Romano
01-02-2015, 05:34
Chiếc QZ8501 của hăng AirAsia lao thẳng lên nhanh như một chiến đấu cơ, sau đó rơi gần như thẳng đứng xuống biển, không khác ǵ bị một bàn tay khổng lồ ném xuống.
Đó là nhận định của 2 chuyên gia hàng không – ông Gerry Soejatman, người Indonesia và ông Peter Marosszeky, người Úc.
Cả 2 ông cho rằng chiếc Airbus 320-200 bị “kẹp” chặt trong điều kiện thời tiết hết sức dị thường, đến mức các phi công không thể làm ǵ để cứu mạng 162 người trên máy bay. Sau khi xem xét các dữ liệu ṛ rỉ từ nhóm điều tra, ông Soejatman cho rằng máy bay đă tăng độ cao với tốc độ mà “phi công không thể đạt tới”, sau đó rơi thẳng đứng “như một miếng kim loại bị ném xuống”. Ông nói: “Thật khó mà hiểu nổi… Cái cách máy bay rơi xuống gần như phi logic” – ông nói.
C̣n ông Marosszeky – đến từ Trường ĐH New South Wales (Úc) – nhận định với tờ Sydney Morning Herald rằng vận tốc khi máy bay chúi xuống quá thấp, chỉ khoảng 112 km/giờ. Điều này cho thấy máy bay có thể đă “xuống” theo phương gần như thẳng đứng, đồng thời lư giải v́ sao các mảnh vỡ được t́m thấy chỉ cách nơi máy bay mất liên lạc chừng 10 km.
Từ chi tiết rơi gần như thẳng đứng xuống, 2 chuyên gia cùng cho rằng một h́nh thái thời tiết dị thường đă khống chế QZ8501. Theo ông Soejatman, có thể chiếc máy bay bị một ḍng khí đi lên cực mạnhcuốn theo, ngay sau đó lại bị một ḍng khi đi xuống mạnh tương đương kéo xuống. “Các số liệu bị ṛ rỉ cho thấy máy bay tăng độ cao với mức độ 6.000 – 9.000 feet/phút (tức 1,8 – 2,7 km) - một mức độ chưa từng có. Bạn không thể làm điều đó trong một chiếc Airbus A320 với thao tác của phi công” – ông nói.
Ông Marosszeky đồng t́nh, cho rằng sự tăng độ cao ngang ngửa chiến đấu cơ như vậy là dấu hiệu cho thấy đă xảy ra “một hiện tượng thời tiết khủng khiếp”. Nhưng máy bay rơi c̣n khó tin hơn – 11.000 feet/phút (3,3 km), có lúc tới 24.000 feet/phút (7,3 km). Những con số này c̣n cao hơn khi chiếc Airbus A330 của Air France rơi xuống Đại Tây Dương năm 2009, làm chết 228 người.
Tuy nhiên, hôm 1-1, ông Dudi Sudibyo – biên tập viên cấp cao của tạp chí hàng không Angkasa, phỏng đoán cơ trưởng Iriyanto đă hạ cánh khẩn cấp xuống mặt biển một cách thành công song QZ8501 không may bị sóng gió đánh ch́m. Cơ sở cho lập luận của ông Sudibyo là bộ truyền tín hiệu khẩn cấp (ELT) trên máy bay không phát tín hiệu, chứng tỏ QZ8501 không bị va đập mạnh.
Đến nay, giới chức Indonesia chưa hề lên tiếng về nguyên nhân khiến QZ8501 gặp nạn sau khi cất cánh từ TP Surabaya chỉ khoảng 36 phút.
tm
Đó là nhận định của 2 chuyên gia hàng không – ông Gerry Soejatman, người Indonesia và ông Peter Marosszeky, người Úc.
Cả 2 ông cho rằng chiếc Airbus 320-200 bị “kẹp” chặt trong điều kiện thời tiết hết sức dị thường, đến mức các phi công không thể làm ǵ để cứu mạng 162 người trên máy bay. Sau khi xem xét các dữ liệu ṛ rỉ từ nhóm điều tra, ông Soejatman cho rằng máy bay đă tăng độ cao với tốc độ mà “phi công không thể đạt tới”, sau đó rơi thẳng đứng “như một miếng kim loại bị ném xuống”. Ông nói: “Thật khó mà hiểu nổi… Cái cách máy bay rơi xuống gần như phi logic” – ông nói.
C̣n ông Marosszeky – đến từ Trường ĐH New South Wales (Úc) – nhận định với tờ Sydney Morning Herald rằng vận tốc khi máy bay chúi xuống quá thấp, chỉ khoảng 112 km/giờ. Điều này cho thấy máy bay có thể đă “xuống” theo phương gần như thẳng đứng, đồng thời lư giải v́ sao các mảnh vỡ được t́m thấy chỉ cách nơi máy bay mất liên lạc chừng 10 km.
Từ chi tiết rơi gần như thẳng đứng xuống, 2 chuyên gia cùng cho rằng một h́nh thái thời tiết dị thường đă khống chế QZ8501. Theo ông Soejatman, có thể chiếc máy bay bị một ḍng khí đi lên cực mạnhcuốn theo, ngay sau đó lại bị một ḍng khi đi xuống mạnh tương đương kéo xuống. “Các số liệu bị ṛ rỉ cho thấy máy bay tăng độ cao với mức độ 6.000 – 9.000 feet/phút (tức 1,8 – 2,7 km) - một mức độ chưa từng có. Bạn không thể làm điều đó trong một chiếc Airbus A320 với thao tác của phi công” – ông nói.
Ông Marosszeky đồng t́nh, cho rằng sự tăng độ cao ngang ngửa chiến đấu cơ như vậy là dấu hiệu cho thấy đă xảy ra “một hiện tượng thời tiết khủng khiếp”. Nhưng máy bay rơi c̣n khó tin hơn – 11.000 feet/phút (3,3 km), có lúc tới 24.000 feet/phút (7,3 km). Những con số này c̣n cao hơn khi chiếc Airbus A330 của Air France rơi xuống Đại Tây Dương năm 2009, làm chết 228 người.
Tuy nhiên, hôm 1-1, ông Dudi Sudibyo – biên tập viên cấp cao của tạp chí hàng không Angkasa, phỏng đoán cơ trưởng Iriyanto đă hạ cánh khẩn cấp xuống mặt biển một cách thành công song QZ8501 không may bị sóng gió đánh ch́m. Cơ sở cho lập luận của ông Sudibyo là bộ truyền tín hiệu khẩn cấp (ELT) trên máy bay không phát tín hiệu, chứng tỏ QZ8501 không bị va đập mạnh.
Đến nay, giới chức Indonesia chưa hề lên tiếng về nguyên nhân khiến QZ8501 gặp nạn sau khi cất cánh từ TP Surabaya chỉ khoảng 36 phút.
tm