vuitoichat
08-14-2024, 15:18
Theo như có những h́nh ảnh hàng ngàn chiếc xe ô tô điện Trung Quốc tràn ngập các bến cảng của Bỉ đầu năm nay đă dấy lên nhiều lo ngại trong các giới chức Liên Hiệp Châu Âu. Thực tế, trong quư đầu năm 2024, số lượng bán ra của các nhăn hiệu xe Trung Quốc đă chiếm hơn 10% doanh số bán ô tô điện mới của Liên Âu khó cưỡng lại được làn sóng ô tô điện Trung Quốc.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=2412219&stc=1&d=1723648524
Xe ô tô điện của hăng Trung Quốc BYD tại cảng containeur ở Tô Châu, tỉnh Giang Tô, ngày 08/02/2024. AFP - STR
Các biện pháp bảo vệ ngành công nghiệp ô tô của châu Âu khó có thể cản được ô tô điện Trung Quốc. Áp thuế cao chỉ có thể là giải pháp tạm thời để các nhà chế tạo xe châu Âu và các quốc gia có thời gian chuẩn bị, thích ứng cạnh tranh với xe Trung Quốc.
Đầu năm nay, h́nh ảnh hàng ngàn chiếc xe ô tô điện Trung Quốc tràn ngập các bến cảng của Bỉ đă dấy lên nhiều lo ngại trong các giới chức Liên Hiệp Châu Âu. Thực tế, trong quư đầu năm 2024, số lượng bán ra của các nhăn hiệu xe Trung Quốc đă chiếm hơn 10% doanh số bán ô tô điện mới của Liên Âu. Đây là bước đột phá ấn tượng nếu như biết rằng hầu như không có chiếc ô tô điện Trung Quốc nào tiêu thụ được tại tại châu Âu trong năm 2019. Mọi người đều hiểu, xe ô tô điện Trung Quốc bán chạy ở châu Âu là v́ giá rẻ.
Để đối phó nguy cơ xe Trung Quốc ngập tràn, trong khi mà Liên Hiệp Châu Âu đă có chủ trương đến năm 2035 cấm bán hoàn toàn xe động cơ nhiệt mới, Bruxelles hôm 04/07 đă quyết định áp thuế nhập khẩu bổ sung, có thể tới 38% đối với các loại xe ô tô điện Trung Quốc, cộng với mức 10% đang áp dụng. Một biện pháp pḥng vệ trước việc chính phủ Trung Quốc trợ giá mạnh mẽ cho các nhà chế tạo xe điện của họ mà cuộc điều tra của Ủy Ban Châu Âu đă kết luận là hành vi cạnh tranh không lành mạnh. Châu Âu hy vọng ngăn chặn làn sóng ô tô điện Trung Quốc sẽ bảo vệ ngành công nghiệp ô tô tập trung tới 14,6 triệu lao động của ḿnh. Trung Quốc, hôm 09/08, đă kiện quyết định tăng thuế của Liên Âu ra trước Tổ Chức Thương Mại Thế Giới.
Các biện pháp mạnh của Liên Âu có làm xe ô tô điện Trung Quốc cài số lùi hay không ? Theo Elvire Fabry, nhà nghiên cứu địa chính trị thương mại thuộc Viện Jacques-Delors, được nhật báo La Croix trích dẫn, nhận định « Người Trung Quốc nhận ra rằng thị trường châu Âu sẽ kém hứa hẹn hơn mong đợi ». Quả thực, doanh số bán ô tô điện đă bắt đầu hụt hơi từ đầu năm. Tuy vậy, các nhà chế tạo ô tô điện Trung Quốc không có ư định lùi bước. Bởi v́ Mỹ đă đóng cửa thị trường với họ bằng mức thuế hải quan rất cao, châu Âu dường như vẫn là một lối thoát đặc biệt mang tính chiến lược.
Các nhà chế tạo ô tô điện Trung Quốc đă tính trước, đang thay đổi chiến thuật để vượt rào cản thuế quan và để dễ dàng tiếp cận người tiêu dùng bản địa bằng cách sản xuất tại chỗ, ngay trên đất châu Âu. Anthony Morlet-Lavidalie, kinh tế gia thuộc văn pḥng tư vấn Rexecode, nhận xét: “Chúng ta đang ở trong một lĩnh vực có sự cạnh tranh cực kỳ mạnh mẽ, không c̣n giải pháp nào để châu Âu giành chiến thắng”.
Trong lĩnh vực ô tô điện, các nhà chế tạo Trung Quốc thực sự đang chiếm nhiều ưu thế về cải tiến công nghệ, đặc biệt về khả năng cạnh tranh giá thành. Theo nhiều nhà phân tích, Trung Quốc c̣n có thế mạnh nữa là họ chủ động được nguồn nguyên liệu chế tạo b́nh điện, trong khi châu Âu bị phụ thuộc. Nếu bị đánh thuế nhập khẩu xe quá cao, Trung Quốc có thể trả đũa cắt nguồn khoáng sản chiến lược.
Theo nhà nghiên cứu Elvire Fabry, các loại thuế của châu Âu không nhằm cấm hẳn, « mục đích là giúp các nhà chế tạo xe châu Âu có thời gian để có thể thích nghi, đồng thời khuyến khích người Trung Quốc đến sản xuất ở châu Âu thay v́ xuất khẩu”.
Về phần ḿnh, các nhà sản xuất xe châu Âu đang cố gắng giành thị phần ô tô điện bằng cách liên doanh với các tập đoàn Trung Quốc, chẳng hạn như Stellantis ( Ư) với Leapmotor và Renault (Pháp) với Geely. Xu thế chế tạo tại chỗ của các hăng xe Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng trong một năm trở lại đây. Tập đoàn khổng lồ Trung Quốc BYD đă có tại Hungary nhiều nhà máy sản xuất b́nh điện, một nhà máy sản xuất xe bus điện và một nhà máy sản xuất ô tô điện đang trong quá tŕnh xây dựng. Vào tháng 7, BYD đă thông báo xây dựng một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, nước cũng giống như Liên Hiệp Châu Âu , từng đe dọa áp thuế cao với xe Trung Quốc. Hay hăng xe Trung Quốc Chery sẽ lắp ráp xe của họ tại Tây Ban Nha, c̣n Ư th́ đang thương lượng với hăng Đông Phong (Dongfeng). Nhiều nước châu Âu đang vồn vă mời đón MG Motor, một nhăn hiệu xe có gốc của Anh Quốc nhưng đă được tập đoàn SAIC Motor của Trung Quốc mua lại. Hiện MG Motor đang dẫn đầu doanh số bán xe ô tô điện Trung Quốc tại châu Âu.
https://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=2412219&stc=1&d=1723648524
Xe ô tô điện của hăng Trung Quốc BYD tại cảng containeur ở Tô Châu, tỉnh Giang Tô, ngày 08/02/2024. AFP - STR
Các biện pháp bảo vệ ngành công nghiệp ô tô của châu Âu khó có thể cản được ô tô điện Trung Quốc. Áp thuế cao chỉ có thể là giải pháp tạm thời để các nhà chế tạo xe châu Âu và các quốc gia có thời gian chuẩn bị, thích ứng cạnh tranh với xe Trung Quốc.
Đầu năm nay, h́nh ảnh hàng ngàn chiếc xe ô tô điện Trung Quốc tràn ngập các bến cảng của Bỉ đă dấy lên nhiều lo ngại trong các giới chức Liên Hiệp Châu Âu. Thực tế, trong quư đầu năm 2024, số lượng bán ra của các nhăn hiệu xe Trung Quốc đă chiếm hơn 10% doanh số bán ô tô điện mới của Liên Âu. Đây là bước đột phá ấn tượng nếu như biết rằng hầu như không có chiếc ô tô điện Trung Quốc nào tiêu thụ được tại tại châu Âu trong năm 2019. Mọi người đều hiểu, xe ô tô điện Trung Quốc bán chạy ở châu Âu là v́ giá rẻ.
Để đối phó nguy cơ xe Trung Quốc ngập tràn, trong khi mà Liên Hiệp Châu Âu đă có chủ trương đến năm 2035 cấm bán hoàn toàn xe động cơ nhiệt mới, Bruxelles hôm 04/07 đă quyết định áp thuế nhập khẩu bổ sung, có thể tới 38% đối với các loại xe ô tô điện Trung Quốc, cộng với mức 10% đang áp dụng. Một biện pháp pḥng vệ trước việc chính phủ Trung Quốc trợ giá mạnh mẽ cho các nhà chế tạo xe điện của họ mà cuộc điều tra của Ủy Ban Châu Âu đă kết luận là hành vi cạnh tranh không lành mạnh. Châu Âu hy vọng ngăn chặn làn sóng ô tô điện Trung Quốc sẽ bảo vệ ngành công nghiệp ô tô tập trung tới 14,6 triệu lao động của ḿnh. Trung Quốc, hôm 09/08, đă kiện quyết định tăng thuế của Liên Âu ra trước Tổ Chức Thương Mại Thế Giới.
Các biện pháp mạnh của Liên Âu có làm xe ô tô điện Trung Quốc cài số lùi hay không ? Theo Elvire Fabry, nhà nghiên cứu địa chính trị thương mại thuộc Viện Jacques-Delors, được nhật báo La Croix trích dẫn, nhận định « Người Trung Quốc nhận ra rằng thị trường châu Âu sẽ kém hứa hẹn hơn mong đợi ». Quả thực, doanh số bán ô tô điện đă bắt đầu hụt hơi từ đầu năm. Tuy vậy, các nhà chế tạo ô tô điện Trung Quốc không có ư định lùi bước. Bởi v́ Mỹ đă đóng cửa thị trường với họ bằng mức thuế hải quan rất cao, châu Âu dường như vẫn là một lối thoát đặc biệt mang tính chiến lược.
Các nhà chế tạo ô tô điện Trung Quốc đă tính trước, đang thay đổi chiến thuật để vượt rào cản thuế quan và để dễ dàng tiếp cận người tiêu dùng bản địa bằng cách sản xuất tại chỗ, ngay trên đất châu Âu. Anthony Morlet-Lavidalie, kinh tế gia thuộc văn pḥng tư vấn Rexecode, nhận xét: “Chúng ta đang ở trong một lĩnh vực có sự cạnh tranh cực kỳ mạnh mẽ, không c̣n giải pháp nào để châu Âu giành chiến thắng”.
Trong lĩnh vực ô tô điện, các nhà chế tạo Trung Quốc thực sự đang chiếm nhiều ưu thế về cải tiến công nghệ, đặc biệt về khả năng cạnh tranh giá thành. Theo nhiều nhà phân tích, Trung Quốc c̣n có thế mạnh nữa là họ chủ động được nguồn nguyên liệu chế tạo b́nh điện, trong khi châu Âu bị phụ thuộc. Nếu bị đánh thuế nhập khẩu xe quá cao, Trung Quốc có thể trả đũa cắt nguồn khoáng sản chiến lược.
Theo nhà nghiên cứu Elvire Fabry, các loại thuế của châu Âu không nhằm cấm hẳn, « mục đích là giúp các nhà chế tạo xe châu Âu có thời gian để có thể thích nghi, đồng thời khuyến khích người Trung Quốc đến sản xuất ở châu Âu thay v́ xuất khẩu”.
Về phần ḿnh, các nhà sản xuất xe châu Âu đang cố gắng giành thị phần ô tô điện bằng cách liên doanh với các tập đoàn Trung Quốc, chẳng hạn như Stellantis ( Ư) với Leapmotor và Renault (Pháp) với Geely. Xu thế chế tạo tại chỗ của các hăng xe Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng trong một năm trở lại đây. Tập đoàn khổng lồ Trung Quốc BYD đă có tại Hungary nhiều nhà máy sản xuất b́nh điện, một nhà máy sản xuất xe bus điện và một nhà máy sản xuất ô tô điện đang trong quá tŕnh xây dựng. Vào tháng 7, BYD đă thông báo xây dựng một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, nước cũng giống như Liên Hiệp Châu Âu , từng đe dọa áp thuế cao với xe Trung Quốc. Hay hăng xe Trung Quốc Chery sẽ lắp ráp xe của họ tại Tây Ban Nha, c̣n Ư th́ đang thương lượng với hăng Đông Phong (Dongfeng). Nhiều nước châu Âu đang vồn vă mời đón MG Motor, một nhăn hiệu xe có gốc của Anh Quốc nhưng đă được tập đoàn SAIC Motor của Trung Quốc mua lại. Hiện MG Motor đang dẫn đầu doanh số bán xe ô tô điện Trung Quốc tại châu Âu.