vuitoichat
08-02-2020, 13:08
Mức giá để sơn một chiếc máy bay được hoàn thành xong cũng không rẻ, v́ sơn chiếc máy bay cần trải qua rất nhiều công đoạn tỉ mỉ và phức tạp, mà sau khi chiếc máy bay khi ra khỏi dây chuyền lắp ráp đều được sơn màu giống nhau: màu lục cho các bộ phận kim loại, c̣n màu be (beige) cho các bộ phận bằng vật liệu tổng hợp.
Một chiếc máy bay thương mại có giá bao nhiêu? Nghe là đă thấy đắt tiền rồi! Chẳng hạn như một chiếc Boeing 737 có giá khoảng hơn 100 triệu đô (hơn 230 tỉ đồng), c̣n 777 th́ lên tới hơn 300 triệu lận.
Dĩ nhiên, để chế tạo hoàn thiện một chiếc máy bay cần rất nhiều công đoạn tỉ mỉ, trong đó không thể thiếu chuyện phủ lên nó một lớp sơn. Và bạn biết không, giá để sơn một chiếc máy bay thực sự không dưới 100.000 USD đâu (hơn 2,3 tỉ đồng).
Sơn máy bay - công việc phức tạp hơn bạn nghĩ
Bất kỳ ai từng làm việc trong một nhà máy chế tạo máy bay sẽ hiểu rằng, mọi chiếc máy bay khi ra khỏi dây chuyền lắp ráp đều được sơn màu giống nhau: màu lục cho các bộ phận kim loại, c̣n màu be (beige) cho các bộ phận bằng vật liệu tổng hợp.
Lớp sơn màu xanh đến từ hỗn hợp phủ làm từ kẽm và chrome, có tác dụng chống ăn ṃn. Việc đầu tiên các nhà máy phải làm là đảm bảo sao cho máy bay của họ được phủ màu đồng nhất, giống nhau đến tuyệt đối.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629407&stc=1&d=1596373105
Nhưng đây mới chỉ là bước ban đầu! Để ra được một chiếc máy bay được sơn hoàn hảo, cần phải chuẩn bị nhiều bước nữa.
Sau khi hăng hàng không chốt được thiết kế (thường là hợp tác với các agency bên ngoài), họ sẽ cùng làm việc với nhà máy để tiến hành sơn lớp tiếp theo. Như Airbus và Boeing, hai hăng sản xuất máy bay nổi tiếng nhất thế giới thực chất sở hữu những nhà máy chuyên biệt để phụ trách mảng này. Họ sẽ lập ra một bản kế hoạch chi tiết về quá tŕnh sơn: từ loại sơn được sử dụng, mẫu thiết kế cần tuân thủ, cho đến nguyên vật liệu cần có.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629408&stc=1&d=1596373105
Họ thậm chí c̣n tạo ra một mô h́nh 3D của mẫu thiết kế mong muốn bằng máy tính. Mô h́nh này sẽ được sử dụng để tạo ra giấy nến - những mảnh vải lớn được phủ bên ngoài máy bay, sau này sẽ dùng để xịt sơn lên và tạo ra h́nh mẫu mong muốn.
Khi tất cả đă sẵn sàng, chiếc máy bay mới được chuyển tới khu vực sơn.
Mọi lớp sơn đều phải được tính toán
Tại khu vực sơn, ban đầu máy bay sẽ được phủ một lớp sơn lót không chứa chrome, bằng chất liệu thân thiện với môi trường. Lớp phủ này có tác dụng kết dính, để các lớp sau bám chắc hơn.
Tiếp theo là lớp sơn nền - thường là màu trắng, nhưng cũng có thể thay đổi tùy thuộc vào bản thiết kế.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629406&stc=1&d=1596373068
Lớp tiếp theo cũng chính là nước sơn để tạo ra đường nét thiết kế, với sự hỗ trợ của lớp giấy nến tạo ra trước đó.
Và cuối cùng là một lớp sơn bảo vệ trong suốt, có tác dụng niêm phong toàn bộ thiết kế, ngăn cản không khí lưu thông gây hư hỏng lớp sơn, cũng như bảo vệ chúng khỏi tác động của tia UV.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629409&stc=1&d=1596373105
Điều đáng nói ở đây là độ dày của từng lớp sơn đều phải có sự tính toán tỉ mỉ. Bởi lẽ, mỗi lớp sẽ bổ sung một trọng lượng đáng kể cho máy bay, đồng nghĩa với việc gây tốn nhiên liệu hơn và gây ảnh hưởng đến quá tŕnh vận hành của hăng hàng không - cả về yếu tố kinh tế lẫn môi trường.
Chính sự tỉ mỉ này là nguyên nhân khiến các hăng sơn tập trung hướng đến những công nghệ mới, sao cho quá tŕnh thực hiện được chính xác mà tiết kiệm được lượng sơn tiêu hao.
Chủ yếu là sơn lại
Sự tỉ mỉ trong khâu sơn máy bay là không phải bàn căi, nhưng nó không có tác dụng vĩnh viễn. Một chiếc máy bay thương mại có thể phải sơn lại vài lần trong suốt nhiều năm vận hành, nhằm đảm bảo về mặt thẩm mỹ, cũng như ngăn được nguy cơ hoen gỉ.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629410&stc=1&d=1596373105
"Các hăng lớn sở hữu hàng trăm máy bay - như United Airlines chẳng hạn - phải lên lịch sơn lại định kỳ, thường là 6 năm/lần," - trích lời Nikki Thomas, quản trị của IAC - công ty sơn máy bay lớn nhất thế giới hiện nay.
Những công ty như IAC đă kư kết với nhiều hăng lớn để sơn những chiếc máy bay mới xuất xưởng của họ. Tuy nhiên, doanh thu chính của ngành này thực chất đến từ việc sơn lại những chiếc đang vận hành. Chẳng hạn như khi 2 hăng hàng không hợp tác hoặc mua lại, đó là lúc IAC ra tay.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629411&stc=1&d=1596373105
"Khi hai hăng hàng không sát nhập, đó là giấc mơ với chúng tôi," - Thomas cười nói. "Như trường hợp của United Airline hồi tháng 4/2019 đă mang đến hơn 1000 chiếc máy bay cần sơn lại."
Dĩ nhiên là chuyện sơn lại cũng không đơn giản. Việc quan trọng nhất là phải lột bỏ lớp sơn cũ trước bằng cách cạo hoặc sử dụng hóa chất. Việc dùng cách nào th́ c̣n phụ thuộc vào t́nh trạng của chiếc máy bay khi đến với xưởng sơn.
Cực tốn thời gian và tiền bạc
Để sơn hoàn chỉnh một chiếc máy bay thường sẽ mất khoảng 1 - 2 tuần, và mức giá cũng không cố định. Nó phụ thuộc vào kích cỡ của máy bay, cũng như độ phức tạp của thiết kế.
Nikki lấy ví dụ, việc sơn một chiếc máy bay thương mại sẽ tốn đâu đó khoản 150.000 - 300.000 USD (hơn 3,4 tỉ đồng - 6,9 tỉ đồng), nhưng nếu là máy bay cỡ nhỏ th́ chỉ rơi vào khoảng 50.000 USD thôi. Tuy nhiên đôi khi sẽ có những đơn hàng đặc biệt, như chiếc chuyên cơ RAF Voyager của thủ tướng Anh th́ có thể lên tới cả triệu đô. Hay như chiếc Boeing 737 của hăng Alaska Airlines với thiết kế theo bộ phim "Toy Story" của Disney đă tốn của IAC tới 21 ngày mới hoàn thiện được. Bởi lẽ, thiết kế này cần phải được sơn bằng tay, thay v́ dùng sơn xịt truyền thống.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629412&stc=1&d=1596373105
Chiếc Boeing 737 của Alaska Airlines được sơn theo cảm hứng từ bộ phim Toy Story
Dĩ nhiên là có những kiểu sơn giúp làm giảm chi phí. Chẳng hạn, một số hăng máy bay lựa chọn hoàn thiện thiết kế khó bằng decal - chỉ cần dán lên là xong. Tuy nhiên không nhiều hăng chọn cách này, mà IAC cũng hiếm khi có đơn hàng như vậy. Hầu hết đều chọn cách sơn thẳng lên thôi.
Sự khác biệt c̣n nằm ở việc loại sơn được sử dụng. Một số loại sơn không chỉ đắt tiền hơn, mà c̣n khó ứng dụng nên sẽ cần đến kỹ thuật cao hơn. Hiển nhiên, chi phí cũng theo đó mà đội lên. Như chiếc Airbus A350 của hăng Virgin Atlantic, họ sử dụng một loại sơn có các phân tử nhôm để tạo sự lấp lánh, cũng như các hiệu ứng thị giác hết sức đặc biệt.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629413&stc=1&d=1596373105
Chiếc A350 của Virgin Atlantic năm 2019
"Thực sự là một mẫu thiết kế cực khó để thực hiện, nhưng nó rất đẹp," - Jean-François Paul, giám đốc trung tâm sơn của Airbus tại Pháp chia sẻ.
Một chiếc máy bay thương mại có giá bao nhiêu? Nghe là đă thấy đắt tiền rồi! Chẳng hạn như một chiếc Boeing 737 có giá khoảng hơn 100 triệu đô (hơn 230 tỉ đồng), c̣n 777 th́ lên tới hơn 300 triệu lận.
Dĩ nhiên, để chế tạo hoàn thiện một chiếc máy bay cần rất nhiều công đoạn tỉ mỉ, trong đó không thể thiếu chuyện phủ lên nó một lớp sơn. Và bạn biết không, giá để sơn một chiếc máy bay thực sự không dưới 100.000 USD đâu (hơn 2,3 tỉ đồng).
Sơn máy bay - công việc phức tạp hơn bạn nghĩ
Bất kỳ ai từng làm việc trong một nhà máy chế tạo máy bay sẽ hiểu rằng, mọi chiếc máy bay khi ra khỏi dây chuyền lắp ráp đều được sơn màu giống nhau: màu lục cho các bộ phận kim loại, c̣n màu be (beige) cho các bộ phận bằng vật liệu tổng hợp.
Lớp sơn màu xanh đến từ hỗn hợp phủ làm từ kẽm và chrome, có tác dụng chống ăn ṃn. Việc đầu tiên các nhà máy phải làm là đảm bảo sao cho máy bay của họ được phủ màu đồng nhất, giống nhau đến tuyệt đối.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629407&stc=1&d=1596373105
Nhưng đây mới chỉ là bước ban đầu! Để ra được một chiếc máy bay được sơn hoàn hảo, cần phải chuẩn bị nhiều bước nữa.
Sau khi hăng hàng không chốt được thiết kế (thường là hợp tác với các agency bên ngoài), họ sẽ cùng làm việc với nhà máy để tiến hành sơn lớp tiếp theo. Như Airbus và Boeing, hai hăng sản xuất máy bay nổi tiếng nhất thế giới thực chất sở hữu những nhà máy chuyên biệt để phụ trách mảng này. Họ sẽ lập ra một bản kế hoạch chi tiết về quá tŕnh sơn: từ loại sơn được sử dụng, mẫu thiết kế cần tuân thủ, cho đến nguyên vật liệu cần có.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629408&stc=1&d=1596373105
Họ thậm chí c̣n tạo ra một mô h́nh 3D của mẫu thiết kế mong muốn bằng máy tính. Mô h́nh này sẽ được sử dụng để tạo ra giấy nến - những mảnh vải lớn được phủ bên ngoài máy bay, sau này sẽ dùng để xịt sơn lên và tạo ra h́nh mẫu mong muốn.
Khi tất cả đă sẵn sàng, chiếc máy bay mới được chuyển tới khu vực sơn.
Mọi lớp sơn đều phải được tính toán
Tại khu vực sơn, ban đầu máy bay sẽ được phủ một lớp sơn lót không chứa chrome, bằng chất liệu thân thiện với môi trường. Lớp phủ này có tác dụng kết dính, để các lớp sau bám chắc hơn.
Tiếp theo là lớp sơn nền - thường là màu trắng, nhưng cũng có thể thay đổi tùy thuộc vào bản thiết kế.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629406&stc=1&d=1596373068
Lớp tiếp theo cũng chính là nước sơn để tạo ra đường nét thiết kế, với sự hỗ trợ của lớp giấy nến tạo ra trước đó.
Và cuối cùng là một lớp sơn bảo vệ trong suốt, có tác dụng niêm phong toàn bộ thiết kế, ngăn cản không khí lưu thông gây hư hỏng lớp sơn, cũng như bảo vệ chúng khỏi tác động của tia UV.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629409&stc=1&d=1596373105
Điều đáng nói ở đây là độ dày của từng lớp sơn đều phải có sự tính toán tỉ mỉ. Bởi lẽ, mỗi lớp sẽ bổ sung một trọng lượng đáng kể cho máy bay, đồng nghĩa với việc gây tốn nhiên liệu hơn và gây ảnh hưởng đến quá tŕnh vận hành của hăng hàng không - cả về yếu tố kinh tế lẫn môi trường.
Chính sự tỉ mỉ này là nguyên nhân khiến các hăng sơn tập trung hướng đến những công nghệ mới, sao cho quá tŕnh thực hiện được chính xác mà tiết kiệm được lượng sơn tiêu hao.
Chủ yếu là sơn lại
Sự tỉ mỉ trong khâu sơn máy bay là không phải bàn căi, nhưng nó không có tác dụng vĩnh viễn. Một chiếc máy bay thương mại có thể phải sơn lại vài lần trong suốt nhiều năm vận hành, nhằm đảm bảo về mặt thẩm mỹ, cũng như ngăn được nguy cơ hoen gỉ.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629410&stc=1&d=1596373105
"Các hăng lớn sở hữu hàng trăm máy bay - như United Airlines chẳng hạn - phải lên lịch sơn lại định kỳ, thường là 6 năm/lần," - trích lời Nikki Thomas, quản trị của IAC - công ty sơn máy bay lớn nhất thế giới hiện nay.
Những công ty như IAC đă kư kết với nhiều hăng lớn để sơn những chiếc máy bay mới xuất xưởng của họ. Tuy nhiên, doanh thu chính của ngành này thực chất đến từ việc sơn lại những chiếc đang vận hành. Chẳng hạn như khi 2 hăng hàng không hợp tác hoặc mua lại, đó là lúc IAC ra tay.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629411&stc=1&d=1596373105
"Khi hai hăng hàng không sát nhập, đó là giấc mơ với chúng tôi," - Thomas cười nói. "Như trường hợp của United Airline hồi tháng 4/2019 đă mang đến hơn 1000 chiếc máy bay cần sơn lại."
Dĩ nhiên là chuyện sơn lại cũng không đơn giản. Việc quan trọng nhất là phải lột bỏ lớp sơn cũ trước bằng cách cạo hoặc sử dụng hóa chất. Việc dùng cách nào th́ c̣n phụ thuộc vào t́nh trạng của chiếc máy bay khi đến với xưởng sơn.
Cực tốn thời gian và tiền bạc
Để sơn hoàn chỉnh một chiếc máy bay thường sẽ mất khoảng 1 - 2 tuần, và mức giá cũng không cố định. Nó phụ thuộc vào kích cỡ của máy bay, cũng như độ phức tạp của thiết kế.
Nikki lấy ví dụ, việc sơn một chiếc máy bay thương mại sẽ tốn đâu đó khoản 150.000 - 300.000 USD (hơn 3,4 tỉ đồng - 6,9 tỉ đồng), nhưng nếu là máy bay cỡ nhỏ th́ chỉ rơi vào khoảng 50.000 USD thôi. Tuy nhiên đôi khi sẽ có những đơn hàng đặc biệt, như chiếc chuyên cơ RAF Voyager của thủ tướng Anh th́ có thể lên tới cả triệu đô. Hay như chiếc Boeing 737 của hăng Alaska Airlines với thiết kế theo bộ phim "Toy Story" của Disney đă tốn của IAC tới 21 ngày mới hoàn thiện được. Bởi lẽ, thiết kế này cần phải được sơn bằng tay, thay v́ dùng sơn xịt truyền thống.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629412&stc=1&d=1596373105
Chiếc Boeing 737 của Alaska Airlines được sơn theo cảm hứng từ bộ phim Toy Story
Dĩ nhiên là có những kiểu sơn giúp làm giảm chi phí. Chẳng hạn, một số hăng máy bay lựa chọn hoàn thiện thiết kế khó bằng decal - chỉ cần dán lên là xong. Tuy nhiên không nhiều hăng chọn cách này, mà IAC cũng hiếm khi có đơn hàng như vậy. Hầu hết đều chọn cách sơn thẳng lên thôi.
Sự khác biệt c̣n nằm ở việc loại sơn được sử dụng. Một số loại sơn không chỉ đắt tiền hơn, mà c̣n khó ứng dụng nên sẽ cần đến kỹ thuật cao hơn. Hiển nhiên, chi phí cũng theo đó mà đội lên. Như chiếc Airbus A350 của hăng Virgin Atlantic, họ sử dụng một loại sơn có các phân tử nhôm để tạo sự lấp lánh, cũng như các hiệu ứng thị giác hết sức đặc biệt.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1629413&stc=1&d=1596373105
Chiếc A350 của Virgin Atlantic năm 2019
"Thực sự là một mẫu thiết kế cực khó để thực hiện, nhưng nó rất đẹp," - Jean-François Paul, giám đốc trung tâm sơn của Airbus tại Pháp chia sẻ.