sonlumpy
10-05-2015, 14:57
Hăng chế tạo ô tô Daimler của Đức vừa cho chạy thử nghiệm lần đầu tiên trên đường cao tốc chiếc xe tải tự chạy, tự lái. Cuộc thí nghiệm rất thành công. Hăng này và cả giới chức sắc ở Đức hể hả. Nước Đức có bằng chứng mới về tŕnh độ phát triển của ngành công nghiệp chế tạo ô tô và về khả năng sáng tạo của người Đức.
http://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=815703&stc=1&d=1444057031
Xe ô tô tự chạy, tự lái không c̣n là chuyện mới mẻ nữa trên thế giới và là chuyện hoàn toàn khả thi về kỹ thuật và công nghệ. Hăng Google của Mỹ đă cho chạy thử chiếc ô tô đầu tiên không có người lái. Hăng Apple, cũng của Mỹ, đă công bố dự định phát triển loại xe ô tô tương tự. Nhưng đó chỉ là những chiếc xe ô tô con. C̣n xe tải th́ hiện hăng Daimler đi đầu. Hăng General Motors của Mỹ đang ḍ dẫm theo bước hăng Daimler.
Xe tải tự chạy, tự lái được ngợi ca hết lời. Highway Pilot là tên gọi mà hăng Daimler đặt cho nó. Theo hăng này, những ưu điểm nổi trội của Highway Pilot là không bao giờ mệt mỏi, mức độ tập trung luôn 100% và do vậy luôn an toàn ở mức cao nhất, lại c̣n tiết kiệm nhiên liệu và thời gian nhờ luôn có cách chạy xe tối ưu. Nghe không hẳn không có lư.
Chỉ có điều là hiện không chỉ ở nước Đức mà trên khắp thế giới chưa ai trả lời được câu hỏi nếu xe ô tô tự chạy, tự lái gây ra tai nạn th́ ai chịu trách nhiệm. Không có lái xe th́ không thể có con người cụ thể để pháp luật lôi ra phán xét trách nhiệm. Về phương diện này, rơ ràng pháp luật đi chậm hơn thực tế. Nhưng đó thật ra không phải lỗi của pháp luật mà là kết quả của cách tiếp cận, tức là của cách trả lời câu hỏi cái ǵ phải có trước và cáu ǵ có thể có sau. Phải có luật pháp liên quan trước khi xe ô tô tự chạy, tự lái tham gia giao thông hay là cho phép những chiếc xe này tự lăn bánh trên đường rồi mới tính đến chuyện lập pháp? Ở đây, chuyện luật pháp và lập pháp cũng chẳng khác ǵ chuyện làm chuồng trước để tránh bị mất ḅ hay bị mất ḅ rồi mới lo làm chuồng.
VietBF© Sưu tập
http://www.vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=815703&stc=1&d=1444057031
Xe ô tô tự chạy, tự lái không c̣n là chuyện mới mẻ nữa trên thế giới và là chuyện hoàn toàn khả thi về kỹ thuật và công nghệ. Hăng Google của Mỹ đă cho chạy thử chiếc ô tô đầu tiên không có người lái. Hăng Apple, cũng của Mỹ, đă công bố dự định phát triển loại xe ô tô tương tự. Nhưng đó chỉ là những chiếc xe ô tô con. C̣n xe tải th́ hiện hăng Daimler đi đầu. Hăng General Motors của Mỹ đang ḍ dẫm theo bước hăng Daimler.
Xe tải tự chạy, tự lái được ngợi ca hết lời. Highway Pilot là tên gọi mà hăng Daimler đặt cho nó. Theo hăng này, những ưu điểm nổi trội của Highway Pilot là không bao giờ mệt mỏi, mức độ tập trung luôn 100% và do vậy luôn an toàn ở mức cao nhất, lại c̣n tiết kiệm nhiên liệu và thời gian nhờ luôn có cách chạy xe tối ưu. Nghe không hẳn không có lư.
Chỉ có điều là hiện không chỉ ở nước Đức mà trên khắp thế giới chưa ai trả lời được câu hỏi nếu xe ô tô tự chạy, tự lái gây ra tai nạn th́ ai chịu trách nhiệm. Không có lái xe th́ không thể có con người cụ thể để pháp luật lôi ra phán xét trách nhiệm. Về phương diện này, rơ ràng pháp luật đi chậm hơn thực tế. Nhưng đó thật ra không phải lỗi của pháp luật mà là kết quả của cách tiếp cận, tức là của cách trả lời câu hỏi cái ǵ phải có trước và cáu ǵ có thể có sau. Phải có luật pháp liên quan trước khi xe ô tô tự chạy, tự lái tham gia giao thông hay là cho phép những chiếc xe này tự lăn bánh trên đường rồi mới tính đến chuyện lập pháp? Ở đây, chuyện luật pháp và lập pháp cũng chẳng khác ǵ chuyện làm chuồng trước để tránh bị mất ḅ hay bị mất ḅ rồi mới lo làm chuồng.
VietBF© Sưu tập