Romano
03-11-2012, 21:19
Trong sa h́nh thực hành, với một khoảng cách đường chạy nhất định, học viên phải thao tác được việc dồn số từ số cao nhất xuống tới số thấp nhất, nếu vượt quá quăng đường đặt ra là chưa đạt yêu cầu.
Khi xuống dốc, nhất là đối với xe tải trọng lớn, một phần trọng lượng này có xu hướng kéo xe lao xuống. Xe thường tăng tốc ngoài ư muốn, việc hăm lại là nhu cầu tất yếu của các tài.
Việc rà phanh trong trường hợp này sẽ là thất sách. Bởi khi đó, động năng của xe sẽ được chuyển hóa thành nhiệt năng làm nóng cơ cấu phanh. Đa phần hệ thống phanh trên xe dân dụng truyền động bằng thủy lực. Nhiệt độ cao dễ làm cao su mềm, thậm chí chảy ra, các gioăng mất khả năng làm kín. Đường ống mất áp suất, hệ thống phanh bị vô hiệu hóa. Giống như con ngựa bất kham, chiếc xe lao đi trong sự bất lực của người lái.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/3a/9d/Downhill-to-Telluride.jpg Trong trường hợp này, thượng sách là ép số phanh bằng động cơ. Xe phải về số thấp (số 2 hoặc 1 tùy thực tế độ dốc và tải trọng xe) để lợi dụng khả năng tự hăm của động cơ. Số càng thấp th́ khả năng tự hăm càng lớn.
Lực tự hăm của động cơ do chính là áp suất nén trong xi lanh tạo ra. Giống như việc khi chúng ta dùng tay ấn vào cần của một chiếc bơm vậy. Khi xuống dốc, động cơ làm việc ở chế độ cầm chừng (galanty), lúc này chuyển động từ bánh xe lại truyền ngược lên động cơ, làm pít-tông nén khí trong xi-lanh tạo ra lực hăm.
Điều này ai chưa hiểu th́ thử chạy xe máy ở tốc độ cao, sau đó đột ngột về số thấp, máy sẽ gầm gừ và xe sẽ tự hăm lại rất nhanh. Chính bởi lư do này mà các xe máy dùng côn tự đang đi số 4 không bao giờ ấn về 0 được. V́ nếu ấn thân một lần nữa xe nhảy về số 1 trong khi tốc độ c̣n cao th́ sẽ thật nguy hiểm.
Nhưng nếu xe dừng th́ từ số 4 chỉ cần ấn một phát là về 0 ngay.
vnexpress
Khi xuống dốc, nhất là đối với xe tải trọng lớn, một phần trọng lượng này có xu hướng kéo xe lao xuống. Xe thường tăng tốc ngoài ư muốn, việc hăm lại là nhu cầu tất yếu của các tài.
Việc rà phanh trong trường hợp này sẽ là thất sách. Bởi khi đó, động năng của xe sẽ được chuyển hóa thành nhiệt năng làm nóng cơ cấu phanh. Đa phần hệ thống phanh trên xe dân dụng truyền động bằng thủy lực. Nhiệt độ cao dễ làm cao su mềm, thậm chí chảy ra, các gioăng mất khả năng làm kín. Đường ống mất áp suất, hệ thống phanh bị vô hiệu hóa. Giống như con ngựa bất kham, chiếc xe lao đi trong sự bất lực của người lái.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/3a/9d/Downhill-to-Telluride.jpg Trong trường hợp này, thượng sách là ép số phanh bằng động cơ. Xe phải về số thấp (số 2 hoặc 1 tùy thực tế độ dốc và tải trọng xe) để lợi dụng khả năng tự hăm của động cơ. Số càng thấp th́ khả năng tự hăm càng lớn.
Lực tự hăm của động cơ do chính là áp suất nén trong xi lanh tạo ra. Giống như việc khi chúng ta dùng tay ấn vào cần của một chiếc bơm vậy. Khi xuống dốc, động cơ làm việc ở chế độ cầm chừng (galanty), lúc này chuyển động từ bánh xe lại truyền ngược lên động cơ, làm pít-tông nén khí trong xi-lanh tạo ra lực hăm.
Điều này ai chưa hiểu th́ thử chạy xe máy ở tốc độ cao, sau đó đột ngột về số thấp, máy sẽ gầm gừ và xe sẽ tự hăm lại rất nhanh. Chính bởi lư do này mà các xe máy dùng côn tự đang đi số 4 không bao giờ ấn về 0 được. V́ nếu ấn thân một lần nữa xe nhảy về số 1 trong khi tốc độ c̣n cao th́ sẽ thật nguy hiểm.
Nhưng nếu xe dừng th́ từ số 4 chỉ cần ấn một phát là về 0 ngay.
vnexpress