johnnydan9
04-05-2012, 19:33
Một lần nữa, trang nhất các báo ngày 4/4 lại tràn ngập h́nh ảnh Bộ trưởng Đinh La Thăng khi ông lên tiếng vừa phân trần vừa nhắc nhở người dân rằng nên hạnh phúc và tự hào khi được đóng phí giao thông, v́ đóng phí cũng là yêu nước.
Ôi chà, tất cả những người biết chữ, tức là đọc được những lời của ông Bộ trưởng trên mặt báo, cần úp mặt vào tường mà suy nghĩ, mà xấu hổ. Ừ, nói đi nói lại măi rồi mà dân chẳng chịu nghe, trong khi đâu cần phải động năo nhiều lắm mới hiểu nguyên nhân v́ sao đường giao thông Việt Nam có tuổi thọ thuộc hàng thấp trên thế giới.
http://phunutoday.vn/dataimages/201204/original/images663297_Xe_cong .jpg
Khố tâm v́ không được đóng phí giao thông!
Này nhé, đất nước sáng chắn băo giông chiều ngăn nắng lửa, thời tiết thiên tai khắc nghiệt nên có những con đường chưa kịp khánh thành đă vội vàng ôm ấp những ổ voi, ổ trâu. Chưa kể, đất nước đang ngày càng phát triển đi lên, xe cộ ngược xuôi chạy không lúc nào ngơi nghỉ, cầu đường bị quá tải nên xuống cấp càng nhanh (chuyện này người viết đă nói nhiều lần, nhưng cứ nhắc đến ngành giao thông là lại phải tua lại cho nó khách quan, rất mong độc giả thể tất!).
C̣n cái chuyện ăn bớt vật liệu, bê tông cốt tre như thủa nào PMU 18 từng làm chỉ là chuyện cá biệt, to đùng mà cá biệt nên thôi, không chấp, vả lại, đă xử trước công luận làm gương tày liếp rồi đó thôi. Đất nước đâu có thiếu vật liệu xây dựng (cưỡng chế 2 ḥn đá chỉ là chuyện hi hữu xưa nay chưa từng có ở Việt Nam), xi măng sắt thép th́ cũng đang thừa ê hề, nên ăn bớt làm chi cho mệt? Theo lư th́ cần tư duy mở thêm nhiều dự án để tiêu thụ sắt thép, xi măng đang đắp chiếu nằm chờ kia mới phải chứ.
Các doanh nghiệp ngành giao thông có kiếm chút đỉnh th́ cũng kiếm bằng cách khác, nhàn nhă và thảnh thơi hơn nhiều, như chính một quan chức của Bộ Giao thông từng thừa nhận: nhiều ban quản lư dự án đồng thuận với nhà thầu làm chậm tiến độ dự án, “ủ” giá vật liệu lên ăn chênh lệch, cứ chờ giá lên là đệ đơn kiến nghị xin điều chỉnh theo giá thị trường. Tức là, việc đường sá xuống cấp nhanh chả có liên quan ǵ đến trách nhiệm của các bên trong việc xây dựng, thi công hết. Rút ruột công tŕnh ăn bớt vật liệu khiến công tŕnh chưa bàn giao đă xuống cấp là chuyện xưa rồi Diễm ơi.
V́ vậy, nếu người dân ta quả thật có tŕnh độ học vấn ngày càng cao như báo cáo của ngành giáo dục th́ không cần phải đợi đến ông Bộ trưởng nhắc nhở mới mở hầu bao mà đóng phí, thậm chí dân chúng ta cần thiết tha đề xuất được đóng phí giao thông mới thật là yêu nước. Dân làm hỏng đường th́ dân phải đóng phí mà sửa là đúng lẽ quá rồi, c̣n kêu cái nỗi ǵ?
Hăy học các doanh nghiệp ấy, giữa lúc lăi suất cao vời vợi mà vẫn giành nhau từng cái hợp đồng giao thông để được dựng xây, được cống hiến cho đất nước! Hay hăy học chính Bộ trưởng Thăng, bị dư luận phản đối như vậy mà vẫn hiên ngang tuyên bố làm mọi chuyện đều v́ việc công, nên không sợ tín nhiệm cao hay thấp! Chả nhẽ chúng ta không thấy vị quan thanh liêm ở tận Tây Nguyên cũng v́ tận trung báo quốc nên cũng không sợ tín nhiệm cao hay thấp đó thôi.
Biết chân lư th́ là như vậy, đạo lư cũng là như vậy, nhưng chắc chắn nhiều người cũng chưa thông lắm đâu. Này nhé, lâu nay dân có phải đóng phí đâu mà Nhà nước vẫn xây dựng, vẫn bảo tŕ đường luôn chân luôn tay đấy thôi, nay các vị đ̣i dân đóng phí, thế bấy lâu nay Nhà nước toàn tự in tiền ra mà đắp đường, mà xây cầu à? Hay các doanh nghiệp xây đường xong th́ nhận công bằng không khí? Xin thưa nhất định là không phải thế rồi, nhưng trong buổi thắt lưng buộc bụng hôm nay, nguồn ngân sách dành cho ngành giao thông quả cũng có phần eo hẹp hơn trước.
Chắc quư vị vẫn c̣n nhớ, trong năm 2011, Bộ Giao thông đă từng xin Chính phủ thêm 6.800 tỷ ngân sách, sau đó đích thân Bộ trưởng Thăng lại đăng đàn trước Quốc hội xin 40.000 tỷ đồng lăi to của ngành dầu khí. Tiếc thay, sáng kiến ấy của Bộ chẳng được chấp nhận. Không cần thông minh lắm người ta cũng phải lẩn thẩn tự hỏi rằng, phải chăng Bộ Giao thông không xin được ngân sách nên quay sang “xin” phí từ dân?
Ngân sách th́ cũng là tiền thuế, là mồ hôi nước mắt, là máu xương của nhân dân cả, nhưng nói ǵ th́ nói, tiền vào ngân sách rồi th́ Bộ Giao thông muốn xin cũng chẳng thể nào tùy tiện được, xin dân đóng phí xem chừng khả thi và tiện hơn nhiều! Các bộ ngành khác nếu gặp khó khăn ǵ xin cứ học theo Bộ Giao thông, không xin được Quốc hội, Chính phủ th́ xin dân!
Mà càng nghĩ càng thấy tội nghiệp! Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định như đinh đóng cột rằng thu phí giao thông là chủ trương chung, tuyệt nhiên không phải sáng kiến của Bộ. Ừ, nhất định là những “sáng kiến” mà bị dư luận phản đối ầm ầm th́ nhất định là của chung rồi, chỉ có thành tích tai nạn giao thông giảm trên cả 3 mặt là của riêng ngành Giao thông thôi.
Nhưng mấy cái thành tích ấy làm sao mà bù lại cho được những lúc bị cánh nhà báo nó lèn, có kẻ c̣n ngứa mồm bảo nếu đấy là chủ trương chung th́ hóa ra Bộ chẳng phải làm ǵ, chẳng phải nghĩ ǵ hay sao, thế th́ ai làm Bộ trưởng cũng được à?
Riêng những người đang hàng ngày phải đi xe công tới nơi làm việc (đôi khi phải đi cả đám cưới, đám ma, đi đền, đi chùa) c̣n có một nỗi khổ tâm thầm kín khác. Nghe nói khi Bộ Giao thông vận tải đề xuất xe công không phải đóng phí, nhiều người trong số họ đă tỏ ư không bằng ḷng đấy.
Một số hay để ư tới tiểu tiết th́ so b́ rằng xe công th́ cũng là xe, xe nào chẳng làm hỏng đường, sao xe công lại được miễn phí, số khác thông minh sáng láng biết lấy đại cục làm trọng th́ thở dài, có đóng phí cũng tiền thuế của dân thôi, bỏ tiền từ túi này sang túi kia làm ǵ cho phức tạp.
Chỉ c̣n biết than thân trách phận là ngày ngày phải đi xe công, mà chẳng có cơ hội nào để thể hiện ḷng yêu nước theo lời kêu gọi của Bộ Giao thông!
Tam Thái
Ôi chà, tất cả những người biết chữ, tức là đọc được những lời của ông Bộ trưởng trên mặt báo, cần úp mặt vào tường mà suy nghĩ, mà xấu hổ. Ừ, nói đi nói lại măi rồi mà dân chẳng chịu nghe, trong khi đâu cần phải động năo nhiều lắm mới hiểu nguyên nhân v́ sao đường giao thông Việt Nam có tuổi thọ thuộc hàng thấp trên thế giới.
http://phunutoday.vn/dataimages/201204/original/images663297_Xe_cong .jpg
Khố tâm v́ không được đóng phí giao thông!
Này nhé, đất nước sáng chắn băo giông chiều ngăn nắng lửa, thời tiết thiên tai khắc nghiệt nên có những con đường chưa kịp khánh thành đă vội vàng ôm ấp những ổ voi, ổ trâu. Chưa kể, đất nước đang ngày càng phát triển đi lên, xe cộ ngược xuôi chạy không lúc nào ngơi nghỉ, cầu đường bị quá tải nên xuống cấp càng nhanh (chuyện này người viết đă nói nhiều lần, nhưng cứ nhắc đến ngành giao thông là lại phải tua lại cho nó khách quan, rất mong độc giả thể tất!).
C̣n cái chuyện ăn bớt vật liệu, bê tông cốt tre như thủa nào PMU 18 từng làm chỉ là chuyện cá biệt, to đùng mà cá biệt nên thôi, không chấp, vả lại, đă xử trước công luận làm gương tày liếp rồi đó thôi. Đất nước đâu có thiếu vật liệu xây dựng (cưỡng chế 2 ḥn đá chỉ là chuyện hi hữu xưa nay chưa từng có ở Việt Nam), xi măng sắt thép th́ cũng đang thừa ê hề, nên ăn bớt làm chi cho mệt? Theo lư th́ cần tư duy mở thêm nhiều dự án để tiêu thụ sắt thép, xi măng đang đắp chiếu nằm chờ kia mới phải chứ.
Các doanh nghiệp ngành giao thông có kiếm chút đỉnh th́ cũng kiếm bằng cách khác, nhàn nhă và thảnh thơi hơn nhiều, như chính một quan chức của Bộ Giao thông từng thừa nhận: nhiều ban quản lư dự án đồng thuận với nhà thầu làm chậm tiến độ dự án, “ủ” giá vật liệu lên ăn chênh lệch, cứ chờ giá lên là đệ đơn kiến nghị xin điều chỉnh theo giá thị trường. Tức là, việc đường sá xuống cấp nhanh chả có liên quan ǵ đến trách nhiệm của các bên trong việc xây dựng, thi công hết. Rút ruột công tŕnh ăn bớt vật liệu khiến công tŕnh chưa bàn giao đă xuống cấp là chuyện xưa rồi Diễm ơi.
V́ vậy, nếu người dân ta quả thật có tŕnh độ học vấn ngày càng cao như báo cáo của ngành giáo dục th́ không cần phải đợi đến ông Bộ trưởng nhắc nhở mới mở hầu bao mà đóng phí, thậm chí dân chúng ta cần thiết tha đề xuất được đóng phí giao thông mới thật là yêu nước. Dân làm hỏng đường th́ dân phải đóng phí mà sửa là đúng lẽ quá rồi, c̣n kêu cái nỗi ǵ?
Hăy học các doanh nghiệp ấy, giữa lúc lăi suất cao vời vợi mà vẫn giành nhau từng cái hợp đồng giao thông để được dựng xây, được cống hiến cho đất nước! Hay hăy học chính Bộ trưởng Thăng, bị dư luận phản đối như vậy mà vẫn hiên ngang tuyên bố làm mọi chuyện đều v́ việc công, nên không sợ tín nhiệm cao hay thấp! Chả nhẽ chúng ta không thấy vị quan thanh liêm ở tận Tây Nguyên cũng v́ tận trung báo quốc nên cũng không sợ tín nhiệm cao hay thấp đó thôi.
Biết chân lư th́ là như vậy, đạo lư cũng là như vậy, nhưng chắc chắn nhiều người cũng chưa thông lắm đâu. Này nhé, lâu nay dân có phải đóng phí đâu mà Nhà nước vẫn xây dựng, vẫn bảo tŕ đường luôn chân luôn tay đấy thôi, nay các vị đ̣i dân đóng phí, thế bấy lâu nay Nhà nước toàn tự in tiền ra mà đắp đường, mà xây cầu à? Hay các doanh nghiệp xây đường xong th́ nhận công bằng không khí? Xin thưa nhất định là không phải thế rồi, nhưng trong buổi thắt lưng buộc bụng hôm nay, nguồn ngân sách dành cho ngành giao thông quả cũng có phần eo hẹp hơn trước.
Chắc quư vị vẫn c̣n nhớ, trong năm 2011, Bộ Giao thông đă từng xin Chính phủ thêm 6.800 tỷ ngân sách, sau đó đích thân Bộ trưởng Thăng lại đăng đàn trước Quốc hội xin 40.000 tỷ đồng lăi to của ngành dầu khí. Tiếc thay, sáng kiến ấy của Bộ chẳng được chấp nhận. Không cần thông minh lắm người ta cũng phải lẩn thẩn tự hỏi rằng, phải chăng Bộ Giao thông không xin được ngân sách nên quay sang “xin” phí từ dân?
Ngân sách th́ cũng là tiền thuế, là mồ hôi nước mắt, là máu xương của nhân dân cả, nhưng nói ǵ th́ nói, tiền vào ngân sách rồi th́ Bộ Giao thông muốn xin cũng chẳng thể nào tùy tiện được, xin dân đóng phí xem chừng khả thi và tiện hơn nhiều! Các bộ ngành khác nếu gặp khó khăn ǵ xin cứ học theo Bộ Giao thông, không xin được Quốc hội, Chính phủ th́ xin dân!
Mà càng nghĩ càng thấy tội nghiệp! Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định như đinh đóng cột rằng thu phí giao thông là chủ trương chung, tuyệt nhiên không phải sáng kiến của Bộ. Ừ, nhất định là những “sáng kiến” mà bị dư luận phản đối ầm ầm th́ nhất định là của chung rồi, chỉ có thành tích tai nạn giao thông giảm trên cả 3 mặt là của riêng ngành Giao thông thôi.
Nhưng mấy cái thành tích ấy làm sao mà bù lại cho được những lúc bị cánh nhà báo nó lèn, có kẻ c̣n ngứa mồm bảo nếu đấy là chủ trương chung th́ hóa ra Bộ chẳng phải làm ǵ, chẳng phải nghĩ ǵ hay sao, thế th́ ai làm Bộ trưởng cũng được à?
Riêng những người đang hàng ngày phải đi xe công tới nơi làm việc (đôi khi phải đi cả đám cưới, đám ma, đi đền, đi chùa) c̣n có một nỗi khổ tâm thầm kín khác. Nghe nói khi Bộ Giao thông vận tải đề xuất xe công không phải đóng phí, nhiều người trong số họ đă tỏ ư không bằng ḷng đấy.
Một số hay để ư tới tiểu tiết th́ so b́ rằng xe công th́ cũng là xe, xe nào chẳng làm hỏng đường, sao xe công lại được miễn phí, số khác thông minh sáng láng biết lấy đại cục làm trọng th́ thở dài, có đóng phí cũng tiền thuế của dân thôi, bỏ tiền từ túi này sang túi kia làm ǵ cho phức tạp.
Chỉ c̣n biết than thân trách phận là ngày ngày phải đi xe công, mà chẳng có cơ hội nào để thể hiện ḷng yêu nước theo lời kêu gọi của Bộ Giao thông!
Tam Thái