sunshine1104
12-12-2023, 03:33
Lo sợ trước ḍng xe điện giá rẻ từ Trung Quốc, nhiều hăng ôtô bắt tay với các đối tác để làm ra sản phẩm giá cả hợp lư hơn.
Sự trỗi dậy của những mẫu xe điện Trung Quốc với mức giá phải chăng làm tăng áp lực lên các nhà sản xuất lâu năm, khiến họ phải bắt tay với các nhà cung ứng, từ các hăng sản xuất pin cho đến chip, đưa ra những mẫu xe điện giá hợp lư hơn với tốc độ nhanh hơn trước đây.
"Các hăng ôtô giờ đây thực sự chỉ nhăm nhe làm xe giá rẻ, khi biết rằng họ phải làm thế hoặc sẽ thua các hăng Trung Quốc", theo Andy Palmer, chủ tịch startup Anh, Brill Power - đơn vị phát triển phần cứng và phần mềm để hệ thống quản lư pin xe điện hoạt động hiệu quả.
Palmer - từng là CEO của hăng Aston Martin - nói các sản phẩm của Brill Power có thể tăng hành tŕnh của xe điện lên 60% và làm ra pin nhỏ hơn. Pin là linh kiện tốn kém nhất của một chiếc xe điện.
Lo sợ rằng nhu cầu giảm v́ xe điện đắt đỏ cũng làm tăng độ cấp bách phải giảm chi phí. Sự khẩn trương có thể nh́n thấy ở bất cứ đâu. Renault từng nói trong tháng 11 rằng họ có kế hoạch giảm 40% chi phí xe điện để đạt được mức giá tương đương với xe chạy nhiên liệu hóa thạch.
https://www.intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=2309281&stc=1&d=1702351968
BYD Dolphin - xe điện Trung Quốc tại Anh có giá từ khoảng 33.000 USD. Ảnh: BYD
Stellantis đang xây một nhà máy ở châu Âu cùng hăng pin Trung Quốc CATL để làm ra loại pin LFP rẻ hơn và vừa tiết lộ rằng mẫu Citroen e-C3 có giá khởi điểm chỉ ở mức 24.540 USD.
Volkswagen cũng như Tesla đều đang phát triển các mẫu xe điện khoảng 27.000 USD.
Vincent Pluvinage - CEO của startup OneD Battery Sciences sản xuất pin ở California, Mỹ - nói rằng trong những lần ghé thăm khách hàng là những hăng xe châu Âu, th́ mỗi buổi gặp đều bắt đầu với cùng điệp khúc: "Giảm chi phí giờ đây quan trọng hơn bất cứ thứ ǵ".
OneD thêm phân tử nano silic vào điện cực âm bằng bột graphite của pin xe điện để tăng hành tŕnh và giảm thời gian sạc, tiết kiệm 281 USD - tức gần 50% - so với việc chỉ sử dụng bột graphite cho pin 100 kWh.
Công nghệ này có thể giảm trọng lượng pin 20% nhưng vẫn mang lại cùng hành tŕnh, theo Pluvinage. General Motors (GM) là một khách hàng và nhà đầu tư của OneD.
Veekim - hăng có trụ sở ở Hodenhagen, Đức - đă phát triển một môtơ điện với nam châm sử dụng một dạng của ferrite thay v́ các loại đất hiếm, với 5 hăng xe và nhà cung ứng đang thử nghiệm cho các dự án xe điện giá rẻ.
Các hăng xe muốn giảm việc sử dụng đất hiểm bởi Trung Quốc đang thống trị việc khai thác và quy tŕnh xử lư. CEO của Veekim, Peter Siegle nói sử dụng ferrite rẻ hơn và quy tŕnh cũng có chi phí thấp hơn có thể giúp giảm giá một môtơ xe điện xuống 20%. Các môtơ này có thể tốn khoảng 540 USD.
Lúc này, tất cả đều là chi phí. Không chỉ những startup trong ngành mới t́m cách giảm chi phí xe điện.
Nhà sản xuất chip NXP đang làm việc với các hăng ôtô để giảm lượng thiết bị điều khiển điện tử - hay máy tính mini - trên xe điện, với số lượng có thể khoảng 200-300, theo Allan McAuslin, giám đốc hăng. Siemens đă phát triển phần mềm mô phỏng để giảm thời gian phát triển xe điện vốn rất tốn kém.
Các hăng xe châu Âu cũng phản ứng trước sự xuất hiện của xe điện giá rẻ từ Trung Quốc, nơi mà các nhà sản xuất có kế hoạch làm ra những sản phẩm rẻ hơn nữa.
Ví dụ, mẫu hatchback BYD Dolphin có giá khởi điểm tại Anh khoảng 33.000 USD, so với Volkswagen ID.3 từ khoảng 47.000 USD.
Kể cả các hăng xe Mỹ - vốn được bảo vệ khỏi xe điện Trung Quốc nhập khẩu bằng những khoản hỗ trợ từ chính phủ - cũng t́m cách làm xe điện giá rẻ hơn.
GM nói họ đă tiết kiệm hàng tỷ USD bằng việc phát triển một loại pin LFP ít tốn kém hơn cho mẫu Bolt EV sẽ ra mắt trong 2025. Ford cho biết sẽ giảm một phần chi phí với việc tăng 50% việc sử dụng linh kiện "tự thân" như pin và bộ biến tần.
Hăng pin Our Next Energy (ONE) trụ sở ở Michigan đang phát triển gói pin "Ares" với công nghệ LFP rẻ hơn để có thể mang lại cùng hành tŕnh nhưng chỉ bằng nửa giá, và gói "Gemini" cho các khách hàng, có BMW, với hành tŕnh mở rộng và chi phí có thể chỉ 75 USD cho mỗi kWh so với mức trung b́nh hiện nay là 130 USD cho mỗi kWh.
Các hăng cung ứng nói rằng các hăng ôtô đặc biệt thích linh kiện chi phí thấp hơn nhằm giúp giảm chi phí sản xuất.
"Thứ mà chúng tôi nghe thấy từ các hăng xe hôm nay là 'Chúng tôi không cần hành tŕnh dài hơn, chúng tôi muốn chi phí thấp hơn", theo Moshiel Biton, CEO của startup Israel chuyên về pin, Addionics.
vietBF @ sưu tập
Sự trỗi dậy của những mẫu xe điện Trung Quốc với mức giá phải chăng làm tăng áp lực lên các nhà sản xuất lâu năm, khiến họ phải bắt tay với các nhà cung ứng, từ các hăng sản xuất pin cho đến chip, đưa ra những mẫu xe điện giá hợp lư hơn với tốc độ nhanh hơn trước đây.
"Các hăng ôtô giờ đây thực sự chỉ nhăm nhe làm xe giá rẻ, khi biết rằng họ phải làm thế hoặc sẽ thua các hăng Trung Quốc", theo Andy Palmer, chủ tịch startup Anh, Brill Power - đơn vị phát triển phần cứng và phần mềm để hệ thống quản lư pin xe điện hoạt động hiệu quả.
Palmer - từng là CEO của hăng Aston Martin - nói các sản phẩm của Brill Power có thể tăng hành tŕnh của xe điện lên 60% và làm ra pin nhỏ hơn. Pin là linh kiện tốn kém nhất của một chiếc xe điện.
Lo sợ rằng nhu cầu giảm v́ xe điện đắt đỏ cũng làm tăng độ cấp bách phải giảm chi phí. Sự khẩn trương có thể nh́n thấy ở bất cứ đâu. Renault từng nói trong tháng 11 rằng họ có kế hoạch giảm 40% chi phí xe điện để đạt được mức giá tương đương với xe chạy nhiên liệu hóa thạch.
https://www.intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=2309281&stc=1&d=1702351968
BYD Dolphin - xe điện Trung Quốc tại Anh có giá từ khoảng 33.000 USD. Ảnh: BYD
Stellantis đang xây một nhà máy ở châu Âu cùng hăng pin Trung Quốc CATL để làm ra loại pin LFP rẻ hơn và vừa tiết lộ rằng mẫu Citroen e-C3 có giá khởi điểm chỉ ở mức 24.540 USD.
Volkswagen cũng như Tesla đều đang phát triển các mẫu xe điện khoảng 27.000 USD.
Vincent Pluvinage - CEO của startup OneD Battery Sciences sản xuất pin ở California, Mỹ - nói rằng trong những lần ghé thăm khách hàng là những hăng xe châu Âu, th́ mỗi buổi gặp đều bắt đầu với cùng điệp khúc: "Giảm chi phí giờ đây quan trọng hơn bất cứ thứ ǵ".
OneD thêm phân tử nano silic vào điện cực âm bằng bột graphite của pin xe điện để tăng hành tŕnh và giảm thời gian sạc, tiết kiệm 281 USD - tức gần 50% - so với việc chỉ sử dụng bột graphite cho pin 100 kWh.
Công nghệ này có thể giảm trọng lượng pin 20% nhưng vẫn mang lại cùng hành tŕnh, theo Pluvinage. General Motors (GM) là một khách hàng và nhà đầu tư của OneD.
Veekim - hăng có trụ sở ở Hodenhagen, Đức - đă phát triển một môtơ điện với nam châm sử dụng một dạng của ferrite thay v́ các loại đất hiếm, với 5 hăng xe và nhà cung ứng đang thử nghiệm cho các dự án xe điện giá rẻ.
Các hăng xe muốn giảm việc sử dụng đất hiểm bởi Trung Quốc đang thống trị việc khai thác và quy tŕnh xử lư. CEO của Veekim, Peter Siegle nói sử dụng ferrite rẻ hơn và quy tŕnh cũng có chi phí thấp hơn có thể giúp giảm giá một môtơ xe điện xuống 20%. Các môtơ này có thể tốn khoảng 540 USD.
Lúc này, tất cả đều là chi phí. Không chỉ những startup trong ngành mới t́m cách giảm chi phí xe điện.
Nhà sản xuất chip NXP đang làm việc với các hăng ôtô để giảm lượng thiết bị điều khiển điện tử - hay máy tính mini - trên xe điện, với số lượng có thể khoảng 200-300, theo Allan McAuslin, giám đốc hăng. Siemens đă phát triển phần mềm mô phỏng để giảm thời gian phát triển xe điện vốn rất tốn kém.
Các hăng xe châu Âu cũng phản ứng trước sự xuất hiện của xe điện giá rẻ từ Trung Quốc, nơi mà các nhà sản xuất có kế hoạch làm ra những sản phẩm rẻ hơn nữa.
Ví dụ, mẫu hatchback BYD Dolphin có giá khởi điểm tại Anh khoảng 33.000 USD, so với Volkswagen ID.3 từ khoảng 47.000 USD.
Kể cả các hăng xe Mỹ - vốn được bảo vệ khỏi xe điện Trung Quốc nhập khẩu bằng những khoản hỗ trợ từ chính phủ - cũng t́m cách làm xe điện giá rẻ hơn.
GM nói họ đă tiết kiệm hàng tỷ USD bằng việc phát triển một loại pin LFP ít tốn kém hơn cho mẫu Bolt EV sẽ ra mắt trong 2025. Ford cho biết sẽ giảm một phần chi phí với việc tăng 50% việc sử dụng linh kiện "tự thân" như pin và bộ biến tần.
Hăng pin Our Next Energy (ONE) trụ sở ở Michigan đang phát triển gói pin "Ares" với công nghệ LFP rẻ hơn để có thể mang lại cùng hành tŕnh nhưng chỉ bằng nửa giá, và gói "Gemini" cho các khách hàng, có BMW, với hành tŕnh mở rộng và chi phí có thể chỉ 75 USD cho mỗi kWh so với mức trung b́nh hiện nay là 130 USD cho mỗi kWh.
Các hăng cung ứng nói rằng các hăng ôtô đặc biệt thích linh kiện chi phí thấp hơn nhằm giúp giảm chi phí sản xuất.
"Thứ mà chúng tôi nghe thấy từ các hăng xe hôm nay là 'Chúng tôi không cần hành tŕnh dài hơn, chúng tôi muốn chi phí thấp hơn", theo Moshiel Biton, CEO của startup Israel chuyên về pin, Addionics.
vietBF @ sưu tập