Hanna
01-22-2023, 04:58
Nguyễn Ly Hương không phải là nữ phi công đầu tiên của hàng không Việt nhưng chị lại là nữ cơ trưởng đầu tiên.
Quyết định “định mệnh” 14 năm trước và những chuyện thú vị từ hành tŕnh bay
14 năm trước, khi t́nh cờ đọc được một mẩu tuyển dụng phi công trên báo rồi nộp đơn ứng tuyển, cô gái trẻ Ly Hương không ngờ đó là quyết định thay đổi cuộc đời ḿnh.
Bằng sự quyết tâm và có phần… liều lĩnh, Nguyễn Ly Hương đă từng bước thuyết phục bố mẹ, từ chối một cơ hội nghề nghiệp đúng chuyên ngành từ công ty danh tiếng; vượt qua tất cả các ṿng sơ tuyển ngặt nghèo về thể lực và tâm lư để chính thức bước chân vào ngành hàng không trước khi trở thành một trong hai phi công nữ đầu tiên rồi Cơ trưởng đầu tiên của lịch sử Hàng không Việt Nam.
Hơn chục năm trôi qua nhanh, nh́n lại hành tŕnh đầy đam mê những cũng không ít thử thách đó, chị Hương tóm gọn lại trong hai chữ: Hài ḷng.
Nhắc đến cơ trưởng Nguyễn Ly Hương, người ta dễ dàng nhớ tới ngay danh xưng “nữ phi công đầu tiên trong lịch sử Hàng không Việt Nam. Tuy nhiên, ít ai biết, đây là thông tin đúng nhưng… chưa được chính xác: Chị Hương là nữ cơ trưởng Việt Nam đầu tiên. C̣n về nữ phi công đầu tiên, ngoài chị Hương c̣n có chị Nguyễn Thị Thanh Thuỷ, đang là cơ trưởng máy bay A321 của Vietnam Airlines.
Từ chuyến bay huấn luyện 4 người đến cơ trưởng A350
Để trở thành nữ phi công, chị Hương trải qua quá tŕnh đào tạo với 2 giai đoạn chính: Giai đoạn 1 là đào tạo huấn luyện phi công cơ bản, giai đoạn 2 là huấn luyện phi công chuyển loại. Sau khi hoàn thành xong 2 giai đoạn này th́ sẽ chính thức trở thành một cơ phó của một loại máy bay. Đây là chương tŕnh đào tạo chung cho tất cả mọi người không phân biệt nam hay nữ. Tiêu chuẩn nghề nghiệp là như nhau, yêu cầu sức khoẻ cũng vậy.
“
1/2007, cơ trưởng Ly Hương bắt đầu huấn luyện phi công cơ bản tại trường ESMA ở Pháp
8/2008 Huấn luyện chuyển loại máy bay ATR72 tại Trung tâm ATR ở Toulouse Pháp
10/2008 Cơ phó máy bay ATR72 của Vietnam Airlines
11/2011-3/2013 nghỉ giăn cách sinh em bé
10/2014 Cơ trưởng máy bay ATR72
10/2018 Cơ trưởng máy bay Airbus 321
12/2021 Cơ trưởng máy bay Airbus 350
”
Đến tận bây giờ, chị vẫn nhớ như in lần đầu được điều khiển máy bay trên chuyến bay huấn luyện với 4 người. Đó là cảm giác háo hức, phấn khích khi hoàn thành được mơ ước. Rồi chuyến bay chở khách đầu tiên khi chuyển loại ATR72 với 70 khách. Về sau, việc chinh phục các loại máy bay lớn hơn với nhiều hành khách hơn cũng mang ư nghĩa khác. Không c̣n là sự chứng tỏ bản thân mà chỉ đơn giản là an toàn và hiệu quả.
Chị Hương bắt đầu chuyển loại máy bay A350 từ tháng 6/2021 với kinh nghiệm 10 năm bay máy bay ATR72 và 3 năm bay máy bay A321. Để lên được vị trí cơ trưởng máy bay A350, chị đă có 13 năm kinh nghiệm trong đó có 8 năm kinh nghiệm với vị trí cơ trưởng.
Với các vị trí làm việc công ty sẽ có các yêu cầu về năng lực làm việc, về giờ bay tích luỹ (kinh nghiệm) tương ứng, và khi đạt được các yêu cầu đó cùng với mong muốn của bản thân th́ bạn sẽ có cơ hội để chuyển loại.
“Tôi thấy ḿnh may mắn khi được bay 3 loại máy bay và mỗi loại tương ứng với các giai đoạn khác nhau của cuộc sống. Điều đó rất ư nghĩa và đem lại động lực làm việc cho tôi. Tất nhiên mỗi loại máy bay lại có các yêu cầu và kĩ thuật bay tương ứng.
Giai đoạn ban đầu tất nhiên không dễ dàng, có nhiều sách để đọc, có nhiều tài liệu cần nhớ, đặc biệt các đường bay của A350 đa số là các đường bay quốc tế dài khác với đường bay ngắn tôi đă bay trước đây. Do đó có rất nhiều thông tin cần nắm bắt và cập nhật, các kiến thức về hoạt động khai thác đường dài cần bổ sung, các vấn đề có thể gặp phải ở các chuyến bay đường dài…
Nói chung khi thay đổi một loại máy bay mới với các đường bay mới tôi cần học hỏi rất nhiều, và thật may mắn tôi đă được các thầy, các chú, các anh chỉ dạy tận t́nh, luôn luôn giúp đỡ chia sẻ kiến thức, chia sẻ kinh nghiệm”, nữ cơ trưởng chia sẻ.
Nghề phi công có vất vả, nhưng…
Gần 15 năm trong nghề, trải qua những chuyến bay thuận lợi có, khó khăn cũng có, chị Hương cho rằng, một vài sự cố trong hành tŕnh làm nghề như điều kiện thời tiết xấu, t́nh huống phát sinh về hành khách; chậm chuyến… đă giúp chị vững vàng hơn trong công việc, có năng lực và kinh nghiệm ra quyết định, xử lư t́nh huống.
Bên cạnh đó, công việc sẽ có những lúc mệt mỏi như giờ giấc không cố định, thay đổi thời tiết ảnh hưởng đến sức khỏe. Vào giai đoạn cao điểm vất vả liên tục, không thể về nhà đúng giờ, có về tới nơi cũng chỉ có thời gian để nghỉ ngơi, không đủ sức chăm sóc con cái… Hoặc với gia đ́nh chị, có những lúc không có người trông con, chồng đón con, đưa con đến sân bay chờ vợ hạ cánh, giao con cho vợ rồi lại đi bay không phải là chuyện hiếm.
“Con tôi từng kể một chuyện vui như thế này: Ở lớp, con là học sinh duy nhất mà phụ huynh không thường xuyên đưa con đi học hay tham gia các hoạt động ở trường. Nhưng khi tôi hỏi con có cần bố mẹ đưa đón như các bạn không th́ bé trả lời: Con hoàn toàn hiểu công việc của bố mẹ…
Là phi công, ai cũng sẽ có lúc như thế. Tuy nhiên, đây chỉ là những quăng ngắn hạn, và tôi nghĩ mọi người đều sẽ suy nghĩ tích cực bởi hiểu và chấp nhận đặc thù nghề nghiệp của ḿnh. Khi đă lựa chọn, tức là đă phải chuẩn bị tâm lư từ trước. Thậm chí gia đ́nh c̣n thấu hiểu cho ḿnh th́ hà cớ ǵ ḿnh không vượt qua được”, chị Hương chia sẻ.
Lịch làm việc hiện tại theo chị Hương không quá áp lực, 1 tháng khoảng 70 giờ bay, trừ những tháng cao điểm sẽ bận rộn hơn. Các tuyến đường bay theo lịch khai thác máy bay của hăng, hiện nay là các đường bay đi Úc, Mĩ, Pháp, Nhật, Hàn và các chuyến bay nội địa. Ở thời điểm Tết, hầu như năm nào chị cũng đi bay, nhưng vẫn có thời gian nghỉ để dành cho gia đ́nh.
Hàng tháng, phi công sẽ có quyền đề nghị bộ phận khai thác cố định ngày nghỉ. Chẳng hạn như gia đ́nh chị Hương hay sum vầy vào ngày 30 tết nên thường chị sẽ đi bay vào giờ sáng, chiều tối 30 về nhà, hoặc bay về tối ngày 29 và nghỉ ngày 30. Trong 4 ngày Tết, các phi công sẽ được linh động sắp xếp để ở nhà 1, 2 ngày. Trường hợp giai đoạn Tết bay vất vả th́ sau tết sẽ được sắp xếp nghỉ bù. Khi bay những chuyến Tết, tổ bay thường chuẩn bị ĺ x́ và chúc nhau một năm bay an toàn, sức khỏe, tạo không khí rất vui vẻ, hào hứng.
“Nói chung nếu hỏi nghề phi công có vất vả không th́ câu trả lời là có. Nhưng bảo có thích nghi được không th́ vẫn thích nghi được. Chưa kể, cơ hội nghề nghiệp mang lại cho ḿnh rất nhiều. Chẳng hạn khi tiếp xúc với máy bay có độ hiện đại cao, đ̣i hỏi bạn không ngừng học hỏi, update thông tin, năng lực bản thân được nâng lên, trí óc được luyện tập, không bị tŕ trệ. Môi trường làm việc rất chuyên nghiệp, bên cạnh các đồng nghiệp cũng vô cùng chuyên nghiệp. Quy định trong công việc về nghỉ ngơi cũng cố định.
Một tổ bay thông thường sẽ có hai người, có những chuyến bay đường dài lên tới 4 người nhưng sẽ không cố định ngày nào sẽ đi với người nào. V́ vậy, cơ hội được tiếp xúc học hỏi với người khác rất nhiều. Nghề phi công cũng b́nh đẳng, không đ̣i hỏi các mối quan hệ xă hội nhiều mà quan trọng nhất là năng lực của mỗi người. Nghề này cũng giúp các bạn đi đây đi đó nhiều nơi, khám phá nhiều vùng đất mới”, nữ phi công nói.
Cả 2 vợ chồng Nguyễn Ly Hương đều là phi công của Vietnam Airlines nên để cân bằng công việc và gia đ́nh, vợ chồng chị Hương luôn có sự thấu hiểu và chia sẻ. Nếu vợ đi làm th́ chồng quán xuyến việc con cái nhà cửa và ngược lại. Khi ở nhà th́ những công việc này cũng san sẻ cho đôi bên. Ngoài ra, vợ chồng chị may mắn có sự giúp đỡ của ông bà. Con gái chị Hương cũng rất hiểu tính chất công việc của bố mẹ. Nữ cơ trưởng cho rằng, với bất cứ công việc nào cũng thế, nếu có sự đồng hành từ gia đ́nh đóng vai tṛ vô cùng quan trọng. Để làm được điều này, cả hai phải hiểu rằng việc nhà không phải của riêng ai mà chính là trách nhiệm, ư thức chung của cả đàn ông và phụ nữ.
Đừng theo nghề phi công nếu chỉ yêu thích sự “hào nhoáng”
Tưởng chừng như với nghề phi công, mạnh mẽ là tính cách không thể thiếu. Tuy nhiên, chị Hương cho rằng, nếu có dịp tiếp xúc với những nữ phi công khác, mọi người sẽ nhận ra rất nhiều đồng nghiệp của chị vô cùng mềm mại, nữ tính. Theo chị, yếu tố quan trọng để theo đuổi nghề được cho là “đặc quyền của phái mạnh” này chính là sự hiểu biết nhất định về nghề nghiệp để chuẩn bị tâm lư; có năng lực, tŕnh độ và đam mê.
Nghề phi công vốn không phải là nghề nay làm mai thành công mà đ̣i hỏi sự kiên tŕ. Trải qua quá tŕnh huấn luyện, học tập, sàng lọc, kiểm tra định kỳ… sẽ có một cái nh́n khác và hiểu về nghề rơ nét hơn. Ban đầu, có thể bạn đến với nghề v́ những lư do khác nhau như v́ sự hào nhoáng hay thu nhập, nhưng nếu đă trụ được với nghề th́ sẽ ở lại v́ yêu thích.
“Những lúc đi bay 4 chặng mệt mỏi hay thời tiết xấu th́ nghề phi công không c̣n hào nhoáng ǵ cả. Đến bây giờ, các bạn trẻ đă có sự sàng lọc thông tin rất rơ ràng để đánh giá công việc muốn theo đuổi có những ưu nhược điểm ra sao. Và tôi nghĩ khi đă lựa chọn, phần lớn các bạn sẽ theo nghề v́ đam mê hơn là những yếu tố bên ngoài khác”.Chị Hương nói thêm, có thể các ngành nghề khác cần sự sáng tạo, cần đột phá th́ đặc thù riêng biệt của phi công là ngành nghề đ̣i hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt đúng, đầy đủ quy tŕnh làm việc của hăng hàng không nhằm đảm bảo các chuyến bay được thực hiện an toàn và hiệu quả tốt nhất.
Các ḱ thi, các ḱ kiểm tra theo quy định th́ tất cả phi công đều phải tham gia và phải đạt yêu cầu, không thể là nữ th́ có thể bỏ bớt được một bước nào, bởi đây là quy định là bằng cấp chứng chỉ cần có để biết phi công đó có đủ điều kiện làm việc hay không.
Nếu có sự khác biệt giữa nam nữ th́ có chăng là các phi công nữ thường có một thời gian nghỉ giăn cách để sinh em bé. Thường mất thời gian khoảng 15 tháng. Sau đó th́ các phi công nữ sẽ phải tham gia một khoá huấn luyện phục hồi ngắn hạn. Sau 14-15 năm th́ giờ ngoài 2 nữ phi công đầu tiên Việt Nam đă có thêm rất nhiều nữ phi công, theo chị Hương đó mới là niềm vui và tự hào thiết thực nhất.
Quyết định “định mệnh” 14 năm trước và những chuyện thú vị từ hành tŕnh bay
14 năm trước, khi t́nh cờ đọc được một mẩu tuyển dụng phi công trên báo rồi nộp đơn ứng tuyển, cô gái trẻ Ly Hương không ngờ đó là quyết định thay đổi cuộc đời ḿnh.
Bằng sự quyết tâm và có phần… liều lĩnh, Nguyễn Ly Hương đă từng bước thuyết phục bố mẹ, từ chối một cơ hội nghề nghiệp đúng chuyên ngành từ công ty danh tiếng; vượt qua tất cả các ṿng sơ tuyển ngặt nghèo về thể lực và tâm lư để chính thức bước chân vào ngành hàng không trước khi trở thành một trong hai phi công nữ đầu tiên rồi Cơ trưởng đầu tiên của lịch sử Hàng không Việt Nam.
Hơn chục năm trôi qua nhanh, nh́n lại hành tŕnh đầy đam mê những cũng không ít thử thách đó, chị Hương tóm gọn lại trong hai chữ: Hài ḷng.
Nhắc đến cơ trưởng Nguyễn Ly Hương, người ta dễ dàng nhớ tới ngay danh xưng “nữ phi công đầu tiên trong lịch sử Hàng không Việt Nam. Tuy nhiên, ít ai biết, đây là thông tin đúng nhưng… chưa được chính xác: Chị Hương là nữ cơ trưởng Việt Nam đầu tiên. C̣n về nữ phi công đầu tiên, ngoài chị Hương c̣n có chị Nguyễn Thị Thanh Thuỷ, đang là cơ trưởng máy bay A321 của Vietnam Airlines.
Từ chuyến bay huấn luyện 4 người đến cơ trưởng A350
Để trở thành nữ phi công, chị Hương trải qua quá tŕnh đào tạo với 2 giai đoạn chính: Giai đoạn 1 là đào tạo huấn luyện phi công cơ bản, giai đoạn 2 là huấn luyện phi công chuyển loại. Sau khi hoàn thành xong 2 giai đoạn này th́ sẽ chính thức trở thành một cơ phó của một loại máy bay. Đây là chương tŕnh đào tạo chung cho tất cả mọi người không phân biệt nam hay nữ. Tiêu chuẩn nghề nghiệp là như nhau, yêu cầu sức khoẻ cũng vậy.
“
1/2007, cơ trưởng Ly Hương bắt đầu huấn luyện phi công cơ bản tại trường ESMA ở Pháp
8/2008 Huấn luyện chuyển loại máy bay ATR72 tại Trung tâm ATR ở Toulouse Pháp
10/2008 Cơ phó máy bay ATR72 của Vietnam Airlines
11/2011-3/2013 nghỉ giăn cách sinh em bé
10/2014 Cơ trưởng máy bay ATR72
10/2018 Cơ trưởng máy bay Airbus 321
12/2021 Cơ trưởng máy bay Airbus 350
”
Đến tận bây giờ, chị vẫn nhớ như in lần đầu được điều khiển máy bay trên chuyến bay huấn luyện với 4 người. Đó là cảm giác háo hức, phấn khích khi hoàn thành được mơ ước. Rồi chuyến bay chở khách đầu tiên khi chuyển loại ATR72 với 70 khách. Về sau, việc chinh phục các loại máy bay lớn hơn với nhiều hành khách hơn cũng mang ư nghĩa khác. Không c̣n là sự chứng tỏ bản thân mà chỉ đơn giản là an toàn và hiệu quả.
Chị Hương bắt đầu chuyển loại máy bay A350 từ tháng 6/2021 với kinh nghiệm 10 năm bay máy bay ATR72 và 3 năm bay máy bay A321. Để lên được vị trí cơ trưởng máy bay A350, chị đă có 13 năm kinh nghiệm trong đó có 8 năm kinh nghiệm với vị trí cơ trưởng.
Với các vị trí làm việc công ty sẽ có các yêu cầu về năng lực làm việc, về giờ bay tích luỹ (kinh nghiệm) tương ứng, và khi đạt được các yêu cầu đó cùng với mong muốn của bản thân th́ bạn sẽ có cơ hội để chuyển loại.
“Tôi thấy ḿnh may mắn khi được bay 3 loại máy bay và mỗi loại tương ứng với các giai đoạn khác nhau của cuộc sống. Điều đó rất ư nghĩa và đem lại động lực làm việc cho tôi. Tất nhiên mỗi loại máy bay lại có các yêu cầu và kĩ thuật bay tương ứng.
Giai đoạn ban đầu tất nhiên không dễ dàng, có nhiều sách để đọc, có nhiều tài liệu cần nhớ, đặc biệt các đường bay của A350 đa số là các đường bay quốc tế dài khác với đường bay ngắn tôi đă bay trước đây. Do đó có rất nhiều thông tin cần nắm bắt và cập nhật, các kiến thức về hoạt động khai thác đường dài cần bổ sung, các vấn đề có thể gặp phải ở các chuyến bay đường dài…
Nói chung khi thay đổi một loại máy bay mới với các đường bay mới tôi cần học hỏi rất nhiều, và thật may mắn tôi đă được các thầy, các chú, các anh chỉ dạy tận t́nh, luôn luôn giúp đỡ chia sẻ kiến thức, chia sẻ kinh nghiệm”, nữ cơ trưởng chia sẻ.
Nghề phi công có vất vả, nhưng…
Gần 15 năm trong nghề, trải qua những chuyến bay thuận lợi có, khó khăn cũng có, chị Hương cho rằng, một vài sự cố trong hành tŕnh làm nghề như điều kiện thời tiết xấu, t́nh huống phát sinh về hành khách; chậm chuyến… đă giúp chị vững vàng hơn trong công việc, có năng lực và kinh nghiệm ra quyết định, xử lư t́nh huống.
Bên cạnh đó, công việc sẽ có những lúc mệt mỏi như giờ giấc không cố định, thay đổi thời tiết ảnh hưởng đến sức khỏe. Vào giai đoạn cao điểm vất vả liên tục, không thể về nhà đúng giờ, có về tới nơi cũng chỉ có thời gian để nghỉ ngơi, không đủ sức chăm sóc con cái… Hoặc với gia đ́nh chị, có những lúc không có người trông con, chồng đón con, đưa con đến sân bay chờ vợ hạ cánh, giao con cho vợ rồi lại đi bay không phải là chuyện hiếm.
“Con tôi từng kể một chuyện vui như thế này: Ở lớp, con là học sinh duy nhất mà phụ huynh không thường xuyên đưa con đi học hay tham gia các hoạt động ở trường. Nhưng khi tôi hỏi con có cần bố mẹ đưa đón như các bạn không th́ bé trả lời: Con hoàn toàn hiểu công việc của bố mẹ…
Là phi công, ai cũng sẽ có lúc như thế. Tuy nhiên, đây chỉ là những quăng ngắn hạn, và tôi nghĩ mọi người đều sẽ suy nghĩ tích cực bởi hiểu và chấp nhận đặc thù nghề nghiệp của ḿnh. Khi đă lựa chọn, tức là đă phải chuẩn bị tâm lư từ trước. Thậm chí gia đ́nh c̣n thấu hiểu cho ḿnh th́ hà cớ ǵ ḿnh không vượt qua được”, chị Hương chia sẻ.
Lịch làm việc hiện tại theo chị Hương không quá áp lực, 1 tháng khoảng 70 giờ bay, trừ những tháng cao điểm sẽ bận rộn hơn. Các tuyến đường bay theo lịch khai thác máy bay của hăng, hiện nay là các đường bay đi Úc, Mĩ, Pháp, Nhật, Hàn và các chuyến bay nội địa. Ở thời điểm Tết, hầu như năm nào chị cũng đi bay, nhưng vẫn có thời gian nghỉ để dành cho gia đ́nh.
Hàng tháng, phi công sẽ có quyền đề nghị bộ phận khai thác cố định ngày nghỉ. Chẳng hạn như gia đ́nh chị Hương hay sum vầy vào ngày 30 tết nên thường chị sẽ đi bay vào giờ sáng, chiều tối 30 về nhà, hoặc bay về tối ngày 29 và nghỉ ngày 30. Trong 4 ngày Tết, các phi công sẽ được linh động sắp xếp để ở nhà 1, 2 ngày. Trường hợp giai đoạn Tết bay vất vả th́ sau tết sẽ được sắp xếp nghỉ bù. Khi bay những chuyến Tết, tổ bay thường chuẩn bị ĺ x́ và chúc nhau một năm bay an toàn, sức khỏe, tạo không khí rất vui vẻ, hào hứng.
“Nói chung nếu hỏi nghề phi công có vất vả không th́ câu trả lời là có. Nhưng bảo có thích nghi được không th́ vẫn thích nghi được. Chưa kể, cơ hội nghề nghiệp mang lại cho ḿnh rất nhiều. Chẳng hạn khi tiếp xúc với máy bay có độ hiện đại cao, đ̣i hỏi bạn không ngừng học hỏi, update thông tin, năng lực bản thân được nâng lên, trí óc được luyện tập, không bị tŕ trệ. Môi trường làm việc rất chuyên nghiệp, bên cạnh các đồng nghiệp cũng vô cùng chuyên nghiệp. Quy định trong công việc về nghỉ ngơi cũng cố định.
Một tổ bay thông thường sẽ có hai người, có những chuyến bay đường dài lên tới 4 người nhưng sẽ không cố định ngày nào sẽ đi với người nào. V́ vậy, cơ hội được tiếp xúc học hỏi với người khác rất nhiều. Nghề phi công cũng b́nh đẳng, không đ̣i hỏi các mối quan hệ xă hội nhiều mà quan trọng nhất là năng lực của mỗi người. Nghề này cũng giúp các bạn đi đây đi đó nhiều nơi, khám phá nhiều vùng đất mới”, nữ phi công nói.
Cả 2 vợ chồng Nguyễn Ly Hương đều là phi công của Vietnam Airlines nên để cân bằng công việc và gia đ́nh, vợ chồng chị Hương luôn có sự thấu hiểu và chia sẻ. Nếu vợ đi làm th́ chồng quán xuyến việc con cái nhà cửa và ngược lại. Khi ở nhà th́ những công việc này cũng san sẻ cho đôi bên. Ngoài ra, vợ chồng chị may mắn có sự giúp đỡ của ông bà. Con gái chị Hương cũng rất hiểu tính chất công việc của bố mẹ. Nữ cơ trưởng cho rằng, với bất cứ công việc nào cũng thế, nếu có sự đồng hành từ gia đ́nh đóng vai tṛ vô cùng quan trọng. Để làm được điều này, cả hai phải hiểu rằng việc nhà không phải của riêng ai mà chính là trách nhiệm, ư thức chung của cả đàn ông và phụ nữ.
Đừng theo nghề phi công nếu chỉ yêu thích sự “hào nhoáng”
Tưởng chừng như với nghề phi công, mạnh mẽ là tính cách không thể thiếu. Tuy nhiên, chị Hương cho rằng, nếu có dịp tiếp xúc với những nữ phi công khác, mọi người sẽ nhận ra rất nhiều đồng nghiệp của chị vô cùng mềm mại, nữ tính. Theo chị, yếu tố quan trọng để theo đuổi nghề được cho là “đặc quyền của phái mạnh” này chính là sự hiểu biết nhất định về nghề nghiệp để chuẩn bị tâm lư; có năng lực, tŕnh độ và đam mê.
Nghề phi công vốn không phải là nghề nay làm mai thành công mà đ̣i hỏi sự kiên tŕ. Trải qua quá tŕnh huấn luyện, học tập, sàng lọc, kiểm tra định kỳ… sẽ có một cái nh́n khác và hiểu về nghề rơ nét hơn. Ban đầu, có thể bạn đến với nghề v́ những lư do khác nhau như v́ sự hào nhoáng hay thu nhập, nhưng nếu đă trụ được với nghề th́ sẽ ở lại v́ yêu thích.
“Những lúc đi bay 4 chặng mệt mỏi hay thời tiết xấu th́ nghề phi công không c̣n hào nhoáng ǵ cả. Đến bây giờ, các bạn trẻ đă có sự sàng lọc thông tin rất rơ ràng để đánh giá công việc muốn theo đuổi có những ưu nhược điểm ra sao. Và tôi nghĩ khi đă lựa chọn, phần lớn các bạn sẽ theo nghề v́ đam mê hơn là những yếu tố bên ngoài khác”.Chị Hương nói thêm, có thể các ngành nghề khác cần sự sáng tạo, cần đột phá th́ đặc thù riêng biệt của phi công là ngành nghề đ̣i hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt đúng, đầy đủ quy tŕnh làm việc của hăng hàng không nhằm đảm bảo các chuyến bay được thực hiện an toàn và hiệu quả tốt nhất.
Các ḱ thi, các ḱ kiểm tra theo quy định th́ tất cả phi công đều phải tham gia và phải đạt yêu cầu, không thể là nữ th́ có thể bỏ bớt được một bước nào, bởi đây là quy định là bằng cấp chứng chỉ cần có để biết phi công đó có đủ điều kiện làm việc hay không.
Nếu có sự khác biệt giữa nam nữ th́ có chăng là các phi công nữ thường có một thời gian nghỉ giăn cách để sinh em bé. Thường mất thời gian khoảng 15 tháng. Sau đó th́ các phi công nữ sẽ phải tham gia một khoá huấn luyện phục hồi ngắn hạn. Sau 14-15 năm th́ giờ ngoài 2 nữ phi công đầu tiên Việt Nam đă có thêm rất nhiều nữ phi công, theo chị Hương đó mới là niềm vui và tự hào thiết thực nhất.