vuitoichat
01-05-2022, 12:34
Pin của CATL yêu cầu nguồn cung cấp lithium và coban lớn. Các công ty Trung Quốc đă gấp rút thu mua coban ở những nơi như Cộng ḥa Dân chủ Congo. Năm nay, CATL đă mua lại một phần tư khu dự trữ coban Kisanfu, một trong những khu dự trữ giàu nhất thế giới, v́ Pin xe điện sản xuất tại Trung Quốc đang chiếm thị phần lớn trên thế giới, đặc biệt tại thị trường Mỹ.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969892&stc=1&d=1641385585
Trụ sở chính của CATL (giữa) ở Ninh Đức, Phúc Kiến, Trung Quốc, có h́nh dạng giống như một cục pin lithium ngoại cỡ. Ảnh: NYT
Trung Quốc thống trị ngành pin xe điện toàn cầu
Khi đại dịch toàn cầu xảy ra, nhà sản xuất pin ô tô điện lớn nhất thế giới CATL - một công ty Trung Quốc hiện có giá trị hơn cả General Motors và Ford cộng lại - đột nhiên phải đối mặt với cuộc khủng hoảng truyền thông lớn.
Một đối thủ của công ty này đă đăng một đoạn video cho rằng công nghệ được sử dụng bởi công ty CATL và các nhà sản xuất khác có thể gây cháy xe. Cụ thể, đoạn video đă mô phỏng một bài kiểm tra an toàn cháy nổ ở Trung Quốc với h́nh thức thí nghiệm là đâm một chiếc đinh xuyên qua một cục pin ô tô điện. Cục pin phát nổ và cháy lớn.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969893&stc=1&d=1641385585
Bài kiểm tra cho đinh đâm xuyên qua pin xe điện (nail-test). Ảnh minh họa 2 loại pin khác nhau.
Theo The New York Times, các quan chức Trung Quốc đă hành động nhanh chóng, loại bỏ bài kiểm tra đâm đinh và đáng chú ư, chính CATL cũng là bên tham gia soạn thảo điều luật mới.
Sự thay đổi trong điều luật cho thấy chiến lược mạnh mẽ của Trung Quốc trong việc đầu tư mũi nhọn cho ngành pin xe điện. CATL hiện đă cung cấp pin cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô trên thế giới, bao gồm G.M., Volkswagen, BMW và Tesla. CATL đă nổi lên như một trong những hăng thắng lớn nhất khi thế giới bùng nổ về xe điện, cùng với Tesla.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969894&stc=1&d=1641385585
Một nhà máy sản xuất ô tô điện do một công ty Trung Quốc điều hành ở Hợp Ph́, Trung Quốc. Ảnh: Keith Bradsher / The New York Times
Gă khổng lồ ngành pin đóng vai tṛ là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng công nghệ xanh mà hiện Trung Quốc đang thống trị toàn cầu. Các công ty Trung Quốc, đặc biệt là CATL, đă có nguồn cung nguyên liệu thô đảm bảo để sản xuất pin.
Sự thống trị của Trung Quốc đă khiến Mỹ lo sợ rằng một ngày nào đó ngành pin ở Mỹ trở nên lỗi thời và Bắc Kinh có thể "kiểm soát" xe cộ của người Mỹ trong thế kỷ 21 theo cách mà các quốc gia sản xuất dầu đă từng kiểm soát thế giới trong thế kỷ 20.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969895&stc=1&d=1641385585
Xây dựng nhà máy CATL ở khu Cheliwan ở Ninh Đức. Đây là một trong tám nhà máy mà CATL đang xây dựng.
CATL không thuộc sở hữu của chính phủ Trung Quốc, nhưng các nhà đầu tư có mối quan hệ với Bắc Kinh đă giữ cổ phần trong quá tŕnh phát triển của nó.
Bill Russo, cựu giám đốc của Chrysler tại Trung Quốc, hiện là cố vấn ô tô điện tại Thượng Hải, đánh giá: "Trung Quốc từng hụt hơi trong cuộc đua động cơ đốt trong, C̣n bây giờ, Mỹ khó ḷng đuổi kịp trong tṛ chơi xe điện".
Nổi lên từ bóng tối
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969896&stc=1&d=1641385585
Robin Zeng, người sáng lập và chủ tịch của CATL, là một trong những người đàn ông giàu có nhất ở châu Á.
Khi Tesla và Elon Musk trở thành đại diện tiêu biểu cho sự bùng nổ ô tô điện, th́ cái tên CATL - tên pháp lư bằng tiếng Anh là Contemporary Amperex Technology Company Limited - vẫn ch́m trong bóng tối.
Người sáng lập và chủ tịch của công ty, Robin Zeng, là một trong những người đàn ông giàu có nhất ở châu Á, với tài sản khoảng 60 tỷ USD.
Sau khi học kỹ thuật hàng hải tại một trường đại học Thượng Hải, ông Zeng đă đến làm việc về pin cho TDK, một công ty Nhật Bản ở Trung Quốc. Năm 1999, ông cùng các chuyên gia hóa học về pin thành lập công ty riêng cung cấp pin lithium-coban cho điện thoại di động, máy quay phim và các thiết bị điện tử dân dụng cầm tay khác. Nhóm nghiên cứu đă bán công ty cho TDK vào năm 2005 với giá 100 triệu USD và tiếp tục điều hành nó như một công ty con.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969897&stc=1&d=1641385585
Địa điểm xây dựng nhà máy pin CATL ở Ninh Đức. BMW là khách hàng chính đầu tiên của công ty. Ảnh: Qilai Shen / The New York Times
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969898&stc=1&d=1641385585
Công nhân xây dựng tại một trong những nhà máy CATL đang xây dựng ở Ninh Đức. Công ty có vốn hóa thị trường gần 240 tỷ USD. Ảnh: Qilai Shen / The New York Times
Chính phủ Trung Quốc, từ lâu đă xác định pin là một ngành công nghiệp chiến lược, vào năm 2011 đă thực hiện một số động thái để thúc đẩy ngành công nghiệp nội địa.
Đáng chú ư nhất, Trung Quốc yêu cầu các nhà sản xuất ô tô nước ngoài muốn bán ô tô điện ở Trung Quốc phải chuyển giao công nghệ quan trọng cho một công ty địa phương. Chỉ khi đó, chính phủ mới đồng ư cho các công ty nước ngoài bán ô tô ở thị trường Trung Quốc.
TDK đă cho phép một nhóm các nhà đầu tư Trung Quốc do ông Zeng đứng đầu mua 85% cổ phần trong lĩnh vực kinh doanh pin ô tô điện c̣n non trẻ của hăng vào cuối năm 2011. Nhóm này được gọi là CATL. BMW, khách hàng chính đầu tiên của hăng, trước đó chủ yếu mua pin từ A123, một nhà cung cấp pin ở Massachusetts và Michigan.
Bốn năm sau, một nhóm các nhà đầu tư Trung Quốc khác đă mua 15% c̣n lại từ TDK.
TDK hiện có giá trị vốn hóa thị trường là 16 tỷ USD, trong khi đó CATL có giá trị gần 240 tỷ USD.
Hỗ trợ của Bắc Kinh
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969899&stc=1&d=1641385585
Hồ muối Chaerhan ở Golmud, thuộc tỉnh Thanh Hải của Trung Quốc, nơi nước muối được chế biến để chiết xuất liti và các khoáng chất khác.
Pin của CATL yêu cầu nguồn cung cấp lithium và coban lớn. Các công ty Trung Quốc đă gấp rút thu mua coban ở những nơi như Cộng ḥa Dân chủ Congo. Năm nay, CATL đă mua lại một phần tư khu dự trữ coban Kisanfu, một trong những khu dự trữ giàu nhất thế giới, ở Congo với giá 137,5 triệu USD.
Hồ sơ công ty cho thấy trong ṿng một năm kể từ khi thành lập CATL, ông Zeng đă thành lập một công ty con ở tỉnh Thanh Hải, miền tây Trung Quốc. Qinghai có một thứ mà ông Zeng cần: ḷng hồ muối khô với nước muối ngầm dày đặc chứa đầy liti. Chính phủ muốn phát triển ở các vùng miền tây Trung Quốc.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969900&stc=1&d=1641385585
Một bảng chào cho thấy ông Tập Cận B́nh đang chào công nhân tại lối vào Hồ muối Chaerhan.
Các ngân hàng chính sách của Trung Quốc đă cung cấp hơn 100 triệu USD cho các dự án CATL ở Thanh Hải. Chính quyền tỉnh Thanh Hải đă cung cấp khoảng 33 triệu USD từ năm 2015 đến năm 2017.
CATL được hưởng lợi rất nhiều từ chính sách thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc chỉ sử dụng pin sản xuất trong nước.
Nỗ lực này cũng đă đưa Trung Quốc trở thành một gă khổng lồ trong lĩnh vực pin ô tô điện. Theo Benchmark Mineral Intelligence, một công ty tư vấn ở London, Trung Quốc có công suất sản xuất pin ô tô điện gấp 14 lần Mỹ. Theo dự đoán, Trung Quốc sẽ giữ vị trí dẫn đầu ngay cả sau khi Mỹ tăng cường xây các nhà máy dự kiến ở North Carolina.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969901&stc=1&d=1641385585
Một trạm sạc ô tô điện tại trụ sở của CATL.
CATL nắm giữ một phần ba thị trường pin ô tô điện toàn cầu. Đối thủ lớn nhất của CATL trên toàn cầu là LG, với 1/4 thị phần. Có thời điểm CATL cũng phải đối đầu với đối thủ khó chơi trên sân nhà.
BYD, có trụ sở tại thành phố Thâm Quyến, nhận được hỗ trợ lớn từ nhà đầu tư Warren E. Buffett. Không giống như CATL đầu tư vào pin lithium-coban, BYD đặt cược vào pin lithium truyền thống.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969903&stc=1&d=1641385656
Nhà máy của BYD tại Khu công nghiệp Nam Xuyên ở Tây Ninh, Trung Quốc.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969904&stc=1&d=1641385656
Công nhân làm việc tại công trường của một nhà máy CATL đang được xây dựng ở Trung Quốc.
Hiện tại, CATL đang xây dựng một nhà máy rộng lớn gấp ba lần quy mô nhà máy sản xuất pin ô tô điện của Tesla và Panasonic ở sa mạc Nevada. Nhà máy khổng lồ của CATL ở Fude, cách trung tâm thành phố Ninh Đức 90 phút lái xe về phía đông bắc, là một trong tám nhà máy mà CATL hiện đang xây dựng, với chi phí hơn 14 tỷ USD. Công ty đă tập hợp các nhóm nhỏ các công nhân xây dựng để xây dựng các ṭa nhà tường thép cao 15m, dài hơn năm sân bóng đá.
Yu Bin, một công nhân xi măng ở Fude, cho biết gần đây anh đă làm việc liên tục 20 giờ để hoàn thành một mái nhà. "Đèn trên những cần cẩu thắp sáng cả đêm," ông nói.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969892&stc=1&d=1641385585
Trụ sở chính của CATL (giữa) ở Ninh Đức, Phúc Kiến, Trung Quốc, có h́nh dạng giống như một cục pin lithium ngoại cỡ. Ảnh: NYT
Trung Quốc thống trị ngành pin xe điện toàn cầu
Khi đại dịch toàn cầu xảy ra, nhà sản xuất pin ô tô điện lớn nhất thế giới CATL - một công ty Trung Quốc hiện có giá trị hơn cả General Motors và Ford cộng lại - đột nhiên phải đối mặt với cuộc khủng hoảng truyền thông lớn.
Một đối thủ của công ty này đă đăng một đoạn video cho rằng công nghệ được sử dụng bởi công ty CATL và các nhà sản xuất khác có thể gây cháy xe. Cụ thể, đoạn video đă mô phỏng một bài kiểm tra an toàn cháy nổ ở Trung Quốc với h́nh thức thí nghiệm là đâm một chiếc đinh xuyên qua một cục pin ô tô điện. Cục pin phát nổ và cháy lớn.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969893&stc=1&d=1641385585
Bài kiểm tra cho đinh đâm xuyên qua pin xe điện (nail-test). Ảnh minh họa 2 loại pin khác nhau.
Theo The New York Times, các quan chức Trung Quốc đă hành động nhanh chóng, loại bỏ bài kiểm tra đâm đinh và đáng chú ư, chính CATL cũng là bên tham gia soạn thảo điều luật mới.
Sự thay đổi trong điều luật cho thấy chiến lược mạnh mẽ của Trung Quốc trong việc đầu tư mũi nhọn cho ngành pin xe điện. CATL hiện đă cung cấp pin cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô trên thế giới, bao gồm G.M., Volkswagen, BMW và Tesla. CATL đă nổi lên như một trong những hăng thắng lớn nhất khi thế giới bùng nổ về xe điện, cùng với Tesla.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969894&stc=1&d=1641385585
Một nhà máy sản xuất ô tô điện do một công ty Trung Quốc điều hành ở Hợp Ph́, Trung Quốc. Ảnh: Keith Bradsher / The New York Times
Gă khổng lồ ngành pin đóng vai tṛ là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng công nghệ xanh mà hiện Trung Quốc đang thống trị toàn cầu. Các công ty Trung Quốc, đặc biệt là CATL, đă có nguồn cung nguyên liệu thô đảm bảo để sản xuất pin.
Sự thống trị của Trung Quốc đă khiến Mỹ lo sợ rằng một ngày nào đó ngành pin ở Mỹ trở nên lỗi thời và Bắc Kinh có thể "kiểm soát" xe cộ của người Mỹ trong thế kỷ 21 theo cách mà các quốc gia sản xuất dầu đă từng kiểm soát thế giới trong thế kỷ 20.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969895&stc=1&d=1641385585
Xây dựng nhà máy CATL ở khu Cheliwan ở Ninh Đức. Đây là một trong tám nhà máy mà CATL đang xây dựng.
CATL không thuộc sở hữu của chính phủ Trung Quốc, nhưng các nhà đầu tư có mối quan hệ với Bắc Kinh đă giữ cổ phần trong quá tŕnh phát triển của nó.
Bill Russo, cựu giám đốc của Chrysler tại Trung Quốc, hiện là cố vấn ô tô điện tại Thượng Hải, đánh giá: "Trung Quốc từng hụt hơi trong cuộc đua động cơ đốt trong, C̣n bây giờ, Mỹ khó ḷng đuổi kịp trong tṛ chơi xe điện".
Nổi lên từ bóng tối
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969896&stc=1&d=1641385585
Robin Zeng, người sáng lập và chủ tịch của CATL, là một trong những người đàn ông giàu có nhất ở châu Á.
Khi Tesla và Elon Musk trở thành đại diện tiêu biểu cho sự bùng nổ ô tô điện, th́ cái tên CATL - tên pháp lư bằng tiếng Anh là Contemporary Amperex Technology Company Limited - vẫn ch́m trong bóng tối.
Người sáng lập và chủ tịch của công ty, Robin Zeng, là một trong những người đàn ông giàu có nhất ở châu Á, với tài sản khoảng 60 tỷ USD.
Sau khi học kỹ thuật hàng hải tại một trường đại học Thượng Hải, ông Zeng đă đến làm việc về pin cho TDK, một công ty Nhật Bản ở Trung Quốc. Năm 1999, ông cùng các chuyên gia hóa học về pin thành lập công ty riêng cung cấp pin lithium-coban cho điện thoại di động, máy quay phim và các thiết bị điện tử dân dụng cầm tay khác. Nhóm nghiên cứu đă bán công ty cho TDK vào năm 2005 với giá 100 triệu USD và tiếp tục điều hành nó như một công ty con.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969897&stc=1&d=1641385585
Địa điểm xây dựng nhà máy pin CATL ở Ninh Đức. BMW là khách hàng chính đầu tiên của công ty. Ảnh: Qilai Shen / The New York Times
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969898&stc=1&d=1641385585
Công nhân xây dựng tại một trong những nhà máy CATL đang xây dựng ở Ninh Đức. Công ty có vốn hóa thị trường gần 240 tỷ USD. Ảnh: Qilai Shen / The New York Times
Chính phủ Trung Quốc, từ lâu đă xác định pin là một ngành công nghiệp chiến lược, vào năm 2011 đă thực hiện một số động thái để thúc đẩy ngành công nghiệp nội địa.
Đáng chú ư nhất, Trung Quốc yêu cầu các nhà sản xuất ô tô nước ngoài muốn bán ô tô điện ở Trung Quốc phải chuyển giao công nghệ quan trọng cho một công ty địa phương. Chỉ khi đó, chính phủ mới đồng ư cho các công ty nước ngoài bán ô tô ở thị trường Trung Quốc.
TDK đă cho phép một nhóm các nhà đầu tư Trung Quốc do ông Zeng đứng đầu mua 85% cổ phần trong lĩnh vực kinh doanh pin ô tô điện c̣n non trẻ của hăng vào cuối năm 2011. Nhóm này được gọi là CATL. BMW, khách hàng chính đầu tiên của hăng, trước đó chủ yếu mua pin từ A123, một nhà cung cấp pin ở Massachusetts và Michigan.
Bốn năm sau, một nhóm các nhà đầu tư Trung Quốc khác đă mua 15% c̣n lại từ TDK.
TDK hiện có giá trị vốn hóa thị trường là 16 tỷ USD, trong khi đó CATL có giá trị gần 240 tỷ USD.
Hỗ trợ của Bắc Kinh
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969899&stc=1&d=1641385585
Hồ muối Chaerhan ở Golmud, thuộc tỉnh Thanh Hải của Trung Quốc, nơi nước muối được chế biến để chiết xuất liti và các khoáng chất khác.
Pin của CATL yêu cầu nguồn cung cấp lithium và coban lớn. Các công ty Trung Quốc đă gấp rút thu mua coban ở những nơi như Cộng ḥa Dân chủ Congo. Năm nay, CATL đă mua lại một phần tư khu dự trữ coban Kisanfu, một trong những khu dự trữ giàu nhất thế giới, ở Congo với giá 137,5 triệu USD.
Hồ sơ công ty cho thấy trong ṿng một năm kể từ khi thành lập CATL, ông Zeng đă thành lập một công ty con ở tỉnh Thanh Hải, miền tây Trung Quốc. Qinghai có một thứ mà ông Zeng cần: ḷng hồ muối khô với nước muối ngầm dày đặc chứa đầy liti. Chính phủ muốn phát triển ở các vùng miền tây Trung Quốc.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969900&stc=1&d=1641385585
Một bảng chào cho thấy ông Tập Cận B́nh đang chào công nhân tại lối vào Hồ muối Chaerhan.
Các ngân hàng chính sách của Trung Quốc đă cung cấp hơn 100 triệu USD cho các dự án CATL ở Thanh Hải. Chính quyền tỉnh Thanh Hải đă cung cấp khoảng 33 triệu USD từ năm 2015 đến năm 2017.
CATL được hưởng lợi rất nhiều từ chính sách thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc chỉ sử dụng pin sản xuất trong nước.
Nỗ lực này cũng đă đưa Trung Quốc trở thành một gă khổng lồ trong lĩnh vực pin ô tô điện. Theo Benchmark Mineral Intelligence, một công ty tư vấn ở London, Trung Quốc có công suất sản xuất pin ô tô điện gấp 14 lần Mỹ. Theo dự đoán, Trung Quốc sẽ giữ vị trí dẫn đầu ngay cả sau khi Mỹ tăng cường xây các nhà máy dự kiến ở North Carolina.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969901&stc=1&d=1641385585
Một trạm sạc ô tô điện tại trụ sở của CATL.
CATL nắm giữ một phần ba thị trường pin ô tô điện toàn cầu. Đối thủ lớn nhất của CATL trên toàn cầu là LG, với 1/4 thị phần. Có thời điểm CATL cũng phải đối đầu với đối thủ khó chơi trên sân nhà.
BYD, có trụ sở tại thành phố Thâm Quyến, nhận được hỗ trợ lớn từ nhà đầu tư Warren E. Buffett. Không giống như CATL đầu tư vào pin lithium-coban, BYD đặt cược vào pin lithium truyền thống.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969903&stc=1&d=1641385656
Nhà máy của BYD tại Khu công nghiệp Nam Xuyên ở Tây Ninh, Trung Quốc.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1969904&stc=1&d=1641385656
Công nhân làm việc tại công trường của một nhà máy CATL đang được xây dựng ở Trung Quốc.
Hiện tại, CATL đang xây dựng một nhà máy rộng lớn gấp ba lần quy mô nhà máy sản xuất pin ô tô điện của Tesla và Panasonic ở sa mạc Nevada. Nhà máy khổng lồ của CATL ở Fude, cách trung tâm thành phố Ninh Đức 90 phút lái xe về phía đông bắc, là một trong tám nhà máy mà CATL hiện đang xây dựng, với chi phí hơn 14 tỷ USD. Công ty đă tập hợp các nhóm nhỏ các công nhân xây dựng để xây dựng các ṭa nhà tường thép cao 15m, dài hơn năm sân bóng đá.
Yu Bin, một công nhân xi măng ở Fude, cho biết gần đây anh đă làm việc liên tục 20 giờ để hoàn thành một mái nhà. "Đèn trên những cần cẩu thắp sáng cả đêm," ông nói.