng đây là sự vụ có khả năng gây uy hiếp an toàn bay nhưng chưa nghiêm trọng".
"Mặc dù vậy, tổ lái cũng cần phải được các chuyên gia cho xem lại dữ liệu mô phỏng quá tŕnh tiếp cận để rút kinh nhiệm trong tác vụ", anh nói.
Tờ The Sydney Morning Herald (SMH) của Australia miêu tả máy bay của Vietnam Airlines chỉ c̣n cách t́nh huống hạ cánh không có bánh sau khoảng 1 phút. Tờ này cũng cho biết tổ trực không lưu của sân bay Melbourne đă bị sốc khi phát hiện chiếc Boeing 787 trên không bung bánh sau ra trong quá tŕnh hạ cánh.
Hiện Cục An toàn vận tải Australia (ATSB) đang tiếp tục thu thập thông tin điều tra. Tổ bay thực hiện chuyến bay trên của Vietnam Airlines đă được ATSB triệu tập để cung cấp thêm thông tin. Đại diện hăng cũng cho biết hăng sẽ phối hợp chặt chẽ với nhà chức trách tại Australia để kiểm tra và làm rơ sự việc.
Trả lời SMH, một phi công giấu tên cho hay vụ không bung bánh sau trong quá tŕnh hạ cánh ở độ cao thấp như vậy là sự việc rất nghiêm trọng. Phi công này nhận định sự cố trên cho thấy đă có sự thiếu tuân thủ thủ tục vận hành tiêu chuẩn.
VietBF © sưu tầm