Romano
02-04-2015, 20:25
Có thể thấy sự khủng hoảng kinh tế đă khiến cho cả Thể giới phải đối diện biết bao khó khăn mà cho đến này vẫn chưa thể khắc phục được. Trong khi đó lực lượng quân đội luôn phải được hiện đại hóa với công nghệ tiên tiến nhất, đương nhiên là tốn rất nhiều tiền của. Và Mỹ cũng không phải là ngoại lệ, nơi từ trước tới nay vẫn được coi là luôn có lực lượng quân đội không quân hùng mạnh nhất nhưng sự thật là lại đang già đi nhanh chóng...Bất ngờ nhất máy bay là B-52 tuổi đời trên 50 năm vẫn phải bay.Khi thành lập vào năm 1947, ngành quân chủng non trẻ nhất của Mỹ đă có thể khẳng định ḿnh là sức mạnh của tương lai. Không lực Mỹ được sinh ra từ ư tưởng cho rằng việc ném bom tầm xa sẽ làm thay đổi cục diện một cuộc chiến, và không lực Mỹ đă xác nhận yêu cầu này từ những ngày đầu các chuyến bay có người lái.
Sau những chiến dịch ném bom ồ ạt trong chiến tranh thế giới thứ II và sự ra đời của vũ khí nguyên tử, lực lượng không quân vừa được tách riêng không chỉ đứng ngang hàng mà còn dẫn đầu trong các quân chủng - xu hướng được mở rộng bởi sự xuất hiện của các tên lửa đạn đạo tầm xa. Và khi khi các nhà phân tích quân sự nghĩ về thế giới tương lai, họ sẽ nghĩ ngay đến lực lượng không quân.
Nhưng đó là chuyện sau này. Điều nói đến bây giờ, theo tướng Mark Welsh, Tổng tham mưu trưởng không quân trong một hội nghị: “Máy bay đang dần hư hỏng... và nhiều vấn đề xảy ra do phi đội của chúng ta quá cũ kỹ”. Lực lượng quân sự trong tương lai đang trở nên lạc hậu. Những đội bay già cỗi nhất lịch sử vẫn gánh vác nhiệm vụ sau 1/4 thế kỷ liên tục né tránh việc hiện đại hóa trong những năm chiến tranh lạnh. Với độ tuổi trung b́nh 27 năm, không lạ gì các máy bay quân sự của Mỹ còn nhiều tuổi hơn phi công.
Máy bay B-52, loại máy bay ném bom hạng nặng vẫn còn phổ biến trong biên chế hoạt động của không quân Mỹ, dù khoảng 90% trong số 744 chiếc đă được nghỉ hưu. Những chiếc B-52 đầu tiên cất cánh vào những năm 1950 và phiên bản cuối cùng được sản xuất là B-52H, xuất xưởng năm 1962, đến nay đã 53 năm. Các B-52 “BUFF” (tên phi công thường gọi: Big Ugly Fat Fucker: tên mập xấu xí) vẫn là xương sống trong hệ thống đánh chặn vũ khí hạt nhân có người lái, không kể vai trò chủ chốt trong hầu hết các chiến dịch ném bom thông thường. Trong những năm đầu cuộc chiến tranh lạnh, bất kỳ ngày nào, ba trong số bốn chiếc Buff luôn sẵn sàng.
Tuy nhiên, tỉ lệ này có thể sẽ không kéo dài, khi không quân Mỹ có kế hoạch giữ những chiếc B-52 hoạt động đến ít nhất là năm 2040 - trở thành loại máy bay đầu tiên trong lịch sử vẫn c̣n hoạt động với số lượng đáng kể sau một thế kỷ chào đời, so với loại máy bay ném bom siêu âm B-1B Lancer 27 tuổi và máy bay ném bom tàng h́nh B-2A Spirit 20 tuổi còn quá trẻ. Nhưng có bao nhiêu người Mỹ biết rằng toàn bộ máy bay ném bom hạng nặng có thể tấn công đối thủ từ xa và duy tŕ số lượng răn đe hạt nhân chỉ có chưa đến 170 chiếc, với 1/3 số lượng không thể luôn sẵn sàng; và những chiếc mới nhất trong phi đội là có từ năm 1997 ?
Số tuổi cao của phi đội ném bom Mỹ có thể bắt nguồn từ việc kết thúc sớm chương tŕnh máy bay ném bom B-2 khi chiến tranh lạnh kết thúc, khi kế hoạch sản xuất 132 máy bay B-2 đă dừng lại ở 20 chiếc và sau đó 2 thập kỷ, không có máy bay ném bom mới nào được phát triển.
Máy bay tiếp dầu, chiến đấu cơ: Bộ sưu tập “lăo làng”
Vấn đề máy bay già yếu cũng ảnh hưởng đến mọi thành phần lực lượng không quân. Với đội bay chở nhiên liệu, nhiệm vụ tiếp dầu trên không cho phép họ mở rộng hoạt động đến nơi xa. Hầu hết máy bay tiếp nhiên liệu của không quân Mỹ có khoảng trên 400 chiếc KC-135R, dựa trên kiểu máy bay Boeing 707 dân sự 4 động cơ phản lực đã ngưng sử dụng. Chiếc KC-135 cuối cùng được mua vào năm 1965, nên đã có độ tuổi trung bình trên 50. Ngoài ra, không quân Mỹ còn sử dụng 59 chiếc KC-10A Extender mới hơn, nhưng cũng sắp phải ngưng hoạt động nhằm đáp ứng mục tiêu tiết kiệm của Quốc hội Mỹ trong phần c̣n lại của thập kỷ.
Nếu thực hiện điều này, các lực lượng phối hợp sẽ phải lệ thuộc vào những chiếc KC-135 cũ, đến khi loại máy bay tiếp nhiên liệu thế hệ tiếp theo bắt đầu gia nhập lực lượng sau năm 2020. Tuy nhiên, sẽ mất nhiều thập kỷ để máy bay tiếp nhiên liệu mới Pegasus có thể thay thế toàn bộ các máy bay già nua trong đội, trong khi vẫn tiếp tục bảo quản máy bay cũ.
Chi phí dành cho việc duy tŕ đội tiếp nhiên liệu đă tăng gấp đôi trong 10 năm qua, do bị ăn ṃn, các bộ phận lỗi thời và các chứng bệnh liên quan đến tuổi tác ngày càng nhiều. Nếu KC-135 vẫn phục vụ đến năm 2040 như dự kiến, những thành phần chủ yếu như lớp vỏ ngoài máy bay có thể phải thay thế do đă sử dụng quá mức trên chiến trường Iraq và Afghanistan.Trong khi đó, máy bay chiến đấu của không quân lệ thuộc vào các máy bay chở nhiên liệu để mở rộng phạm vi hoạt động cũng có vấn đề tuổi tác. Cả hai loại F-15 Eagle và F-16 Fighting Falcon đă bắt đầu cho thấy dấu hiệu giảm sức chịu đựng về cấu trúc, với hai chiếc F-15 bị tổn thất trong khi làm nhiệm vụ thường xuyên và hàng chục F-16 phải ‘nằm ụ’ do phát hiện các vết nứt kim loại. Máy bay chiến đấu thường phải chịu áp lực lớn hơn so với loại máy bay lớn, nên sẽ không thể kéo dài thời gian.
Trên thực tế, tất cả máy bay chiến đấu đang sử dụng, ngoại trừ loại F-22A Raptor còn mới, số tuổi trung b́nh trên 20 năm là một lư do đáng ngại. Theo yêu cầu của một nhóm thiểu số trong không quân, chính quyền Obama đă kết thúc sản xuất F-22 và sau đó việc triển khai thế hệ tiếp theo F-35 đă bị tŕ hoăn hết năm này qua năm khác. Do vậy, có vẻ lực lượng không quân Mỹ sẽ vận hành một bộ sưu tập toàn máy bay chiến đấu già lão từ thời chiến tranh lạnh trong nhiều năm tới.
Một t́nh huống phổ biến trong đội bay là tình trạng những bộ cảm biến và máy bay huấn luyện mà các huấn luyện viên thường sử dụng đã có tuổi đời từ cách đây nửa thế kỷ. Ngay cả lực lượng không vận, gần đây vừa nhận một máy bay vận tải phản lực Boeing C-17A và chiếc tua-bin cánh quạt C-130J Hercules, cũng có hàng trăm chiếc từ thời chiến tranh lạnh, chủ yếu để dự trữ. Không quân Mỹ đã có nhiều tiến bộ trong việc thay thế hoặc tân trang các máy bay vận tải, tuy một số còn hoạt động với hệ thống điện tử analog cũ kỹ. Việc hạn chế ngân sách đang kềm hãm khả năng hiện đại hóa hệ thống kỹ thuật điện tử hàng không, nên họ chỉ có thể tiếp tục tuân theo các quy định dành cho hoạt động hàng không dân sự.
Nhân viên bảo trì lực lượng không quân đã thực hiện công việc bậc thầy trong việc gìn giữ đội bay mục nát của họ luôn sẵn sàng chiến đấu. Tuy nhiên, theo tác giả Brian Everstine trên tuần báo Air Force Times ngày 13.10.2014: quân chủng này đang phải đối mặt với sự thiếu hụt về số nhân viên bảo tŕ có tay nghề, khi yêu cầu hỗ trợ cho các máy bay ‘có tuổi’ ngày càng tăng. Gánh nặng ngân sách dành cho việc duy trì loại máy bay cũ luôn sẵn sàng chiến đấu chống lại những đối thủ ngày càng được trang bị tốt như Trung Quốc, lại đang đe dọa khả năng mua các hệ thống thế hệ tiếp theo.
Ví dụ, Không quân Mỹ có kế hoạch dành 10 tỉ USD trong vài năm tới để hiện đại hóa trang thiết bị trên 20 máy bay ném bom B-2. Đây là loại máy bay ném bom hiệu quả và có khả năng ít bị bắn hạ nhất từng được chế tạo, nhưng phải chi rất nhiều tiền, nên chắc chắn sẽ giảm bớt khả năng bảo trì một số máy bay, nhằm dành ưu tiên cho các lĩnh vực khác. Đây chính là vấn đề cơ bản nhất mà các máy bay ‘già lăo’ đặt ra cho lực lượng không quân.
Sự thành công của một lực lượng quân sự phụ thuộc vào việc nắm lợi thế những lãnh vực mà kẻ thù có tiềm năng. Đến lúc nào đó, việc lắp đặt thêm cảm biến mới, những liên kết dữ liệu, đạn dược, khí tài… trên các máy bay cũ sẽ vẫn không đủ. Chỉ bằng cách lắp thêm vài công cụ mới, bạn không thể biến một máy bay chiến thuật thời chiến tranh lạnh thành một máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Những chiếc B-52 có thể vẫn ‘c̣n dây dưa’ trong nhiều thập kỷ tới để chiến đấu chống kẻ thù như ISIS vốn không có không quân hoặc hệ thống pḥng không. Nhưng khả năng ngăn chặn và đánh trả những thế lực đang lên như Trung Quốc... th́ khả năng của B-52 thật đáng nghi ngờ.
Việc thực hiện các chính sách lâu đời đối với chi phí dành cho hiện đại hóa nhằm bảo vệ lợi ích và các cơ sở của quân đội đang bắt đầu lấy đi phần lớn khả năng thực hiện nhiệm vụ cốt lõi của lực lượng không quân Mỹ. Và một khi đánh mất vai trò thống trị bầu trời toàn cầu, Mỹ khó giành được ưu thế ở bất kỳ khía cạnh nào trong chiến tranh hiện đại.
tm
Sau những chiến dịch ném bom ồ ạt trong chiến tranh thế giới thứ II và sự ra đời của vũ khí nguyên tử, lực lượng không quân vừa được tách riêng không chỉ đứng ngang hàng mà còn dẫn đầu trong các quân chủng - xu hướng được mở rộng bởi sự xuất hiện của các tên lửa đạn đạo tầm xa. Và khi khi các nhà phân tích quân sự nghĩ về thế giới tương lai, họ sẽ nghĩ ngay đến lực lượng không quân.
Nhưng đó là chuyện sau này. Điều nói đến bây giờ, theo tướng Mark Welsh, Tổng tham mưu trưởng không quân trong một hội nghị: “Máy bay đang dần hư hỏng... và nhiều vấn đề xảy ra do phi đội của chúng ta quá cũ kỹ”. Lực lượng quân sự trong tương lai đang trở nên lạc hậu. Những đội bay già cỗi nhất lịch sử vẫn gánh vác nhiệm vụ sau 1/4 thế kỷ liên tục né tránh việc hiện đại hóa trong những năm chiến tranh lạnh. Với độ tuổi trung b́nh 27 năm, không lạ gì các máy bay quân sự của Mỹ còn nhiều tuổi hơn phi công.
Máy bay B-52, loại máy bay ném bom hạng nặng vẫn còn phổ biến trong biên chế hoạt động của không quân Mỹ, dù khoảng 90% trong số 744 chiếc đă được nghỉ hưu. Những chiếc B-52 đầu tiên cất cánh vào những năm 1950 và phiên bản cuối cùng được sản xuất là B-52H, xuất xưởng năm 1962, đến nay đã 53 năm. Các B-52 “BUFF” (tên phi công thường gọi: Big Ugly Fat Fucker: tên mập xấu xí) vẫn là xương sống trong hệ thống đánh chặn vũ khí hạt nhân có người lái, không kể vai trò chủ chốt trong hầu hết các chiến dịch ném bom thông thường. Trong những năm đầu cuộc chiến tranh lạnh, bất kỳ ngày nào, ba trong số bốn chiếc Buff luôn sẵn sàng.
Tuy nhiên, tỉ lệ này có thể sẽ không kéo dài, khi không quân Mỹ có kế hoạch giữ những chiếc B-52 hoạt động đến ít nhất là năm 2040 - trở thành loại máy bay đầu tiên trong lịch sử vẫn c̣n hoạt động với số lượng đáng kể sau một thế kỷ chào đời, so với loại máy bay ném bom siêu âm B-1B Lancer 27 tuổi và máy bay ném bom tàng h́nh B-2A Spirit 20 tuổi còn quá trẻ. Nhưng có bao nhiêu người Mỹ biết rằng toàn bộ máy bay ném bom hạng nặng có thể tấn công đối thủ từ xa và duy tŕ số lượng răn đe hạt nhân chỉ có chưa đến 170 chiếc, với 1/3 số lượng không thể luôn sẵn sàng; và những chiếc mới nhất trong phi đội là có từ năm 1997 ?
Số tuổi cao của phi đội ném bom Mỹ có thể bắt nguồn từ việc kết thúc sớm chương tŕnh máy bay ném bom B-2 khi chiến tranh lạnh kết thúc, khi kế hoạch sản xuất 132 máy bay B-2 đă dừng lại ở 20 chiếc và sau đó 2 thập kỷ, không có máy bay ném bom mới nào được phát triển.
Máy bay tiếp dầu, chiến đấu cơ: Bộ sưu tập “lăo làng”
Vấn đề máy bay già yếu cũng ảnh hưởng đến mọi thành phần lực lượng không quân. Với đội bay chở nhiên liệu, nhiệm vụ tiếp dầu trên không cho phép họ mở rộng hoạt động đến nơi xa. Hầu hết máy bay tiếp nhiên liệu của không quân Mỹ có khoảng trên 400 chiếc KC-135R, dựa trên kiểu máy bay Boeing 707 dân sự 4 động cơ phản lực đã ngưng sử dụng. Chiếc KC-135 cuối cùng được mua vào năm 1965, nên đã có độ tuổi trung bình trên 50. Ngoài ra, không quân Mỹ còn sử dụng 59 chiếc KC-10A Extender mới hơn, nhưng cũng sắp phải ngưng hoạt động nhằm đáp ứng mục tiêu tiết kiệm của Quốc hội Mỹ trong phần c̣n lại của thập kỷ.
Nếu thực hiện điều này, các lực lượng phối hợp sẽ phải lệ thuộc vào những chiếc KC-135 cũ, đến khi loại máy bay tiếp nhiên liệu thế hệ tiếp theo bắt đầu gia nhập lực lượng sau năm 2020. Tuy nhiên, sẽ mất nhiều thập kỷ để máy bay tiếp nhiên liệu mới Pegasus có thể thay thế toàn bộ các máy bay già nua trong đội, trong khi vẫn tiếp tục bảo quản máy bay cũ.
Chi phí dành cho việc duy tŕ đội tiếp nhiên liệu đă tăng gấp đôi trong 10 năm qua, do bị ăn ṃn, các bộ phận lỗi thời và các chứng bệnh liên quan đến tuổi tác ngày càng nhiều. Nếu KC-135 vẫn phục vụ đến năm 2040 như dự kiến, những thành phần chủ yếu như lớp vỏ ngoài máy bay có thể phải thay thế do đă sử dụng quá mức trên chiến trường Iraq và Afghanistan.Trong khi đó, máy bay chiến đấu của không quân lệ thuộc vào các máy bay chở nhiên liệu để mở rộng phạm vi hoạt động cũng có vấn đề tuổi tác. Cả hai loại F-15 Eagle và F-16 Fighting Falcon đă bắt đầu cho thấy dấu hiệu giảm sức chịu đựng về cấu trúc, với hai chiếc F-15 bị tổn thất trong khi làm nhiệm vụ thường xuyên và hàng chục F-16 phải ‘nằm ụ’ do phát hiện các vết nứt kim loại. Máy bay chiến đấu thường phải chịu áp lực lớn hơn so với loại máy bay lớn, nên sẽ không thể kéo dài thời gian.
Trên thực tế, tất cả máy bay chiến đấu đang sử dụng, ngoại trừ loại F-22A Raptor còn mới, số tuổi trung b́nh trên 20 năm là một lư do đáng ngại. Theo yêu cầu của một nhóm thiểu số trong không quân, chính quyền Obama đă kết thúc sản xuất F-22 và sau đó việc triển khai thế hệ tiếp theo F-35 đă bị tŕ hoăn hết năm này qua năm khác. Do vậy, có vẻ lực lượng không quân Mỹ sẽ vận hành một bộ sưu tập toàn máy bay chiến đấu già lão từ thời chiến tranh lạnh trong nhiều năm tới.
Một t́nh huống phổ biến trong đội bay là tình trạng những bộ cảm biến và máy bay huấn luyện mà các huấn luyện viên thường sử dụng đã có tuổi đời từ cách đây nửa thế kỷ. Ngay cả lực lượng không vận, gần đây vừa nhận một máy bay vận tải phản lực Boeing C-17A và chiếc tua-bin cánh quạt C-130J Hercules, cũng có hàng trăm chiếc từ thời chiến tranh lạnh, chủ yếu để dự trữ. Không quân Mỹ đã có nhiều tiến bộ trong việc thay thế hoặc tân trang các máy bay vận tải, tuy một số còn hoạt động với hệ thống điện tử analog cũ kỹ. Việc hạn chế ngân sách đang kềm hãm khả năng hiện đại hóa hệ thống kỹ thuật điện tử hàng không, nên họ chỉ có thể tiếp tục tuân theo các quy định dành cho hoạt động hàng không dân sự.
Nhân viên bảo trì lực lượng không quân đã thực hiện công việc bậc thầy trong việc gìn giữ đội bay mục nát của họ luôn sẵn sàng chiến đấu. Tuy nhiên, theo tác giả Brian Everstine trên tuần báo Air Force Times ngày 13.10.2014: quân chủng này đang phải đối mặt với sự thiếu hụt về số nhân viên bảo tŕ có tay nghề, khi yêu cầu hỗ trợ cho các máy bay ‘có tuổi’ ngày càng tăng. Gánh nặng ngân sách dành cho việc duy trì loại máy bay cũ luôn sẵn sàng chiến đấu chống lại những đối thủ ngày càng được trang bị tốt như Trung Quốc, lại đang đe dọa khả năng mua các hệ thống thế hệ tiếp theo.
Ví dụ, Không quân Mỹ có kế hoạch dành 10 tỉ USD trong vài năm tới để hiện đại hóa trang thiết bị trên 20 máy bay ném bom B-2. Đây là loại máy bay ném bom hiệu quả và có khả năng ít bị bắn hạ nhất từng được chế tạo, nhưng phải chi rất nhiều tiền, nên chắc chắn sẽ giảm bớt khả năng bảo trì một số máy bay, nhằm dành ưu tiên cho các lĩnh vực khác. Đây chính là vấn đề cơ bản nhất mà các máy bay ‘già lăo’ đặt ra cho lực lượng không quân.
Sự thành công của một lực lượng quân sự phụ thuộc vào việc nắm lợi thế những lãnh vực mà kẻ thù có tiềm năng. Đến lúc nào đó, việc lắp đặt thêm cảm biến mới, những liên kết dữ liệu, đạn dược, khí tài… trên các máy bay cũ sẽ vẫn không đủ. Chỉ bằng cách lắp thêm vài công cụ mới, bạn không thể biến một máy bay chiến thuật thời chiến tranh lạnh thành một máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Những chiếc B-52 có thể vẫn ‘c̣n dây dưa’ trong nhiều thập kỷ tới để chiến đấu chống kẻ thù như ISIS vốn không có không quân hoặc hệ thống pḥng không. Nhưng khả năng ngăn chặn và đánh trả những thế lực đang lên như Trung Quốc... th́ khả năng của B-52 thật đáng nghi ngờ.
Việc thực hiện các chính sách lâu đời đối với chi phí dành cho hiện đại hóa nhằm bảo vệ lợi ích và các cơ sở của quân đội đang bắt đầu lấy đi phần lớn khả năng thực hiện nhiệm vụ cốt lõi của lực lượng không quân Mỹ. Và một khi đánh mất vai trò thống trị bầu trời toàn cầu, Mỹ khó giành được ưu thế ở bất kỳ khía cạnh nào trong chiến tranh hiện đại.
tm