Hanna
05-18-2015, 10:05
VBF-Hàng TQ từ lâu đă trở thành thói quen tiêu dùng của người VN từ cái nhỏ nhất cho đến những thứ phức tạp như chiếc ô tô. Vây đâu là nguyên nhân của vấn đề này? tại sao người Việt lại không dùng hay cố SX ra hàng để dùng mà lại đi mua làm ǵ cho đắt?Trung Quốc đă vượt Hàn Quốc trở thành thị trường xuất khẩu ô tô lớn nhất sang Việt Nam. 4 tháng đầu năm, lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc có xuất xứ từ Trung Quốc tăng 289%.Số liệu từ Tổng cục Hải quan cho biết, trong 4 tháng đầu năm 2015, cả nước ghi nhận nhập siêu 2,1 tỷ USD, trong đó, nhập siêu từ riêng thị trường Trung Quốc đă xấp xỉ 10,5 tỷ USD.
Trong nhiều năm nay, lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc vào thị trường Việt Nam luôn dẫn đầu.
Tuy nhiên, với đà tăng trưởng 289% trong tháng 4.2015, Trung Quốc đă chính thức vượt qua Hàn Quốc (48%) để vươn lên vị trí dẫn đầu về lượng ô tô xuất sang thị trường Việt Nam.
Theo đó, số liệu của Tổng cục Hải quan cho biết, lượng ô tô nguyên chiếc các loại nhập khẩu về trong 4 tháng đầu năm là hơn 35.000 chiếc, trị giá gần 880 triệu USD.
So với cùng kỳ năm trước, kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc 4 tháng đầu năm tăng 131% về lượng và hơn 180% về trị giá.
Trong đó, lượng xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống là chủ yếu, với 13.200 chiếc; ô tô tải gần 13.000 chiếc; ô tô các loại khác đạt 8.890 chiếc. Các loại xe đều tăng mạnh từ 90% trở lên so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo số liệu của Cục Hải quan Lạng Sơn, quư 1/2015, số lượng ô tô tải nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc xấp xỉ 3.000 chiếc.
Trong khi đó, cùng kỳ năm trước, số lượng xe tải nhập từ thị trường này chỉ có 527 chiếc. Như vậy, ô tô tải nguyên chiếc nhập khẩu từ Trung Quốc đă tăng gần 2.500 chiếc so với cùng kỳ và tăng gấp 4 lần.
Lư do khiến ô tô tải nhập khẩu ở Trung Quốc tăng vọt là bởi Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN - Trung Quốc giai đoạn 2015-2018, có hiệu lực ngày 1.1.2015 đă áp dụng thuế suất ưu đăi cho mặt hàng này.
Bên cạnh đó, một lư do quan trọng khác là sau khi ngành giao thông vận tải siết chặt quy định về tải trọng, nhu cầu mua sắm xe mới của các doanh nghiệp cũng đă tăng mạnh từ quư 4/2014.
Trong khi so sánh về giá, các loại xe tải nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc thường thấp hơn đáng kể so với xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu từ một số thị trường khác nên đa số các doanh nghiệp đều lựa chọn mua xe xuất xứ từ Trung Quốc.
Trước áp lực của ô tô tải nhập khẩu từ Trung Quốc, hồi tháng 3 năm nay, Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam (VAMI) phải có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Tài chính liên quan đến biểu thuế nhập khẩu ưu đăi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN - Trung Quốc.
Theo người phát ngôn Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đă chỉ đạo triển khai thực hiện đồng bộ các nhiệm vụ, giải pháp theo chiến lược và quy hoạch công nghiệp ô tô giai đoạn tới.
Trong đó giao Bộ Công Thương chủ tŕ phối hợp với Bộ Tài chính và các bộ, ngành liên quan rà soát các quy định về thuế, phí (thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc và linh, phụ kiện; thuế tiêu thụ đặc biệt...) và đề xuất cơ chế chính sách cụ thể, thúc đẩy sản xuất trong nước, bảo đảm khả thi, ổn định lâu dài và phù hợp với các cam kết quốc tế trong quá tŕnh hội nhập, tŕnh Thủ tướng Chính phủ.
Tuy nhiên, tại cuộc họp của Tổ điều hành kinh tế vĩ mô của Chính phủ diễn ra tháng trước, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch Đầu tư Bùi Quang Vinh cho rằng nên xem xét nhập siêu là nhóm hàng ǵ, nếu là mặt hàng phục vụ đầu tư sản xuất kinh doanh th́ không có ǵ đáng lo ngại.
“Nếu ô tô nhập về là xe tải th́ điều này cho thấy tín hiệu tốt của nền kinh tế v́ xe tải là để chở hàng hóa, máy móc thiết bị phục vụ sản xuất” – ông Bùi Quang Vinh cho hay
vk
Trong nhiều năm nay, lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc từ Hàn Quốc vào thị trường Việt Nam luôn dẫn đầu.
Tuy nhiên, với đà tăng trưởng 289% trong tháng 4.2015, Trung Quốc đă chính thức vượt qua Hàn Quốc (48%) để vươn lên vị trí dẫn đầu về lượng ô tô xuất sang thị trường Việt Nam.
Theo đó, số liệu của Tổng cục Hải quan cho biết, lượng ô tô nguyên chiếc các loại nhập khẩu về trong 4 tháng đầu năm là hơn 35.000 chiếc, trị giá gần 880 triệu USD.
So với cùng kỳ năm trước, kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc 4 tháng đầu năm tăng 131% về lượng và hơn 180% về trị giá.
Trong đó, lượng xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống là chủ yếu, với 13.200 chiếc; ô tô tải gần 13.000 chiếc; ô tô các loại khác đạt 8.890 chiếc. Các loại xe đều tăng mạnh từ 90% trở lên so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo số liệu của Cục Hải quan Lạng Sơn, quư 1/2015, số lượng ô tô tải nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc xấp xỉ 3.000 chiếc.
Trong khi đó, cùng kỳ năm trước, số lượng xe tải nhập từ thị trường này chỉ có 527 chiếc. Như vậy, ô tô tải nguyên chiếc nhập khẩu từ Trung Quốc đă tăng gần 2.500 chiếc so với cùng kỳ và tăng gấp 4 lần.
Lư do khiến ô tô tải nhập khẩu ở Trung Quốc tăng vọt là bởi Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN - Trung Quốc giai đoạn 2015-2018, có hiệu lực ngày 1.1.2015 đă áp dụng thuế suất ưu đăi cho mặt hàng này.
Bên cạnh đó, một lư do quan trọng khác là sau khi ngành giao thông vận tải siết chặt quy định về tải trọng, nhu cầu mua sắm xe mới của các doanh nghiệp cũng đă tăng mạnh từ quư 4/2014.
Trong khi so sánh về giá, các loại xe tải nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc thường thấp hơn đáng kể so với xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu từ một số thị trường khác nên đa số các doanh nghiệp đều lựa chọn mua xe xuất xứ từ Trung Quốc.
Trước áp lực của ô tô tải nhập khẩu từ Trung Quốc, hồi tháng 3 năm nay, Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam (VAMI) phải có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Tài chính liên quan đến biểu thuế nhập khẩu ưu đăi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN - Trung Quốc.
Theo người phát ngôn Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đă chỉ đạo triển khai thực hiện đồng bộ các nhiệm vụ, giải pháp theo chiến lược và quy hoạch công nghiệp ô tô giai đoạn tới.
Trong đó giao Bộ Công Thương chủ tŕ phối hợp với Bộ Tài chính và các bộ, ngành liên quan rà soát các quy định về thuế, phí (thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc và linh, phụ kiện; thuế tiêu thụ đặc biệt...) và đề xuất cơ chế chính sách cụ thể, thúc đẩy sản xuất trong nước, bảo đảm khả thi, ổn định lâu dài và phù hợp với các cam kết quốc tế trong quá tŕnh hội nhập, tŕnh Thủ tướng Chính phủ.
Tuy nhiên, tại cuộc họp của Tổ điều hành kinh tế vĩ mô của Chính phủ diễn ra tháng trước, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch Đầu tư Bùi Quang Vinh cho rằng nên xem xét nhập siêu là nhóm hàng ǵ, nếu là mặt hàng phục vụ đầu tư sản xuất kinh doanh th́ không có ǵ đáng lo ngại.
“Nếu ô tô nhập về là xe tải th́ điều này cho thấy tín hiệu tốt của nền kinh tế v́ xe tải là để chở hàng hóa, máy móc thiết bị phục vụ sản xuất” – ông Bùi Quang Vinh cho hay
vk