Romano
02-26-2015, 12:47
VBF- Đây là 1 mô h́nh đầu máy của tàu điện ngầm được trung bày tại Sài G̣n với mục đich để người dân góp ư? Được biết công tŕnh này do nhà thầu của Nhật đảm nhận. Sau đây là bài viết về vấn đề này, mời các bạn theo dơi.Theo tin tức trên báo VOV, hiện nay đang có khoảng hơn 1.300 kỹ sư và công nhân đang miệt mài thi công, khẩn trương hoàn thiện những hạng mục của tuyến metro đường sắt đô thị số 1 Bến Thành - Suối Tiên (TP HCM) để kịp bàn giao mặt bằng cho những công tŕnh lớn của thành phố trong quư 1 năm nay.
Được biết, nhà thầy đă thi công xong phần sàn mái giai đoạn 1. Trong năm nay, nhà thầu sẽ thi công xong những phân đoạn c̣n lại như tường vây, cọc chống và sàn mái của ga Nhà hát thành phố. Riêng mô h́nh tàu điện ngầm đă được hoàn thiện sẽ đặt ở Quận 9.
Dự kiến, đoàn tàu sẽ được trưng bày để người dân góp ư trong ṿng 3 tháng, sau đó các ư kiến sẽ được tổng hợp, chọn lọc cho việc thiết kế đoàn tàu rồi đặt hàng với nhà sản xuất.
Trao đổi với Pháp Luật TP HCM, ông Bùi Xuân Cường, Trưởng ban Quản lư dự án đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cho biết, mô h́nh đoàn tàu này được xây dựng từ việc tham khảo, đánh giá công nghệ mới, tiên tiến nhất trong giai đoạn hiện nay và lựa chọn cho phù hợp với đặc thù của TP HCM.
“Đường sắt đô thị có tốc độ khoảng 80 km/giờ cho đoạn đi ngầm, 100 km/giờ cho đoạn đi trên cao và chạy hơn 1 km là dừng ở một nhà ga. V́ đây không phải là đường sắt cao tốc nên không thể thiết kế đoàn tàu theo dạng mũi tên dài kiểu khí động học...
Do vậy việc thiết kế phải đảm bảo phù hợp với điều kiện đô thị (giảm kích thước chiều dài, giảm diện tích chiếm chỗ ở sân đỗ), giảm diện tích dành cho người lái tàu để tăng số chỗ cho hành khách” - ông Cường nói.
Về vấn đề đóng góp ư kiến cho mô h́nh đầu máy, toa xe, được dẫn lời trên báo Thanh niên, ông Nguyễn Văn Mỹ, Tổng giám đốc Công ty TNHH Dă ngoại Lửa Việt cho hay: “Nếu tổ chức cho người dân tham quan, góp ư về tàu điện cũng là điều tốt, nhưng tốt hơn là nên hỏi các nhà khoa học, nhóm chuyên gia cụ thể, có tranh luận, phản biện”.
Tiến sĩ - Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn th́ góp ư: “Thực ra các toa tàu hiện nay đă có tiêu chuẩn quốc tế, ḿnh nên theo tiêu chuẩn đó mà làm, chứ nếu làm ǵ thêm nữa sẽ tốn thêm tiền. Các hăng sản xuất toa tàu thường có các phương án 1, 2, 3... để lựa chọn, chứ không phải ḿnh muốn làm kiểu ǵ th́ làm. Nếu ḿnh đặt hàng theo yêu cầu th́ sẽ đội giá lên, điều đó không đáng”.http://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=745236&stc=1&d=1424954861
tm
Được biết, nhà thầy đă thi công xong phần sàn mái giai đoạn 1. Trong năm nay, nhà thầu sẽ thi công xong những phân đoạn c̣n lại như tường vây, cọc chống và sàn mái của ga Nhà hát thành phố. Riêng mô h́nh tàu điện ngầm đă được hoàn thiện sẽ đặt ở Quận 9.
Dự kiến, đoàn tàu sẽ được trưng bày để người dân góp ư trong ṿng 3 tháng, sau đó các ư kiến sẽ được tổng hợp, chọn lọc cho việc thiết kế đoàn tàu rồi đặt hàng với nhà sản xuất.
Trao đổi với Pháp Luật TP HCM, ông Bùi Xuân Cường, Trưởng ban Quản lư dự án đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) cho biết, mô h́nh đoàn tàu này được xây dựng từ việc tham khảo, đánh giá công nghệ mới, tiên tiến nhất trong giai đoạn hiện nay và lựa chọn cho phù hợp với đặc thù của TP HCM.
“Đường sắt đô thị có tốc độ khoảng 80 km/giờ cho đoạn đi ngầm, 100 km/giờ cho đoạn đi trên cao và chạy hơn 1 km là dừng ở một nhà ga. V́ đây không phải là đường sắt cao tốc nên không thể thiết kế đoàn tàu theo dạng mũi tên dài kiểu khí động học...
Do vậy việc thiết kế phải đảm bảo phù hợp với điều kiện đô thị (giảm kích thước chiều dài, giảm diện tích chiếm chỗ ở sân đỗ), giảm diện tích dành cho người lái tàu để tăng số chỗ cho hành khách” - ông Cường nói.
Về vấn đề đóng góp ư kiến cho mô h́nh đầu máy, toa xe, được dẫn lời trên báo Thanh niên, ông Nguyễn Văn Mỹ, Tổng giám đốc Công ty TNHH Dă ngoại Lửa Việt cho hay: “Nếu tổ chức cho người dân tham quan, góp ư về tàu điện cũng là điều tốt, nhưng tốt hơn là nên hỏi các nhà khoa học, nhóm chuyên gia cụ thể, có tranh luận, phản biện”.
Tiến sĩ - Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn th́ góp ư: “Thực ra các toa tàu hiện nay đă có tiêu chuẩn quốc tế, ḿnh nên theo tiêu chuẩn đó mà làm, chứ nếu làm ǵ thêm nữa sẽ tốn thêm tiền. Các hăng sản xuất toa tàu thường có các phương án 1, 2, 3... để lựa chọn, chứ không phải ḿnh muốn làm kiểu ǵ th́ làm. Nếu ḿnh đặt hàng theo yêu cầu th́ sẽ đội giá lên, điều đó không đáng”.http://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=745236&stc=1&d=1424954861
tm