megaup
11-21-2014, 23:29
"Thiết bị được kiểm tra nghiêm ngặt và thường xuyên bảo dưỡng, có quy tŕnh vận hành. Nhưng người c̣n có lúc ốm đau, thiết bị có lúc thế này thế khác", ông Đoàn Hữu Gia, Phó tổng giám đốc Tổng công ty quản lư bay VN, đă nói như vậy trong cuộc họp báo chiều 21.11.
Nhận định sự cố mất điện khiến sân bay Tân Sơn Nhất (TSN) tê liệt là đặc biệt nghiêm trọng, lần đầu tiên xảy ra tại VN, chiều qua Cục Hàng không VN đă tổ chức họp báo đột xuất, dưới sự chủ tŕ của ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không VN.
<table style="height:60px;width:28 1px" align="center"> <tbody> <tr> <td> http://vietsn.com/forum/attachment.php?attac hmentid=693156&stc=1&d=1416612536
Hàng trăm người ṃn mỏi chờ đón khách, người thân tại sân bay Tân Sơn Nhất lúc xảy ra sự cố vào trưa 20.11 - Ảnh: Mai Vọng
</td> </tr> </tbody> </table>
Sập cả 3 hệ thống lưu điện
<table align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="width:5px"> </td> <td> <table style="background-color:#e3edf7" width="250" align="right" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="height:8px;width:250 px;background-color:#06f" colspan="3">
</td> </tr> <tr> <td style="width:31px;padding-top:5px;padding-left:5px" valign="top">http://www.thanhnien.com.vn/PublishingImages/img-thanhnien/news-pbdes.jpg;pv8b664f05 83babad9</td> <td style="width:188px;float:le ft;color:#333;paddin g-bottom:5px;text-align:justify;paddin g-top:5px;font:italic 14px verdana" valign="top"> Đây là sự cố bất khả kháng của hăng nên theo luật Hàng không, các hăng phải thực hiện nhiệm vụ cụ thể như chăm sóc khách hàng, đảm bảo lịch tŕnh...
</td> <td style="width:31px;padding-bottom:5px" valign="bottom">http://www.thanhnien.com.vn/PublishingImages/img-thanhnien/news-pbdes-2.jpg;pvbfb510943cb3 4975</td> </tr> <tr> <td style="height:10px;width:25 0px" colspan="3">
</td> </tr> <tr> <td style="width:250px;padding-bottom:5px;font:13px verdana;padding-left:5px;padding-right:5px" colspan="3" align="right"> Ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không VN
</td> </tr> <tr> <td style="height:5px;width:250 px;background-color:#06f" colspan="3">
</td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> </tbody> </table> Trái với thông tin ban đầu nói sự cố mất điện khiến sân bay tê liệt hơn 1 giờ, ông Lại Xuân Thanh khẳng định do mất điện cho hệ thống cung cấp thiết bị điều hành bay (điện lưới vẫn c̣n), dẫn đến việc mất năng lực cung cấp dịch vụ điều hành bay của Trung tâm kiểm soát không lưu đường dài - tiếp cận Hồ Chí Minh (AACC Hồ Chí Minh) trong 35 phút, từ 11 giờ 5 đến 11 giờ 40. Sự cố không chỉ dẫn đến mất năng lực điều hành của vùng thông báo bay (FIR) Hồ Chí Minh, mà c̣n mang tính quốc tế, do ảnh hưởng đến hoạt động của các vùng FIR lân cận. Trong thời gian mất kiểm soát, có 54 máy bay đang hoạt động trong vùng FIR Hồ Chí Minh, số chuyến bay bị ảnh hưởng lên đến 92 đến/đi từ TSN, cũng như các chuyến bay từ các vùng FIR lân cận đến TP.HCM, đặc biệt có 8 chuyến bay đă tiếp cận chuẩn bị hạ cánh.
Nguyên nhân trực tiếp là hỏng bộ lưu điện, mọi nguồn điện từ điện lưới đến điện chạy máy nổ đều qua bộ lưu điện UPS. Mặc dù bộ lưu điện có hệ thống dự pḥng 3 cấp, nhưng ngày xảy ra sự cố đă sập cả 3 hệ thống UPS do hỏng 1 bộ UPS, dẫn đến bị ngắt điện cả 2 UPS c̣n lại.
Về ứng phó không lưu, theo ông Thanh, AACC Hồ Chí Minh đă hoàn thành tốt nhiệm vụ của ḿnh, thiết lập nguồn điện từ hệ thống máy nổ không thông qua UPS để khôi phục lại điều hành trong 35 phút. Dùng tín hiệu chỉ huy của Đài chỉ huy TSN điều hành theo phương pháp cổ điển không ra đa, điều hành an toàn 8 chuyến bay hạ cánh xuống TSN. Liên hệ với tất cả các FIR lân cận như Singapore, Malaysia, Lào… để phối hợp hiệp đồng ngăn chặn các chuyến bay, giữ các chuyến có kế hoạch bay vào FIR VN bay trở ra ngoài. Không xảy ra sự cố uy hiếp an toàn bay nào.
Trường hợp xấu nhất
Tại cuộc họp báo, ông Lại Xuân Thanh và ông Đoàn Hữu Gia đă trả lời trực tiếp các câu hỏi của phóng viên báo chí.
Việc hỗ trợ điều hành dự pḥng giữa ATCC Nội Bài và AACC Hồ Chí Minh thực hiện ra sao? Trường hợp xấu nhất khi cả hai gặp sự cố sẽ điều hành không lưu như thế nào, thưa ông?
<table style="height:25px;width:25 0px" align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="height:8px;backgroun d-color:#f3b204" valign="middle" align="left">
</td> </tr> <tr> <td style="padding-bottom:5px;text-align:justify;paddin g-top:5px;padding-left:5px;padding-right:5px;background-color:#fae6ab"> Vận chuyển hàng không - Tất cả cần phải tốt nhất
Ông Lê Trọng Sành, nguyên Trưởng pḥng Quản lư bay sân bay quốc tế TSN, nói: “Đây không chỉ là trách nhiệm của đơn vị quản lư bay mà c̣n của Cục Hàng không VN nữa. Sự cố này đă gây mất niềm tin, mất uy tín về ngành hàng không VN. Các hăng hàng không các nước muốn bay đến VN, thấy sự cố như vậy, liệu họ có muốn xin bay đến VN nữa không? Qua sự cố này, chúng ta cần rút kinh nghiệm nghiêm túc, đồng thời tiến hành kiểm tra ngay hệ thống thiết bị và cả con người quản lư, vận hành nữa. Tất cả đều phải tốt nhất, v́ đó là vấn đề an toàn bay, nó liên quan đến sinh mệnh của hàng trăm con người trên mỗi chuyến bay”.
Mai Vọng
</td> </tr> <tr> <td style="height:5px;backgroun d-color:#f3b204" valign="middle" align="left">
</td> </tr> </tbody> </table> Ông Lại Xuân Thanh: Khi thiết kế đặt ra mục tiêu một trong hai ATCC Nội Bài hoặc AACC Hồ Chí Minh, đảm bảo điều hành được toàn bộ 2 vùng FIR với bề rộng 1,2 triệu km2. Sự kiện hôm qua đă chứng minh được đây là mục tiêu đúng đắn. Hôm qua, chúng tôi ngồi tại Hà Nội, màn h́nh ra đa bao quát toàn bộ vùng FIR Hồ Chí Minh. Sắp tới sẽ chính thức triển khai phương án trực tiếp điều hành AACC Hồ Chí Minh từ Hà Nội. Trường hợp xấu nhất khi cả hai ATCC Nội Bài, AACC Hồ Chí Minh gặp sự cố, sẽ có sự hỗn loạn trên bầu trời. Dưới mặt đất một ngă tư hỏng đă tạo nên sự hỗn loạn ghê gớm. Trong 35 phút hôm qua có 92 chuyến bay bị ảnh hưởng, nếu toàn bộ 2 vùng FIR Hà Nội và Hồ Chí Minh mất điều hành sự thiệt hại vô cùng lớn. Không loại trừ khả năng sẽ xảy ra t́nh huống trên, nhưng sự cố vừa qua là lời cảnh tỉnh để không được phép để xảy ra.
Những hành khách bị ảnh hưởng bởi sự cố mất điện TSN có được bồi thường không ?
Ông Lại Xuân Thanh: Vấn đề bồi thường cho hành khách là quan hệ dân sự giữa hăng hàng không và khách hàng. Đây là sự cố bất khả kháng của hăng nên theo luật Hàng không, các hăng phải thực hiện nhiệm vụ cụ thể như chăm sóc khách hàng, đảm bảo lịch tŕnh…
Thiệt hại về tiền do sự cố mất điện trên? Cục Hàng không đưa ra các giải pháp ǵ để không lặp lại sự cố tương tự, thưa ông ?
Ông Lại Xuân Thanh: Thiệt hại về tiền chưa đủ thời gian để tính, do đang tập trung xử lư sự cố và sự cố kỹ thuật. Chúng tôi xin khất lại sẽ tính sau, nhưng việc tính toán không dễ, dù đă có thống kê đầy đủ bao nhiêu chuyến bị hủy, chuyển địa điểm hạ cánh… Cục Hàng không VN đă kư quyết định thành lập Tổ điều tra về sự cố kỹ thuật với các chuyên gia chuyên môn sâu về thiết bị, kỹ thuật. Trước mắt Cục đă yêu cầu Tổng công ty quản lư bay đ́nh chỉ nhân viên trực tiếp vận hành hệ thống cấp điện và kíp trưởng kíp trực cấp điện ngày hôm qua.
Hệ thống dự pḥng cấp điện có thường xuyên được bảo dưỡng không? Tổng doanh thu của công ty là bao nhiêu, và bao nhiêu phần trăm được trích cho đầu tư thiết bị?
Ông Đoàn Hữu Gia: Hệ thống thiết bị được đầu tư theo đúng quy tŕnh, các hăng cung cấp cũng phải được ICAO công nhận, người được khai thác cũng được cấp chứng nhận. Thiết bị được kiểm tra nghiêm ngặt và thường xuyên bảo dưỡng, có quy tŕnh vận hành. Nhưng người c̣n có lúc ốm đau, thiết bị có lúc thế này thế khác. Tổng doanh thu hằng năm của Tổng công ty quản lư bay VN hơn 2.000 tỉ đồng, hiện nay đă được cho phép trích lại 35% đầu tư, trong đó có đầu tư trang thiết bị.
<table style="height:27px;width:50 0px" rules="none" align="center" border="2" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="padding-bottom:5px;text-align:justify;paddin g-top:5px;padding-left:5px;padding-right:5px;background-color:#e3edf7" align="left"> Lỗi do kiểm soát viên hiệp đồng
Liên quan đến sự cố máy bay của Vietnam Airlines suưt va chạm với trực thăng quân sự huấn luyện hôm 29.10 tại sân bay TSN, chiều qua, ông Lại Xuân Thanh cho biết nguyên do vi phạm phân cách tối thiểu giữa 2 tàu bay. Đánh giá sơ bộ ban đầu do phối hợp hiệp đồng bay dân sự - quân sự, lỗi của kiểm soát viên hiệp đồng trong việc canh nghe các huấn lệnh của kiểm soát viên không lưu. Cục Hàng không và bên không quân cũng đă lập tổ điều tra sự cố, làm rơ và xử lư nghiêm trách nhiệm của cá nhân liên quan cũng như lỗi hệ thống. Ông Thanh khẳng định "chưa có kết luận về lỗi của chỉ huy bay quân sự". Điều này trái ngược với báo cáo hôm 18.11 của Tổng công ty quản lư bay VN cho rằng lỗi sự cố do “chỉ huy bay quân sự thiếu quan sát hoạt động bay của hàng không dân dụng trên màn h́nh ra đa hoặc bằng mắt, không hiệp đồng với kiểm soát viên không lưu tại TWR TSN”.
Theo ông Thanh, tất cả các sân bay VN đều là sân bay quân sự kết hợp dân sự, yếu tố kết hợp rất quan trọng trong hoạt động bay cũng như đảm bảo an toàn hàng không. Để không lặp lại các sự cố, giải pháp trước mắt là tập trung vào rà soát phối hợp giữa quân sự và dân dụng, hoàn thiện, bổ sung sửa đổi các quy chế phối hợp cũng như việc thực hiện quy tŕnh hiệp đồng giữa hai bên đă đảm bảo tuân thủ nghiêm chưa, cũng như rà soát việc đào tạo huấn luyện cho nhân viên hàng không trong quy tŕnh điều hành bay.
</td> </tr> </tbody> </table>
<table style="height:27px;width:50 0px" rules="none" align="center" border="2" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="padding-bottom:5px;text-align:justify;paddin g-top:5px;padding-left:5px;padding-right:5px;background-color:#fae6ab" align="left"> Tôi nghi thiết bị có vấn đề
PGS-TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không - Trường đại học Bách khoa TP.HCM đă nhấn mạnh như vậy. Ông cho rằng: ”Cần xem lại hệ thống thiết bị điều hành bay tại trung tâm kiểm soát không lưu đă được đầu tư như thế nào, có được hiện đại hóa hay chưa? Nếu sắm xe cũ, xe chạy bị trục trặc, dù tài xế đă lo bảo tŕ bảo dưỡng rồi th́ bắt lỗi tài xế sao được. Tôi nghĩ sự cố này không đơn giản là do mất điện, mà tôi nghi là do thiết bị có vấn đề”.
Mai Vọng
</td> </tr> </tbody> </table>
<table style="height:27px;width:50 0px" rules="none" align="center" border="2" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="padding-bottom:5px;text-align:justify;paddin g-top:5px;padding-left:5px;padding-right:5px;background-color:#e3edf7" align="left"> Kiểm soát viên không lưu là con cháu lănh đạo
Ông Lại Xuân Thanh cho biết, theo đánh giá nội bộ của Tổng công ty quản lư bay, 40% kiểm soát viên năng lực trung b́nh yếu, trong đó 8% yếu. Về tiếng Anh 30% kiểm soát viên không lưu không đạt tiếng Anh level 4 theo tiêu chuẩn của ICAO áp dụng chung cho toàn thế giới (level 6 tiếng Anh như tiếng mẹ đẻ).
Liên quan đến thông tin một trong 4 kiểm soát viên điều hành hôm 29.10 liên quan đến sự cố máy bay Vietnam Airlines suưt va chạm với máy bay quân sự huấn luyện là con cháu lănh đạo Công ty quản lư bay miền Nam, ông Đoàn Hữu Gia, Phó tổng giám đốc Tổng công ty quản lư bay VN, nói: “Ngành nào cũng có con cháu cả, không riêng ǵ ngành hàng không. Thông tin này chúng tôi biết muộn hơn các bạn, con cháu của tổng giám đốc hay ai khi vào công ty cũng phải đáp ứng được năng lực và chịu trách nhiệm trước cơ quan. Chúng tôi đối xử b́nh đẳng với tất cả cán bộ nhân viên trong ngành”.
</td> </tr> </tbody> </table> Mai Hà
Nhận định sự cố mất điện khiến sân bay Tân Sơn Nhất (TSN) tê liệt là đặc biệt nghiêm trọng, lần đầu tiên xảy ra tại VN, chiều qua Cục Hàng không VN đă tổ chức họp báo đột xuất, dưới sự chủ tŕ của ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không VN.
<table style="height:60px;width:28 1px" align="center"> <tbody> <tr> <td> http://vietsn.com/forum/attachment.php?attac hmentid=693156&stc=1&d=1416612536
Hàng trăm người ṃn mỏi chờ đón khách, người thân tại sân bay Tân Sơn Nhất lúc xảy ra sự cố vào trưa 20.11 - Ảnh: Mai Vọng
</td> </tr> </tbody> </table>
Sập cả 3 hệ thống lưu điện
<table align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="width:5px"> </td> <td> <table style="background-color:#e3edf7" width="250" align="right" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="height:8px;width:250 px;background-color:#06f" colspan="3">
</td> </tr> <tr> <td style="width:31px;padding-top:5px;padding-left:5px" valign="top">http://www.thanhnien.com.vn/PublishingImages/img-thanhnien/news-pbdes.jpg;pv8b664f05 83babad9</td> <td style="width:188px;float:le ft;color:#333;paddin g-bottom:5px;text-align:justify;paddin g-top:5px;font:italic 14px verdana" valign="top"> Đây là sự cố bất khả kháng của hăng nên theo luật Hàng không, các hăng phải thực hiện nhiệm vụ cụ thể như chăm sóc khách hàng, đảm bảo lịch tŕnh...
</td> <td style="width:31px;padding-bottom:5px" valign="bottom">http://www.thanhnien.com.vn/PublishingImages/img-thanhnien/news-pbdes-2.jpg;pvbfb510943cb3 4975</td> </tr> <tr> <td style="height:10px;width:25 0px" colspan="3">
</td> </tr> <tr> <td style="width:250px;padding-bottom:5px;font:13px verdana;padding-left:5px;padding-right:5px" colspan="3" align="right"> Ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không VN
</td> </tr> <tr> <td style="height:5px;width:250 px;background-color:#06f" colspan="3">
</td> </tr> </tbody> </table> </td> </tr> </tbody> </table> Trái với thông tin ban đầu nói sự cố mất điện khiến sân bay tê liệt hơn 1 giờ, ông Lại Xuân Thanh khẳng định do mất điện cho hệ thống cung cấp thiết bị điều hành bay (điện lưới vẫn c̣n), dẫn đến việc mất năng lực cung cấp dịch vụ điều hành bay của Trung tâm kiểm soát không lưu đường dài - tiếp cận Hồ Chí Minh (AACC Hồ Chí Minh) trong 35 phút, từ 11 giờ 5 đến 11 giờ 40. Sự cố không chỉ dẫn đến mất năng lực điều hành của vùng thông báo bay (FIR) Hồ Chí Minh, mà c̣n mang tính quốc tế, do ảnh hưởng đến hoạt động của các vùng FIR lân cận. Trong thời gian mất kiểm soát, có 54 máy bay đang hoạt động trong vùng FIR Hồ Chí Minh, số chuyến bay bị ảnh hưởng lên đến 92 đến/đi từ TSN, cũng như các chuyến bay từ các vùng FIR lân cận đến TP.HCM, đặc biệt có 8 chuyến bay đă tiếp cận chuẩn bị hạ cánh.
Nguyên nhân trực tiếp là hỏng bộ lưu điện, mọi nguồn điện từ điện lưới đến điện chạy máy nổ đều qua bộ lưu điện UPS. Mặc dù bộ lưu điện có hệ thống dự pḥng 3 cấp, nhưng ngày xảy ra sự cố đă sập cả 3 hệ thống UPS do hỏng 1 bộ UPS, dẫn đến bị ngắt điện cả 2 UPS c̣n lại.
Về ứng phó không lưu, theo ông Thanh, AACC Hồ Chí Minh đă hoàn thành tốt nhiệm vụ của ḿnh, thiết lập nguồn điện từ hệ thống máy nổ không thông qua UPS để khôi phục lại điều hành trong 35 phút. Dùng tín hiệu chỉ huy của Đài chỉ huy TSN điều hành theo phương pháp cổ điển không ra đa, điều hành an toàn 8 chuyến bay hạ cánh xuống TSN. Liên hệ với tất cả các FIR lân cận như Singapore, Malaysia, Lào… để phối hợp hiệp đồng ngăn chặn các chuyến bay, giữ các chuyến có kế hoạch bay vào FIR VN bay trở ra ngoài. Không xảy ra sự cố uy hiếp an toàn bay nào.
Trường hợp xấu nhất
Tại cuộc họp báo, ông Lại Xuân Thanh và ông Đoàn Hữu Gia đă trả lời trực tiếp các câu hỏi của phóng viên báo chí.
Việc hỗ trợ điều hành dự pḥng giữa ATCC Nội Bài và AACC Hồ Chí Minh thực hiện ra sao? Trường hợp xấu nhất khi cả hai gặp sự cố sẽ điều hành không lưu như thế nào, thưa ông?
<table style="height:25px;width:25 0px" align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="height:8px;backgroun d-color:#f3b204" valign="middle" align="left">
</td> </tr> <tr> <td style="padding-bottom:5px;text-align:justify;paddin g-top:5px;padding-left:5px;padding-right:5px;background-color:#fae6ab"> Vận chuyển hàng không - Tất cả cần phải tốt nhất
Ông Lê Trọng Sành, nguyên Trưởng pḥng Quản lư bay sân bay quốc tế TSN, nói: “Đây không chỉ là trách nhiệm của đơn vị quản lư bay mà c̣n của Cục Hàng không VN nữa. Sự cố này đă gây mất niềm tin, mất uy tín về ngành hàng không VN. Các hăng hàng không các nước muốn bay đến VN, thấy sự cố như vậy, liệu họ có muốn xin bay đến VN nữa không? Qua sự cố này, chúng ta cần rút kinh nghiệm nghiêm túc, đồng thời tiến hành kiểm tra ngay hệ thống thiết bị và cả con người quản lư, vận hành nữa. Tất cả đều phải tốt nhất, v́ đó là vấn đề an toàn bay, nó liên quan đến sinh mệnh của hàng trăm con người trên mỗi chuyến bay”.
Mai Vọng
</td> </tr> <tr> <td style="height:5px;backgroun d-color:#f3b204" valign="middle" align="left">
</td> </tr> </tbody> </table> Ông Lại Xuân Thanh: Khi thiết kế đặt ra mục tiêu một trong hai ATCC Nội Bài hoặc AACC Hồ Chí Minh, đảm bảo điều hành được toàn bộ 2 vùng FIR với bề rộng 1,2 triệu km2. Sự kiện hôm qua đă chứng minh được đây là mục tiêu đúng đắn. Hôm qua, chúng tôi ngồi tại Hà Nội, màn h́nh ra đa bao quát toàn bộ vùng FIR Hồ Chí Minh. Sắp tới sẽ chính thức triển khai phương án trực tiếp điều hành AACC Hồ Chí Minh từ Hà Nội. Trường hợp xấu nhất khi cả hai ATCC Nội Bài, AACC Hồ Chí Minh gặp sự cố, sẽ có sự hỗn loạn trên bầu trời. Dưới mặt đất một ngă tư hỏng đă tạo nên sự hỗn loạn ghê gớm. Trong 35 phút hôm qua có 92 chuyến bay bị ảnh hưởng, nếu toàn bộ 2 vùng FIR Hà Nội và Hồ Chí Minh mất điều hành sự thiệt hại vô cùng lớn. Không loại trừ khả năng sẽ xảy ra t́nh huống trên, nhưng sự cố vừa qua là lời cảnh tỉnh để không được phép để xảy ra.
Những hành khách bị ảnh hưởng bởi sự cố mất điện TSN có được bồi thường không ?
Ông Lại Xuân Thanh: Vấn đề bồi thường cho hành khách là quan hệ dân sự giữa hăng hàng không và khách hàng. Đây là sự cố bất khả kháng của hăng nên theo luật Hàng không, các hăng phải thực hiện nhiệm vụ cụ thể như chăm sóc khách hàng, đảm bảo lịch tŕnh…
Thiệt hại về tiền do sự cố mất điện trên? Cục Hàng không đưa ra các giải pháp ǵ để không lặp lại sự cố tương tự, thưa ông ?
Ông Lại Xuân Thanh: Thiệt hại về tiền chưa đủ thời gian để tính, do đang tập trung xử lư sự cố và sự cố kỹ thuật. Chúng tôi xin khất lại sẽ tính sau, nhưng việc tính toán không dễ, dù đă có thống kê đầy đủ bao nhiêu chuyến bị hủy, chuyển địa điểm hạ cánh… Cục Hàng không VN đă kư quyết định thành lập Tổ điều tra về sự cố kỹ thuật với các chuyên gia chuyên môn sâu về thiết bị, kỹ thuật. Trước mắt Cục đă yêu cầu Tổng công ty quản lư bay đ́nh chỉ nhân viên trực tiếp vận hành hệ thống cấp điện và kíp trưởng kíp trực cấp điện ngày hôm qua.
Hệ thống dự pḥng cấp điện có thường xuyên được bảo dưỡng không? Tổng doanh thu của công ty là bao nhiêu, và bao nhiêu phần trăm được trích cho đầu tư thiết bị?
Ông Đoàn Hữu Gia: Hệ thống thiết bị được đầu tư theo đúng quy tŕnh, các hăng cung cấp cũng phải được ICAO công nhận, người được khai thác cũng được cấp chứng nhận. Thiết bị được kiểm tra nghiêm ngặt và thường xuyên bảo dưỡng, có quy tŕnh vận hành. Nhưng người c̣n có lúc ốm đau, thiết bị có lúc thế này thế khác. Tổng doanh thu hằng năm của Tổng công ty quản lư bay VN hơn 2.000 tỉ đồng, hiện nay đă được cho phép trích lại 35% đầu tư, trong đó có đầu tư trang thiết bị.
<table style="height:27px;width:50 0px" rules="none" align="center" border="2" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="padding-bottom:5px;text-align:justify;paddin g-top:5px;padding-left:5px;padding-right:5px;background-color:#e3edf7" align="left"> Lỗi do kiểm soát viên hiệp đồng
Liên quan đến sự cố máy bay của Vietnam Airlines suưt va chạm với trực thăng quân sự huấn luyện hôm 29.10 tại sân bay TSN, chiều qua, ông Lại Xuân Thanh cho biết nguyên do vi phạm phân cách tối thiểu giữa 2 tàu bay. Đánh giá sơ bộ ban đầu do phối hợp hiệp đồng bay dân sự - quân sự, lỗi của kiểm soát viên hiệp đồng trong việc canh nghe các huấn lệnh của kiểm soát viên không lưu. Cục Hàng không và bên không quân cũng đă lập tổ điều tra sự cố, làm rơ và xử lư nghiêm trách nhiệm của cá nhân liên quan cũng như lỗi hệ thống. Ông Thanh khẳng định "chưa có kết luận về lỗi của chỉ huy bay quân sự". Điều này trái ngược với báo cáo hôm 18.11 của Tổng công ty quản lư bay VN cho rằng lỗi sự cố do “chỉ huy bay quân sự thiếu quan sát hoạt động bay của hàng không dân dụng trên màn h́nh ra đa hoặc bằng mắt, không hiệp đồng với kiểm soát viên không lưu tại TWR TSN”.
Theo ông Thanh, tất cả các sân bay VN đều là sân bay quân sự kết hợp dân sự, yếu tố kết hợp rất quan trọng trong hoạt động bay cũng như đảm bảo an toàn hàng không. Để không lặp lại các sự cố, giải pháp trước mắt là tập trung vào rà soát phối hợp giữa quân sự và dân dụng, hoàn thiện, bổ sung sửa đổi các quy chế phối hợp cũng như việc thực hiện quy tŕnh hiệp đồng giữa hai bên đă đảm bảo tuân thủ nghiêm chưa, cũng như rà soát việc đào tạo huấn luyện cho nhân viên hàng không trong quy tŕnh điều hành bay.
</td> </tr> </tbody> </table>
<table style="height:27px;width:50 0px" rules="none" align="center" border="2" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="padding-bottom:5px;text-align:justify;paddin g-top:5px;padding-left:5px;padding-right:5px;background-color:#fae6ab" align="left"> Tôi nghi thiết bị có vấn đề
PGS-TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không - Trường đại học Bách khoa TP.HCM đă nhấn mạnh như vậy. Ông cho rằng: ”Cần xem lại hệ thống thiết bị điều hành bay tại trung tâm kiểm soát không lưu đă được đầu tư như thế nào, có được hiện đại hóa hay chưa? Nếu sắm xe cũ, xe chạy bị trục trặc, dù tài xế đă lo bảo tŕ bảo dưỡng rồi th́ bắt lỗi tài xế sao được. Tôi nghĩ sự cố này không đơn giản là do mất điện, mà tôi nghi là do thiết bị có vấn đề”.
Mai Vọng
</td> </tr> </tbody> </table>
<table style="height:27px;width:50 0px" rules="none" align="center" border="2" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td style="padding-bottom:5px;text-align:justify;paddin g-top:5px;padding-left:5px;padding-right:5px;background-color:#e3edf7" align="left"> Kiểm soát viên không lưu là con cháu lănh đạo
Ông Lại Xuân Thanh cho biết, theo đánh giá nội bộ của Tổng công ty quản lư bay, 40% kiểm soát viên năng lực trung b́nh yếu, trong đó 8% yếu. Về tiếng Anh 30% kiểm soát viên không lưu không đạt tiếng Anh level 4 theo tiêu chuẩn của ICAO áp dụng chung cho toàn thế giới (level 6 tiếng Anh như tiếng mẹ đẻ).
Liên quan đến thông tin một trong 4 kiểm soát viên điều hành hôm 29.10 liên quan đến sự cố máy bay Vietnam Airlines suưt va chạm với máy bay quân sự huấn luyện là con cháu lănh đạo Công ty quản lư bay miền Nam, ông Đoàn Hữu Gia, Phó tổng giám đốc Tổng công ty quản lư bay VN, nói: “Ngành nào cũng có con cháu cả, không riêng ǵ ngành hàng không. Thông tin này chúng tôi biết muộn hơn các bạn, con cháu của tổng giám đốc hay ai khi vào công ty cũng phải đáp ứng được năng lực và chịu trách nhiệm trước cơ quan. Chúng tôi đối xử b́nh đẳng với tất cả cán bộ nhân viên trong ngành”.
</td> </tr> </tbody> </table> Mai Hà