june04
09-16-2015, 14:26
Đường đi vốn bé, song thi công đổi mới nhiều, nhưng nhu cầu mua và sử dụng ô tô ngày càng nhiều khiến nạn ách tắc giao thông gia tăng đặc biệt là vào cao điểm. Hăy cùng vietbf khám phá nhé!
http://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=809034&stc=1&d=1442413610
Tăng năng lực hạ tầng, tổ chức giao thông, đổi giờ và đặc biệt hạn chế ôtô lưu thông vào giờ cao điểm là ư kiến của TS Đinh Thị Thanh B́nh, Trưởng bộ môn Quy hoạch Quản lư giao thông vận tải (Đại học Giao thông Vận tải), nhằm giảm ùn tắc ở Hà Nội.
- Nguyên nhân của t́nh trạng ùn tắc giao thông gia tăng trên địa bàn Hà Nội thời gian gần đây là ǵ, thưa bà?
- Có rất nhiều nguyên nhân trong đó có công tác quản lư thực hiện quy hoạch c̣n bất cập. Ví dụ việc xây dựng nhiều khu đô thị cao tầng làm phát sinh nhu cầu đi lại trong khi năng lực phục vụ của hạ tầng giao thông chưa phát triển. Sự manh mún, thiếu đồng bộ trong thực hiện các dự án cải thiện năng lực hạ tầng giao thông vận tải làm khó phát huy hết hiệu quả, hoặc chỉ giải quyết được cục bộ, đẩy ùn tắc “di dời” sang vị trí khác. Cùng với đó là vận tải hành khách khối lượng lớn chưa xây dựng xong nên 90% số chuyến đi vẫn phụ thuộc phương tiện cá nhân…
Nhiều nguyên nhân từ phía quản lư nhưng cũng phải nh́n lại ư thức của người dân bởi việc lấn chiếm ḷng, lề đường để buôn bán, đậu xe... làm giảm năng lực hạ tầng giao thông, cản trở tầm nh́n và lưu thông. Hà Nội và TP HCM có độ nhạy cảm về giao thông khá cao. Tại khu vực lơi đô thị, nếu lưu lượng giao thông chỉ tăng thêm 5% có khi đă gây tắc nghẽn, trong khi các khu vực xa hơn có thể tăng 20-30% vẫn chưa ùn tắc. Do đó trước khi phê duyệt một dự án phát triển khu đô thị mật độ cao từ vành đai 3 Hà Nội, chính quyền cần nghiên cứu tác động của dự án đến t́nh trạng giao thông để có biện pháp giảm thiểu tác động tiêu cực trong cả giai đoạn thi công và khai thác dự án.
- Hà Nội nên làm ǵ để giảm ùn tắc?
- Các chính sách quản lư giao thông luôn hướng đến việc cân bằng “cung-cầu”. Song song với việc tăng năng lực hạ tầng th́ cần tổ chức giao thông như làm thông thoáng ḷng lề đường, giải tỏa chiếm dụng; thiết kế tổ chức giao thông tốt hơn (phân luồng, làn), tăng cường cảnh sát tại các điểm hay ách tắc…
Đặc biệt, tôi cho rằng cần lưu ư quản lư sử dụng xe ôtô. Theo khảo sát, một xe máy trung b́nh chở được 1,23 người, ôtô cá nhân chở 1,9 người trong khi đó một ôtô chiếm dụng đường gấp 5-6 lần xe máy, chưa kể ôtô kích thước lớn kém linh hoạt càng cản trở giao thông. Do vậy, một số trục đường thường xuyên ùn tắc như Hồ Tùng Mầu - Xuân Thủy - Cầu Giấy nên xem xét hạn chế ôtô lưu thông vào giờ cao điểm. Nếu hạn chế ôtô cá nhân vào giờ cao điểm trên trục này th́ có khoảng 700-800 người bị ảnh hưởng nhưng chỉ chiếm 6%, tỷ lệ là nhỏ so với số lượng người đi xe máy là 66% và 22% người đi xe buưt.
Một giải pháp mà Hà Nội từng thực hiện mà tôi cho rằng nên tiếp tục khuyến khích là “đổi giờ học giờ làm”. Việc đổi giờ học giờ làm nhằm giăn bớt lưu lượng giao thông vào giờ cao điểm, từ đó có thể giảm được ùn tắc giao thông. Việc phân bố các cơ quan công sở, trường phổ thông, trường đại học, các khu dân cư và khu đô thị mới… không giống nhau dẫn đến việc phát sinh và thu hút các chuyến đi theo mục đích rất khác nhau. Nếu áp dụng đồng loạt cùng một giờ đi học - về nhà và đi làm cho toàn bộ các quận th́ không hiệu quả bằng việc lập phương án đổi giờ riêng cho từng khu vực theo đặc thù về vị trí trường học, cơ quan công sở nằm trong diện đối tượng đổi giờ.
Các cơ quan, doanh nghiệp nên điều chỉnh giờ làm việc tránh phát sinh nhiều chuyến đi giờ cao điểm, đặc biệt là các cơ quan nằm gần trục đường thường xuyên ùn tắc. Giám đốc cơ quan, doanh nghiệp có thể linh động áp dụng giờ làm việc với từng bộ phận, bộ phận nào cần giao dịch nhiều có thể làm việc theo giờ hành chính song phần lớn nên làm lệch giờ ít nhất 30-60 phút.
vietbf @ sưu tầm
http://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=809034&stc=1&d=1442413610
Tăng năng lực hạ tầng, tổ chức giao thông, đổi giờ và đặc biệt hạn chế ôtô lưu thông vào giờ cao điểm là ư kiến của TS Đinh Thị Thanh B́nh, Trưởng bộ môn Quy hoạch Quản lư giao thông vận tải (Đại học Giao thông Vận tải), nhằm giảm ùn tắc ở Hà Nội.
- Nguyên nhân của t́nh trạng ùn tắc giao thông gia tăng trên địa bàn Hà Nội thời gian gần đây là ǵ, thưa bà?
- Có rất nhiều nguyên nhân trong đó có công tác quản lư thực hiện quy hoạch c̣n bất cập. Ví dụ việc xây dựng nhiều khu đô thị cao tầng làm phát sinh nhu cầu đi lại trong khi năng lực phục vụ của hạ tầng giao thông chưa phát triển. Sự manh mún, thiếu đồng bộ trong thực hiện các dự án cải thiện năng lực hạ tầng giao thông vận tải làm khó phát huy hết hiệu quả, hoặc chỉ giải quyết được cục bộ, đẩy ùn tắc “di dời” sang vị trí khác. Cùng với đó là vận tải hành khách khối lượng lớn chưa xây dựng xong nên 90% số chuyến đi vẫn phụ thuộc phương tiện cá nhân…
Nhiều nguyên nhân từ phía quản lư nhưng cũng phải nh́n lại ư thức của người dân bởi việc lấn chiếm ḷng, lề đường để buôn bán, đậu xe... làm giảm năng lực hạ tầng giao thông, cản trở tầm nh́n và lưu thông. Hà Nội và TP HCM có độ nhạy cảm về giao thông khá cao. Tại khu vực lơi đô thị, nếu lưu lượng giao thông chỉ tăng thêm 5% có khi đă gây tắc nghẽn, trong khi các khu vực xa hơn có thể tăng 20-30% vẫn chưa ùn tắc. Do đó trước khi phê duyệt một dự án phát triển khu đô thị mật độ cao từ vành đai 3 Hà Nội, chính quyền cần nghiên cứu tác động của dự án đến t́nh trạng giao thông để có biện pháp giảm thiểu tác động tiêu cực trong cả giai đoạn thi công và khai thác dự án.
- Hà Nội nên làm ǵ để giảm ùn tắc?
- Các chính sách quản lư giao thông luôn hướng đến việc cân bằng “cung-cầu”. Song song với việc tăng năng lực hạ tầng th́ cần tổ chức giao thông như làm thông thoáng ḷng lề đường, giải tỏa chiếm dụng; thiết kế tổ chức giao thông tốt hơn (phân luồng, làn), tăng cường cảnh sát tại các điểm hay ách tắc…
Đặc biệt, tôi cho rằng cần lưu ư quản lư sử dụng xe ôtô. Theo khảo sát, một xe máy trung b́nh chở được 1,23 người, ôtô cá nhân chở 1,9 người trong khi đó một ôtô chiếm dụng đường gấp 5-6 lần xe máy, chưa kể ôtô kích thước lớn kém linh hoạt càng cản trở giao thông. Do vậy, một số trục đường thường xuyên ùn tắc như Hồ Tùng Mầu - Xuân Thủy - Cầu Giấy nên xem xét hạn chế ôtô lưu thông vào giờ cao điểm. Nếu hạn chế ôtô cá nhân vào giờ cao điểm trên trục này th́ có khoảng 700-800 người bị ảnh hưởng nhưng chỉ chiếm 6%, tỷ lệ là nhỏ so với số lượng người đi xe máy là 66% và 22% người đi xe buưt.
Một giải pháp mà Hà Nội từng thực hiện mà tôi cho rằng nên tiếp tục khuyến khích là “đổi giờ học giờ làm”. Việc đổi giờ học giờ làm nhằm giăn bớt lưu lượng giao thông vào giờ cao điểm, từ đó có thể giảm được ùn tắc giao thông. Việc phân bố các cơ quan công sở, trường phổ thông, trường đại học, các khu dân cư và khu đô thị mới… không giống nhau dẫn đến việc phát sinh và thu hút các chuyến đi theo mục đích rất khác nhau. Nếu áp dụng đồng loạt cùng một giờ đi học - về nhà và đi làm cho toàn bộ các quận th́ không hiệu quả bằng việc lập phương án đổi giờ riêng cho từng khu vực theo đặc thù về vị trí trường học, cơ quan công sở nằm trong diện đối tượng đổi giờ.
Các cơ quan, doanh nghiệp nên điều chỉnh giờ làm việc tránh phát sinh nhiều chuyến đi giờ cao điểm, đặc biệt là các cơ quan nằm gần trục đường thường xuyên ùn tắc. Giám đốc cơ quan, doanh nghiệp có thể linh động áp dụng giờ làm việc với từng bộ phận, bộ phận nào cần giao dịch nhiều có thể làm việc theo giờ hành chính song phần lớn nên làm lệch giờ ít nhất 30-60 phút.
vietbf @ sưu tầm