Hanna
04-20-2016, 03:43
Sân bay Tân Sơn Nhất liên tục quá tải. Và đây là lư do sân bay sắp mở rộng. Cùng vietbf.com khám phá thêm.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và Bộ Quốc pḥng đang xúc tiến các bước tiếp theo để bàn giao 20 ha đất quân sự cho ngành hàng không, sau khi lănh đạo Bộ Quốc pḥng thông báo tại phiên họp trực tuyến của Chính phủ ngày 28/12/2015.
Bức thiết sân đỗ tàu bay
Theo ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không, cơ quan này đang nghiên cứu phương án sử dụng cụ thể toàn bộ diện tích 20 ha đất được bàn giao. Phần đất này phía quân đội cũng có quy hoạch nên cục sẽ tiếp thu rồi nghiên cứu, đánh giá và điều chỉnh cho phù hợp với thực tế tại Tân Sơn Nhất. Nhu cầu về sân đỗ tàu bay của các hăng ở sân bay Tân Sơn Nhất rất bức thiết nên có thể 20 ha đất này sẽ ưu tiên dùng để xây dựng thêm các đường lăn và sân đỗ tàu bay.
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=876728&stc=1&d=1461123539
Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đang quá tải sân đỗ tàu bay (Ảnh: Linh Anh)
Trên thực tế, đây không phải lần đầu tiên Bộ Quốc pḥng giao đất cho Bộ GTVT để mở rộng sân bay. Trước đó, tháng 4/2014, Bộ Quốc pḥng cũng bàn giao 7,63 ha đất quân sự để mở rộng khu vực băi đậu tàu bay tại sân bay Tân Sơn Nhất. Phần diện tích này đang được tiếp tục cải tạo nhằm nâng tổng vị trí đậu tàu bay lên 46 chỗ. Đến tháng 12/2015, Bộ GTVT tiếp tục đề nghị được giao thêm 9 ha đất quân sự để làm băi đậu và đường lăn phục vụ hàng không dân dụng.
Bao giờ Bộ Quốc pḥng sẽ bàn giao chính thức 20 ha này cho ngành hàng không? “Chủ trương đă có, chúng tôi đang nghiên cứu quy hoạch chi tiết các phương án để tŕnh và 2 bộ sẽ có quyết định cuối cùng. Do yêu cầu bức bách về cơ sở hạ tầng quá tải của sân bay Tân Sơn Nhất nên chắc là sẽ thực hiện sớm” - ông Thanh thông tin.
Nhu cầu về chỗ đậu tàu bay của các hăng là rất lớn nhưng cơ sở hạ tầng sân bay Tân Sơn Nhất không cho phép đă ảnh hưởng đến hoạt động khai thác. T́nh trạng tàu bay đă hạ cánh xuống sân bay nhưng không có chỗ đậu phải chờ ngoài đường lăn diễn ra khá phổ biến. Thực tế, nhu cầu của các hăng đang khai thác tại sân bay Tân Sơn Nhất về chỗ đậu tàu bay là 70 vị trí nhưng quy hoạch chỉ có 46 chỗ đậu. Việc các hăng liên tục nhập thêm tàu bay mới về để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng càng làm t́nh trạng này trở nên bức bách.
Mới đây, Hội đồng Điều phối slot (điều phối giờ cất - hạ cánh tại sân bay) đă họp để phân bổ hạn mức cho các hăng hàng không trong mùa cao điểm hè và dịp lễ 30/4. Nhu cầu tăng tải của các hăng là rất lớn nhưng bị hạn chế bởi slot. Bộ GTVT và Cục Hàng không đă nghiên cứu cố gắng nâng trần lịch bay tại sân bay Tân Sơn Nhất lên tối đa 43 chuyến/giờ nhằm đáp ứng về cơ bản nhu cầu của các hăng.
Xây thêm nhà ga 10 triệu lượt hành khách
Giải bài toán quá tải cho sân bay Tân Sơn Nhất trong gần 10 năm trong thời gian chờ sân bay Long Thành đưa vào khai thác (dự kiến năm 2025), cần giải pháp mang tính lâu dài bởi công suất khai thác thực tế của sân bay này đă vượt trước cả năm 2020. Dự báo đến năm 2018, lượng hành khách qua sân bay Tân Sơn Nhất sẽ cán mốc 40 triệu lượt và khi đó cả nhà ga quốc nội, quốc tế hiện hữu khó đáp ứng nhu cầu.
Một lănh đạo sân bay Tân Sơn Nhất cho biết cơ quan này và Cảng vụ Hàng không Miền Nam đă có kiến nghị lên Cục Hàng không và Bộ GTVT về việc sẵn sàng di dời trụ sở đi nơi khác để nhường đất phục vụ hoạt động khai thác. Đơn vị thiết kế cũng đă tới đo đạc diện tích và đang lên phương án khả thi cho giải pháp này. “Một giải pháp khác là trong khi chờ sân bay Long Thành đi vào khai thác, sân bay Tân Sơn Nhất cần một nhà ga quốc nội công suất khoảng 10 triệu lượt hành khách để đáp ứng mức tăng trưởng 2 con số hiện nay” - vị này chia sẻ.
Thông tin về việc sân bay Tân Sơn Nhất sẽ có thêm một nhà ga công suất 10 triệu lượt hành khách đă được ông Lại Xuân Thanh xác nhận. Theo ông Thanh, giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất không chỉ là bài toán chỗ đậu tàu bay, đường lăn mà cần nhiều giải pháp đồng bộ trong dài hạn từ nhà ga, các đường kết nối ra vào nhà ga mới để tránh t́nh trạng kẹt xe thường xuyên ở khu vực ra vào sân bay. Có thể nhà ga mới sẽ được xây dựng trên phần diện tích đất dùng cho hàng không lưỡng dụng của Bộ Quốc pḥng. “Phương án này đă được Bộ GTVT, cục và các đơn vị liên quan nghiên cứu. Nhưng xây nhà ga mới xong cần thêm các phương án kết nối về giao thông bởi nếu sử dụng hệ thống đường giao thông ra vào sân bay như hiện nay sẽ khó tránh t́nh trạng kẹt xe nghiêm trọng hơn” - ông Thanh nói.
Chuyển băi đậu sang sân bay vệ tinh
Để giải quyết chỗ đậu ở sân bay Tân Sơn Nhất, trước mắt, Cục Hàng không đang nghiên cứu dự thảo yêu cầu các hăng phải xếp lịch đậu tàu bay qua đêm ở sân bay Tân Sơn Nhất; số tàu bay c̣n lại phải đậu ở các sân bay vệ tinh như Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ. Tuy nhiên, ư kiến này không được các hăng hàng không đồng t́nh bởi hoạt động kinh doanh sẽ không hiệu quả, giống như “vào nhà ḿnh nhưng phải gửi xe ở nhà hàng xóm”.
Ông Lại Xuân Thanh cho biết hiện năng lực của sân bay Tân Sơn Nhất không thể đáp ứng cả nhu cầu khai thác lẫn đậu tàu bay qua đêm. Do đó, cục phải đứng ra điều phối chỗ đậu qua đêm bằng cách yêu cầu mỗi hăng chỉ được đậu một số lượng tàu bay nhất định qua đêm tại sân bay Tân Sơn Nhất, số c̣n lại đậu tại các sân bay lân cận nên các hăng phải chủ động lên kế hoạch sắp xếp lịch bay cho phù hợp.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và Bộ Quốc pḥng đang xúc tiến các bước tiếp theo để bàn giao 20 ha đất quân sự cho ngành hàng không, sau khi lănh đạo Bộ Quốc pḥng thông báo tại phiên họp trực tuyến của Chính phủ ngày 28/12/2015.
Bức thiết sân đỗ tàu bay
Theo ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không, cơ quan này đang nghiên cứu phương án sử dụng cụ thể toàn bộ diện tích 20 ha đất được bàn giao. Phần đất này phía quân đội cũng có quy hoạch nên cục sẽ tiếp thu rồi nghiên cứu, đánh giá và điều chỉnh cho phù hợp với thực tế tại Tân Sơn Nhất. Nhu cầu về sân đỗ tàu bay của các hăng ở sân bay Tân Sơn Nhất rất bức thiết nên có thể 20 ha đất này sẽ ưu tiên dùng để xây dựng thêm các đường lăn và sân đỗ tàu bay.
http://intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=876728&stc=1&d=1461123539
Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đang quá tải sân đỗ tàu bay (Ảnh: Linh Anh)
Trên thực tế, đây không phải lần đầu tiên Bộ Quốc pḥng giao đất cho Bộ GTVT để mở rộng sân bay. Trước đó, tháng 4/2014, Bộ Quốc pḥng cũng bàn giao 7,63 ha đất quân sự để mở rộng khu vực băi đậu tàu bay tại sân bay Tân Sơn Nhất. Phần diện tích này đang được tiếp tục cải tạo nhằm nâng tổng vị trí đậu tàu bay lên 46 chỗ. Đến tháng 12/2015, Bộ GTVT tiếp tục đề nghị được giao thêm 9 ha đất quân sự để làm băi đậu và đường lăn phục vụ hàng không dân dụng.
Bao giờ Bộ Quốc pḥng sẽ bàn giao chính thức 20 ha này cho ngành hàng không? “Chủ trương đă có, chúng tôi đang nghiên cứu quy hoạch chi tiết các phương án để tŕnh và 2 bộ sẽ có quyết định cuối cùng. Do yêu cầu bức bách về cơ sở hạ tầng quá tải của sân bay Tân Sơn Nhất nên chắc là sẽ thực hiện sớm” - ông Thanh thông tin.
Nhu cầu về chỗ đậu tàu bay của các hăng là rất lớn nhưng cơ sở hạ tầng sân bay Tân Sơn Nhất không cho phép đă ảnh hưởng đến hoạt động khai thác. T́nh trạng tàu bay đă hạ cánh xuống sân bay nhưng không có chỗ đậu phải chờ ngoài đường lăn diễn ra khá phổ biến. Thực tế, nhu cầu của các hăng đang khai thác tại sân bay Tân Sơn Nhất về chỗ đậu tàu bay là 70 vị trí nhưng quy hoạch chỉ có 46 chỗ đậu. Việc các hăng liên tục nhập thêm tàu bay mới về để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng càng làm t́nh trạng này trở nên bức bách.
Mới đây, Hội đồng Điều phối slot (điều phối giờ cất - hạ cánh tại sân bay) đă họp để phân bổ hạn mức cho các hăng hàng không trong mùa cao điểm hè và dịp lễ 30/4. Nhu cầu tăng tải của các hăng là rất lớn nhưng bị hạn chế bởi slot. Bộ GTVT và Cục Hàng không đă nghiên cứu cố gắng nâng trần lịch bay tại sân bay Tân Sơn Nhất lên tối đa 43 chuyến/giờ nhằm đáp ứng về cơ bản nhu cầu của các hăng.
Xây thêm nhà ga 10 triệu lượt hành khách
Giải bài toán quá tải cho sân bay Tân Sơn Nhất trong gần 10 năm trong thời gian chờ sân bay Long Thành đưa vào khai thác (dự kiến năm 2025), cần giải pháp mang tính lâu dài bởi công suất khai thác thực tế của sân bay này đă vượt trước cả năm 2020. Dự báo đến năm 2018, lượng hành khách qua sân bay Tân Sơn Nhất sẽ cán mốc 40 triệu lượt và khi đó cả nhà ga quốc nội, quốc tế hiện hữu khó đáp ứng nhu cầu.
Một lănh đạo sân bay Tân Sơn Nhất cho biết cơ quan này và Cảng vụ Hàng không Miền Nam đă có kiến nghị lên Cục Hàng không và Bộ GTVT về việc sẵn sàng di dời trụ sở đi nơi khác để nhường đất phục vụ hoạt động khai thác. Đơn vị thiết kế cũng đă tới đo đạc diện tích và đang lên phương án khả thi cho giải pháp này. “Một giải pháp khác là trong khi chờ sân bay Long Thành đi vào khai thác, sân bay Tân Sơn Nhất cần một nhà ga quốc nội công suất khoảng 10 triệu lượt hành khách để đáp ứng mức tăng trưởng 2 con số hiện nay” - vị này chia sẻ.
Thông tin về việc sân bay Tân Sơn Nhất sẽ có thêm một nhà ga công suất 10 triệu lượt hành khách đă được ông Lại Xuân Thanh xác nhận. Theo ông Thanh, giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất không chỉ là bài toán chỗ đậu tàu bay, đường lăn mà cần nhiều giải pháp đồng bộ trong dài hạn từ nhà ga, các đường kết nối ra vào nhà ga mới để tránh t́nh trạng kẹt xe thường xuyên ở khu vực ra vào sân bay. Có thể nhà ga mới sẽ được xây dựng trên phần diện tích đất dùng cho hàng không lưỡng dụng của Bộ Quốc pḥng. “Phương án này đă được Bộ GTVT, cục và các đơn vị liên quan nghiên cứu. Nhưng xây nhà ga mới xong cần thêm các phương án kết nối về giao thông bởi nếu sử dụng hệ thống đường giao thông ra vào sân bay như hiện nay sẽ khó tránh t́nh trạng kẹt xe nghiêm trọng hơn” - ông Thanh nói.
Chuyển băi đậu sang sân bay vệ tinh
Để giải quyết chỗ đậu ở sân bay Tân Sơn Nhất, trước mắt, Cục Hàng không đang nghiên cứu dự thảo yêu cầu các hăng phải xếp lịch đậu tàu bay qua đêm ở sân bay Tân Sơn Nhất; số tàu bay c̣n lại phải đậu ở các sân bay vệ tinh như Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ. Tuy nhiên, ư kiến này không được các hăng hàng không đồng t́nh bởi hoạt động kinh doanh sẽ không hiệu quả, giống như “vào nhà ḿnh nhưng phải gửi xe ở nhà hàng xóm”.
Ông Lại Xuân Thanh cho biết hiện năng lực của sân bay Tân Sơn Nhất không thể đáp ứng cả nhu cầu khai thác lẫn đậu tàu bay qua đêm. Do đó, cục phải đứng ra điều phối chỗ đậu qua đêm bằng cách yêu cầu mỗi hăng chỉ được đậu một số lượng tàu bay nhất định qua đêm tại sân bay Tân Sơn Nhất, số c̣n lại đậu tại các sân bay lân cận nên các hăng phải chủ động lên kế hoạch sắp xếp lịch bay cho phù hợp.