troopy
01-18-2015, 11:27
Các chuyên gia về hàng không cho rằng, những thời khắc cuối cùng của chiếc máy bay mang số hiệu QZ8501 của hăng hàng không AirAsia đă cho thấy những mối nguy hiểm ở vùng trời Đông Nam Á, nơi các tiêu chuẩn an toàn vẫn đang chật vật bắt kịp sự gia tăng của vùng trời Đông Nam Á hiện đă rất đông đúc.
Ngày 28/12, trong điều kiện thời tiết băo lớn, phi công của chuyến bay QZ8501 đă yêu cầu được tăng độ cao nhưng không được cho phép ngay lập tức v́ lưu lượng máy bay dày đặc tại khu vực. Chỉ ít lâu sau, chiếc máy bay biến mất khỏi màn h́nh radar. Tổng cộng 162 người đă bị rơi xuống biển cùng với chiếc Airbus A320-200. Cho đến nay mới có 51 thi thể được t́m thấy. Các hộp đen của máy bay cũng đă được trục vớt và các thợ lặn vẫn đang t́m cách tiếp cận phần thân chính của máy bay với hy vọng t́m được thêm nhiều nạn nhân nữa.
http://vietsn.com/forum/attachment.php?attac hmentid=730888&stc=1&d=1421580415
Hành khách kiểm tra lịch tŕnh bay tại một sân bay ở Indonesia.
Trong những năm gần đây, lĩnh vực hàng không của khu vực Đông Nam Á có tốc độ tăng trưởng vào mức nhanh nhất thế giới, đặc biệt là ngành hàng không Indonesia, nhờ vào sự phát triển mạnh mẽ về mặt kinh tế và nhóm người thuộc tầng lớp trung lưu đang tăng mạnh. Theo các nhà quan sát, hầu hết các hăng hàng không ở khu vực đă có những tiến bộ về an toàn. Song, việc thiếu các nhân viên được đào tạo bài bản cũng như hệ thống cơ sở hạ tầng tử tế để đối phó với việc số mály bay lưu thông đang ngày càng tăng là một điều đáng lo ngại.
Ông Shukor Yusof – người sáng lập công ty nghiên cứu hàng không Endau Analytics có trụ sở tại Malaysia – cho rằng, Malaysia và Singapore đă bắt kịp với tốc độ gia tăng của các chuyến bay nhưng các nước khác, đặc biệt là Indonesia, lại không được như vậy. “Indonesia cần phải dành thêm thời gian và nỗ lực để cải thiện khả năng đối phó với vấn đề này” – ông Yusof nói, đồng thời cho biết các lĩnh vực cần chú ư gồm đào tạo, cơ sở hạ tầng và an toàn.
Một số nhà phân tích lo ngại về năng lực xử lư t́nh huống của hệ thống kiểm soát không lưu tại Đông Nam Á, dù vẫn chưa có chỉ dẫn cho thấy đây là nguyên nhân khiến máy bay của AirAsia bị rơi hôm 28/12 khi đang trên đường từ Surabaya của Indonesia tới Singapore. “Câu hỏi thực sự là tính chuyên nghiệp của các bộ phận điều khiển không lưu” – ông Greg Waldron, biên tập viên mảng châu Á tại tạp chí hàng không Flightglobal, nhận định.
Áp lực kiểm soát không lưu được phát hiện là một phần nguyên nhân dẫn đến vụ máy bay chở khách Sukhoi của Nga rơi xuống một ngọn núi ở đảo chính Java của Indonesia hồi tháng 5/2012, khiến 45 người trên máy bay thiệt mạng. Cụ thể, theo một báo cáo của các nhà điều tra, nguyên nhân chính của vụ việc được cho là do phi cơ đă phớt lờ các báo động từ hệ thống cảnh báo của máy bay. Tuy nhiên, nhân viên kiểm soát không lưu tại Jakarta cũng được ghi nhận đă quá tải khi phải liên lạc với 14 máy bay ở cùng thời gian đó. Hệ thống radar không phù hợp cũng không cảnh báo máy bay rằng nó đang bay quá chậm theo đúng chức năng của bộ phận này.
Những người khác cũng bày tỏ lo ngại về sự lỏng lẻo trong khâu an toàn, như vụ việc 2 máy bay suưt đâm phải nhau tại sân bay ở Đà Nẵng của Việt Nam hồi năm ngoái do thực tập sinh trẻ được giao nhiệm vụ điều khiển một đường băng đông đúc. Một vấn đề đáng lo ngại khác là việc thiếu các phi công được đào tạo bài bản khi các hăng hàng không mở rộng nhanh chóng. Ví dụ, Hăng hàng không giá rẻ của Indonesia Lion Air trong những năm gần đây đă có 2 đơn hàng lớn nhất thế giới, trị giá đến 46 tỉ USD. Ông Waldron cho hay, mỗi máy bay cần 5 đến 6 phi công, do đó t́nh h́nh là một thách thức thực sự.
Ngoài ra, các nhà quan sát cho rằng, chỉ các phi công và nhân viên kiểm soát không lưu giỏi là chưa đủ mà các hăng hàng không c̣n cần thêm nhiều nhân viên có kinh nghiệm trong cả ngành, từ các công nhân bảo dưỡng cho đến các thanh tra an toàn.
VietSN © Sưu tập
Ngày 28/12, trong điều kiện thời tiết băo lớn, phi công của chuyến bay QZ8501 đă yêu cầu được tăng độ cao nhưng không được cho phép ngay lập tức v́ lưu lượng máy bay dày đặc tại khu vực. Chỉ ít lâu sau, chiếc máy bay biến mất khỏi màn h́nh radar. Tổng cộng 162 người đă bị rơi xuống biển cùng với chiếc Airbus A320-200. Cho đến nay mới có 51 thi thể được t́m thấy. Các hộp đen của máy bay cũng đă được trục vớt và các thợ lặn vẫn đang t́m cách tiếp cận phần thân chính của máy bay với hy vọng t́m được thêm nhiều nạn nhân nữa.
http://vietsn.com/forum/attachment.php?attac hmentid=730888&stc=1&d=1421580415
Hành khách kiểm tra lịch tŕnh bay tại một sân bay ở Indonesia.
Trong những năm gần đây, lĩnh vực hàng không của khu vực Đông Nam Á có tốc độ tăng trưởng vào mức nhanh nhất thế giới, đặc biệt là ngành hàng không Indonesia, nhờ vào sự phát triển mạnh mẽ về mặt kinh tế và nhóm người thuộc tầng lớp trung lưu đang tăng mạnh. Theo các nhà quan sát, hầu hết các hăng hàng không ở khu vực đă có những tiến bộ về an toàn. Song, việc thiếu các nhân viên được đào tạo bài bản cũng như hệ thống cơ sở hạ tầng tử tế để đối phó với việc số mály bay lưu thông đang ngày càng tăng là một điều đáng lo ngại.
Ông Shukor Yusof – người sáng lập công ty nghiên cứu hàng không Endau Analytics có trụ sở tại Malaysia – cho rằng, Malaysia và Singapore đă bắt kịp với tốc độ gia tăng của các chuyến bay nhưng các nước khác, đặc biệt là Indonesia, lại không được như vậy. “Indonesia cần phải dành thêm thời gian và nỗ lực để cải thiện khả năng đối phó với vấn đề này” – ông Yusof nói, đồng thời cho biết các lĩnh vực cần chú ư gồm đào tạo, cơ sở hạ tầng và an toàn.
Một số nhà phân tích lo ngại về năng lực xử lư t́nh huống của hệ thống kiểm soát không lưu tại Đông Nam Á, dù vẫn chưa có chỉ dẫn cho thấy đây là nguyên nhân khiến máy bay của AirAsia bị rơi hôm 28/12 khi đang trên đường từ Surabaya của Indonesia tới Singapore. “Câu hỏi thực sự là tính chuyên nghiệp của các bộ phận điều khiển không lưu” – ông Greg Waldron, biên tập viên mảng châu Á tại tạp chí hàng không Flightglobal, nhận định.
Áp lực kiểm soát không lưu được phát hiện là một phần nguyên nhân dẫn đến vụ máy bay chở khách Sukhoi của Nga rơi xuống một ngọn núi ở đảo chính Java của Indonesia hồi tháng 5/2012, khiến 45 người trên máy bay thiệt mạng. Cụ thể, theo một báo cáo của các nhà điều tra, nguyên nhân chính của vụ việc được cho là do phi cơ đă phớt lờ các báo động từ hệ thống cảnh báo của máy bay. Tuy nhiên, nhân viên kiểm soát không lưu tại Jakarta cũng được ghi nhận đă quá tải khi phải liên lạc với 14 máy bay ở cùng thời gian đó. Hệ thống radar không phù hợp cũng không cảnh báo máy bay rằng nó đang bay quá chậm theo đúng chức năng của bộ phận này.
Những người khác cũng bày tỏ lo ngại về sự lỏng lẻo trong khâu an toàn, như vụ việc 2 máy bay suưt đâm phải nhau tại sân bay ở Đà Nẵng của Việt Nam hồi năm ngoái do thực tập sinh trẻ được giao nhiệm vụ điều khiển một đường băng đông đúc. Một vấn đề đáng lo ngại khác là việc thiếu các phi công được đào tạo bài bản khi các hăng hàng không mở rộng nhanh chóng. Ví dụ, Hăng hàng không giá rẻ của Indonesia Lion Air trong những năm gần đây đă có 2 đơn hàng lớn nhất thế giới, trị giá đến 46 tỉ USD. Ông Waldron cho hay, mỗi máy bay cần 5 đến 6 phi công, do đó t́nh h́nh là một thách thức thực sự.
Ngoài ra, các nhà quan sát cho rằng, chỉ các phi công và nhân viên kiểm soát không lưu giỏi là chưa đủ mà các hăng hàng không c̣n cần thêm nhiều nhân viên có kinh nghiệm trong cả ngành, từ các công nhân bảo dưỡng cho đến các thanh tra an toàn.
VietSN © Sưu tập