sunshine1104
06-09-2016, 07:32
Vụ tàu chìm ở sông Hàn đã qua nhưng thật khó quên những hình ảnh đó. Nhiều người đã may mắn sống sót. Và cảnh sát giao thông mới đây đã tiết lộ một sự thật rúng động.
http://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=895396&stc=1&d=1465457452
Trung tá Đặng Hữu Tài, Đội trưởng Đội CSGT đường thủy Đà Nẵng đă tiết lộ những sự thật giật ḿnh xung quanh việc tổ chức quản lư du lịch đường thủy tại Đà Nẵng sau khi xảy ra vụ tai nạn ch́m tàu thương tâm.
- Thưa ông, trong Thông báo số 2544 có nói là “di dời các tàu không đủ điều kiện hoạt động, trong đó có tàu Thảo Vân 02 (ĐNa 0016) về neo đậu ở khu vực Trạm cửa khẩu sông Hàn trước 20h ngày 2/6 và bàn giao cho lực lượng BP quản lư”...
Rồi, rồi, tôi hiểu ư anh muốn hỏi về chuyện đó rồi. Trong đó có một cái mập mờ mà không ai biết. Đó là theo kết luận tại cuộc họp th́ Cảng vụ chủ tŕ, tức là chịu trách nhiệm chính, đầu tiên và phối hợp với Thanh tra Sở GTVT, CSGT đường thủy, Trạm BP sông Hàn để cưỡng chế di dời các tàu không đủ điều kiện hoạt động, trong đó có tàu Thảo Vân 02 (ĐNa 0016) về neo đậu ở khu vực Trạm cửa khẩu sông Hàn.
Nói cưỡng chế nghe có vẻ ghê gớm nhưng thực ra có 3 tàu không đủ điều kiện hoạt động và các tàu này đă đậu ở đầu Nam cảng Sông Hàn từ ngày Ủy ban có công văn 7088 chỉ đạo gom hết tàu du lịch về cảng này chứ không phải đậu chỗ nào khác.
Trong thông báo 2544, Sở GTVT chỉ đạo nhưng họ không hiểu chỉ đạo như thế chẳng để làm ǵ cả. Mấy ông bắt di dời mấy tàu đó từ đầu Nam về đầu Bắc của cảng, v́ cứ nghĩ ở đó có chốt BP, đem tàu về đó để tăng thêm hiệu lực quản lư. Đó là ư của mấy ổng thôi chứ thực ra để tàu đậu ở đầu Nam hay Bắc th́ vấn đề quản lư vẫn là của cảng thôi, không có thoát ly khỏi sự quản lư đó!
- Việc cưỡng chế 3 tàu không đủ điều kiện hoạt động du lịch đă được thực hiện như thế nào, thưa ông?
Đến 3/6, thông báo số 2544 của Sở GTVT Đà Nẵng nêu rơ: “Giao Cảng vụ phối hợp với Thanh tra Sở GTVT, CSGT đường thủy, Trạm BP Hàn tiến hành di dời các tàu không đủ điều kiện hoạt động, trong đó có tàu Thảo Vân 02 (ĐNa 0016) về neo đậu ở khu vực Trạm cửa khẩu sông Hàn trước 20h ngày 2/6 và bàn giao cho lực lượng BP quản lư. Nghiêm cấm không được phép rời khỏi khu vực này khi chưa có ư kiến của cơ quan chức năng. Đồng thời yêu cầu chủ tàu sớm hoàn thành các thủ tục liên quan để tàu được hoạt động hợp pháp”.
Tối hôm đó (2/6) do Cảng vụ chủ tŕ, nhưng khi xuống th́ tàu Thảo Vân 2 và một tàu nữa tôi không nhớ rơ tên, h́nh như số hiệu là 0451 không có người, chỉ có tàu Đại Thành nên mấy ổng mới chuyển tàu này lên đậu ở chỗ chốt biên pḥng nhưng mà cũng không làm các thủ tục bàn giao.
Cái này Cảng vụ có toàn quyền lập hồ sơ, bàn giao cho ai hay phối hợp với ai để tạm giữ. Gọi là tạm giữ đi, hay trông coi ǵ đó. Đúng ra phải lập hồ sơ đầy đủ, có quyết định tạm giữ luôn, bàn giao cho BP quản lư, các bên cùng kư vào, không cho tàu chạy.
Làm là phải đến nơi đến chốn. Nhưng ở đây mấy ổng chỉ đưa được mỗi tàu Đại Thành lên chỗ trạm BP, c̣n tàu Thảo Vân 2 và tàu 0451 vẫn nằm chỗ cũ ở cảng Sông Hàn chứ không phải nằm ở ngoài. Tối hôm đó anh em đi về có báo với tôi là mấy ổng chủ tŕ nhưng làm không kiên quyết.
Công tác quản lư chủ yếu là ở chỗ Cảng vụ, cho phép hoạt động hay không, có cho đón khách hay không. Nó c̣n liên quan đến ông Du lịch nữa chứ. Không đủ điều kiện vẫn bán vé, sao lại cho lên mà không kiểm soát được, nên nó (tàu Thảo Vân 2) mới đưa chui người xuống, mới nhổ neo.
Sau này mới biết nó bán vé đâu ở ngoài đường, lúc đông người nó đem ra bán, rồi gom hết một đoàn rồi đối phó bằng cách dắt vô, xuống tàu là nhổ neo đi luôn, nên tổ kiểm soát tối hôm đó không thấy được t́nh h́nh v́ rất bất ngờ.
Nói vậy, chẳng lẽ kết luận của Sở GTVT Đà Nẵng tại Thông báo 2544 không có chút hiệu lực nào?
Theo tôi, việc cưỡng chế di dời theo thông báo 2544 của Sở GTVT chỉ là h́nh thức thôi, v́ 3 chiếc tàu đó vẫn neo đậu ở cảng Sông Hàn từ trước tới giờ, từ ngày Ủy ban cho tập trung ở đó để quản lư, nhưng hoạt động của nó không đảm bảo. Nó hoạt động như thế đó mà ông cảng vụ, ông quản lư bến, ông thanh tra Sở GTVT có làm đúng chức năng, có báo cáo t́nh h́nh cho Ủy ban, cho Sở GTVT để có biện pháp giải quyết đâu.
V́ vậy tại cuộc họp ngày 2/6, tôi thấy t́nh h́nh như thế th́ chết nên mới phát biểu rất kiên quyết. Chủ tŕ cuộc họp hôm đó, Sở GTVT chủ trương cưỡng chế theo kiểu này nè, nghe mà không thể hiểu nổi. Đó là cưỡng chế bằng cách đuổi khỏi cảng Sông Hàn, thế thôi. Làm như thế là vô trách nhiệm, cưỡng chế đuổi khỏi cảng, c̣n nó đi đâu mặc kệ nó. Tôi không chịu v́ không thể làm thế được. Nếu đuổi khỏi cảng mà không quản lư th́ nó hoạt động tự do chứ ǵ nữa. Thế th́ cái nguy hiểm sẽ như thế nào? Ai chịu? Nên tôi yêu cầu thực hiện theo công văn 7088 của Ủy ban, cứ phải cẩu lên bờ là tốt nhất. Nếu Sở GTVT làm cương quyết th́ đâu đến nỗi bây giờ nó thành ra thế này!
- Xin ông nói rơ thêm về chi tiết “bàn giao cho BP quản lư” trong Thông báo 2544 của Sở GTVT Đà Nẵng?
Th́ mấy ổng nghĩ đưa cho BP quản lư sẽ chắc hơn, người ta nể, người ta sợ hơn v́ BP có cái chốt cắm ở đó. Nhưng bây giờ BP lại chối trách nhiệm này, là v́ Sở GTVT không làm biên bản bàn giao cụ thể mà cứ để đó thôi, cuối cùng là để miệng. Nên bây giờ BP chối trách nhiệm mà bảo rằng theo quy định của Chính phủ th́ họ chỉ làm ở khu vực cửa khẩu cảng biên giới, tức là từ cầu Thuận Phước trở ra biển, nếu tàu nào xuất bến mà đi theo tuyến du lịch ra vịnh Đà Nẵng th́ mới phải qua sự kiểm soát của BP.
Nhưng trong này có nhiều cái lộn xộn lắm. Cứ xuất bến là phải thông qua BP chứ không phải chỉ riêng tàu nào đi ra vịnh Đà Nẵng đâu. Rất là lộn xộn, do bàn giao không cụ thể. Các thành viên tham gia do Sở GTVT chủ tŕ tiến hành bàn giao không cụ thể nên bây giờ BP cũng chối trách nhiệm giữ 3 chiếc tàu đó tại chốt BP. Khổ là ở chỗ đó!
- Chúng tôi thấy có chi tiết khá lạ trong Thông báo 2544 của Sở GTVT. Đó là thông báo này được Phó Giám đốc Sở Bùi Thanh Thuận kư ngày 3/6 nhưng lại yêu cầu di dời các tàu không đủ điều kiện hoạt động về neo đậu ở khu vực trạm BP sông Hàn trước 20h ngày 2/6?
Cuộc họp ngày 2/6 là cuộc họp cấp tốc vào buổi trưa, khoảng 10h30 – 11h, để buổi tối triển khai. Họp th́ tinh thần như thế thôi chứ thực ra Cảng vụ, Thanh tra giao thông, quản lư bến, 3 ông đó có làm ǵ đâu. Ổng chủ tŕ, anh em tập trung xuống, có cả bên BP nhưng cuối cùng ổng chỉ đạo nửa vời, đưa được 1 chiếc Đại Thành không có số má ǵ hết về chỗ chốt BP thôi.
Ông Đại Thành chấp hành c̣n hai ông kia th́ bỏ tàu ở chỗ trước khách sạn Novotel thôi. Cho nên qua vụ này mới thấy nhiều cái bất cập. Nhiệm vụ chính của Sở GTVT nhưng họ đâu có làm, họ cứ dựa vô chỗ CSGT đường thủy, BP...
- Ông vừa nói đến CSGT đường thủy. Vậy trách nhiệm của các ông trong vụ này thế nào?
Trụ sở Đội CSGT đường thủy ở số 193 - 195 Chương Dương, lên tới chỗ gần cầu Tiên Sơn, cách cảng Sông Hàn mấy cây số. Lực lượng chỉ có 6 người. Mỗi lần đi lại rất xa, anh em phải chạy xe máy xuống đó làm. Làm trên bờ, làm dưới nước. Làm sao có thể quản lư hết được.
Ḿnh chạy trên sông nước, quay đi quay lại là nó xuất bến hồi nào không biết. Khó lắm. V́ tàu đông, trời tối phải đi ṃ từng chiếc, mà đâu phải ngày nào cũng đi được. Đâu phải dễ như rứa! Có lịch th́ ḿnh triển khai nó ấy chứ c̣n có ǵ đột xuất th́ gay lắm!
Khi xảy ra tàu Thảo Vân 2 bị ch́m th́ chúng tôi cũng vừa xuất bến làm ở đoạn ngă ba nuôi cá lồng bè trên sông Cẩm Lệ. Nghe tin th́ chúng tôi phải chạy từ trên đó xuống, cũng khá xa. Khi tới hiện trường th́ các tàu du lịch khác đă hỗ trợ cứu nạn, nếu đợi cơ quan nhà nước chắc là chết hết trơn, không c̣n người nào.
Trong các cơ quan chức năng th́ CSGT đường thủy tới đầu tiên, rồi mới tới ông cứu hộ cứu nạn của Cảnh sát PCCC, rồi mới đến ông BP; c̣n lực lượng của Quân khu th́ xuống sau cùng... Sau khi thả phao đánh dấu hiện trường th́ chúng tôi được yêu cầu chạy ra chạy vào để chở lănh đạo TP tới hiện trường!
- Từ vụ ch́m tàu Thảo Vân 2, ông có nhận định ǵ về việc tổ chức du lịch đường thủy của Đà Nẵng thời gian qua?
Trong đội tàu du lịch của ḿnh có một số chiếc không đảm bảo an toàn, bến cảng cũng tạm thời, công tác quản lư nhà nước về hoạt động này cũng chưa được hoàn chỉnh và chặt chẽ. Nhưng TP chưa có phương án để cứu hộ cứu nạn trong những trường hợp như vừa rồi.
Trước đây TP giao cho BP chủ tŕ trong việc cứu hộ, cứu nạn nhưng không xong v́ không có một phương án cụ thể cho việc cứu hộ, cứu nạn đối với các tàu du lịch. Cứ chạy theo thực tế, chắp chắp, vá vá chứ chưa có cái ǵ hết.
V́ vậy, khi xảy ra sự cố th́ không huy động được nhanh, không biết ai để huy động. Huy động cái ǵ cũng không biết. Cuối cùng Chủ tịch TP xuống, lệnh cho Ủy ban các phường ở địa bàn đó huy động lực lượng dân chài lưới, dân lặn chíp chíp. Cuối cùng là phải nhờ dân, anh thấy không! Huy động mấy ông lặn nghêu, lặn chíp chíp dưới sông, rồi sau đó mới đến đặc công nước của Quân khu 5. Đáng lẽ nhà nước phải đi trước, nhưng cuối cùng cơ quan nhà nước lại đi sau. Đấy, người ta đánh giá là dân họ đi trước hết.
Không biết mấy ổng đánh giá cái này thế nào chứ tôi thấy công việc chuẩn bị cho pḥng chống, cứu hộ cứu nạn như vừa rồi là quá sức bất cập. Và c̣n nhiều cái bất cập nữa. Không phải chuyên ngành nhưng theo tôi là cần phải nghiên cứu lại hệ thống các quy định về du lịch đường sông, các văn bản chỉ đạo của Ủy ban và việc triển khai thực hiện của ngành chức năng. Thấy nhiều cái rất bất cập. Chỉ cần thực hiện đúng chỉ đạo của Ủy ban đưa các tàu không đủ điều kiện lên bờ thôi th́ đă giảm thiểu được nguy cơ rất lớn rồi, nhưng họ không làm!
Ủy ban TP đă chỉ đạo từ tháng 9/2015. Nếu mấy ổng làm một cách quyết đoán, có chậm lắm th́ cứ cho đến tháng 10 - 11/2015 là đă xong hết rồi. Lúc đó bắt buộc chủ tàu phải lo tu sửa, kiểm định, làm đầy đủ các thủ tục... rồi cho xuống nước hoạt động trở lại th́ có phải nhẹ gánh không? Nhưng mấy ông Sở GTVT không hiểu mấy ổng thế nào nữa. Nên qua mấy cuộc họp, tôi bức xúc quá, không thể nhịn nổi nên phải nói thẳng điều đó và đưa luôn chuyện tàu cá hoán cải thành tàu du lịch ra!
vietbf @ sưu tầm
http://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=895396&stc=1&d=1465457452
Trung tá Đặng Hữu Tài, Đội trưởng Đội CSGT đường thủy Đà Nẵng đă tiết lộ những sự thật giật ḿnh xung quanh việc tổ chức quản lư du lịch đường thủy tại Đà Nẵng sau khi xảy ra vụ tai nạn ch́m tàu thương tâm.
- Thưa ông, trong Thông báo số 2544 có nói là “di dời các tàu không đủ điều kiện hoạt động, trong đó có tàu Thảo Vân 02 (ĐNa 0016) về neo đậu ở khu vực Trạm cửa khẩu sông Hàn trước 20h ngày 2/6 và bàn giao cho lực lượng BP quản lư”...
Rồi, rồi, tôi hiểu ư anh muốn hỏi về chuyện đó rồi. Trong đó có một cái mập mờ mà không ai biết. Đó là theo kết luận tại cuộc họp th́ Cảng vụ chủ tŕ, tức là chịu trách nhiệm chính, đầu tiên và phối hợp với Thanh tra Sở GTVT, CSGT đường thủy, Trạm BP sông Hàn để cưỡng chế di dời các tàu không đủ điều kiện hoạt động, trong đó có tàu Thảo Vân 02 (ĐNa 0016) về neo đậu ở khu vực Trạm cửa khẩu sông Hàn.
Nói cưỡng chế nghe có vẻ ghê gớm nhưng thực ra có 3 tàu không đủ điều kiện hoạt động và các tàu này đă đậu ở đầu Nam cảng Sông Hàn từ ngày Ủy ban có công văn 7088 chỉ đạo gom hết tàu du lịch về cảng này chứ không phải đậu chỗ nào khác.
Trong thông báo 2544, Sở GTVT chỉ đạo nhưng họ không hiểu chỉ đạo như thế chẳng để làm ǵ cả. Mấy ông bắt di dời mấy tàu đó từ đầu Nam về đầu Bắc của cảng, v́ cứ nghĩ ở đó có chốt BP, đem tàu về đó để tăng thêm hiệu lực quản lư. Đó là ư của mấy ổng thôi chứ thực ra để tàu đậu ở đầu Nam hay Bắc th́ vấn đề quản lư vẫn là của cảng thôi, không có thoát ly khỏi sự quản lư đó!
- Việc cưỡng chế 3 tàu không đủ điều kiện hoạt động du lịch đă được thực hiện như thế nào, thưa ông?
Đến 3/6, thông báo số 2544 của Sở GTVT Đà Nẵng nêu rơ: “Giao Cảng vụ phối hợp với Thanh tra Sở GTVT, CSGT đường thủy, Trạm BP Hàn tiến hành di dời các tàu không đủ điều kiện hoạt động, trong đó có tàu Thảo Vân 02 (ĐNa 0016) về neo đậu ở khu vực Trạm cửa khẩu sông Hàn trước 20h ngày 2/6 và bàn giao cho lực lượng BP quản lư. Nghiêm cấm không được phép rời khỏi khu vực này khi chưa có ư kiến của cơ quan chức năng. Đồng thời yêu cầu chủ tàu sớm hoàn thành các thủ tục liên quan để tàu được hoạt động hợp pháp”.
Tối hôm đó (2/6) do Cảng vụ chủ tŕ, nhưng khi xuống th́ tàu Thảo Vân 2 và một tàu nữa tôi không nhớ rơ tên, h́nh như số hiệu là 0451 không có người, chỉ có tàu Đại Thành nên mấy ổng mới chuyển tàu này lên đậu ở chỗ chốt biên pḥng nhưng mà cũng không làm các thủ tục bàn giao.
Cái này Cảng vụ có toàn quyền lập hồ sơ, bàn giao cho ai hay phối hợp với ai để tạm giữ. Gọi là tạm giữ đi, hay trông coi ǵ đó. Đúng ra phải lập hồ sơ đầy đủ, có quyết định tạm giữ luôn, bàn giao cho BP quản lư, các bên cùng kư vào, không cho tàu chạy.
Làm là phải đến nơi đến chốn. Nhưng ở đây mấy ổng chỉ đưa được mỗi tàu Đại Thành lên chỗ trạm BP, c̣n tàu Thảo Vân 2 và tàu 0451 vẫn nằm chỗ cũ ở cảng Sông Hàn chứ không phải nằm ở ngoài. Tối hôm đó anh em đi về có báo với tôi là mấy ổng chủ tŕ nhưng làm không kiên quyết.
Công tác quản lư chủ yếu là ở chỗ Cảng vụ, cho phép hoạt động hay không, có cho đón khách hay không. Nó c̣n liên quan đến ông Du lịch nữa chứ. Không đủ điều kiện vẫn bán vé, sao lại cho lên mà không kiểm soát được, nên nó (tàu Thảo Vân 2) mới đưa chui người xuống, mới nhổ neo.
Sau này mới biết nó bán vé đâu ở ngoài đường, lúc đông người nó đem ra bán, rồi gom hết một đoàn rồi đối phó bằng cách dắt vô, xuống tàu là nhổ neo đi luôn, nên tổ kiểm soát tối hôm đó không thấy được t́nh h́nh v́ rất bất ngờ.
Nói vậy, chẳng lẽ kết luận của Sở GTVT Đà Nẵng tại Thông báo 2544 không có chút hiệu lực nào?
Theo tôi, việc cưỡng chế di dời theo thông báo 2544 của Sở GTVT chỉ là h́nh thức thôi, v́ 3 chiếc tàu đó vẫn neo đậu ở cảng Sông Hàn từ trước tới giờ, từ ngày Ủy ban cho tập trung ở đó để quản lư, nhưng hoạt động của nó không đảm bảo. Nó hoạt động như thế đó mà ông cảng vụ, ông quản lư bến, ông thanh tra Sở GTVT có làm đúng chức năng, có báo cáo t́nh h́nh cho Ủy ban, cho Sở GTVT để có biện pháp giải quyết đâu.
V́ vậy tại cuộc họp ngày 2/6, tôi thấy t́nh h́nh như thế th́ chết nên mới phát biểu rất kiên quyết. Chủ tŕ cuộc họp hôm đó, Sở GTVT chủ trương cưỡng chế theo kiểu này nè, nghe mà không thể hiểu nổi. Đó là cưỡng chế bằng cách đuổi khỏi cảng Sông Hàn, thế thôi. Làm như thế là vô trách nhiệm, cưỡng chế đuổi khỏi cảng, c̣n nó đi đâu mặc kệ nó. Tôi không chịu v́ không thể làm thế được. Nếu đuổi khỏi cảng mà không quản lư th́ nó hoạt động tự do chứ ǵ nữa. Thế th́ cái nguy hiểm sẽ như thế nào? Ai chịu? Nên tôi yêu cầu thực hiện theo công văn 7088 của Ủy ban, cứ phải cẩu lên bờ là tốt nhất. Nếu Sở GTVT làm cương quyết th́ đâu đến nỗi bây giờ nó thành ra thế này!
- Xin ông nói rơ thêm về chi tiết “bàn giao cho BP quản lư” trong Thông báo 2544 của Sở GTVT Đà Nẵng?
Th́ mấy ổng nghĩ đưa cho BP quản lư sẽ chắc hơn, người ta nể, người ta sợ hơn v́ BP có cái chốt cắm ở đó. Nhưng bây giờ BP lại chối trách nhiệm này, là v́ Sở GTVT không làm biên bản bàn giao cụ thể mà cứ để đó thôi, cuối cùng là để miệng. Nên bây giờ BP chối trách nhiệm mà bảo rằng theo quy định của Chính phủ th́ họ chỉ làm ở khu vực cửa khẩu cảng biên giới, tức là từ cầu Thuận Phước trở ra biển, nếu tàu nào xuất bến mà đi theo tuyến du lịch ra vịnh Đà Nẵng th́ mới phải qua sự kiểm soát của BP.
Nhưng trong này có nhiều cái lộn xộn lắm. Cứ xuất bến là phải thông qua BP chứ không phải chỉ riêng tàu nào đi ra vịnh Đà Nẵng đâu. Rất là lộn xộn, do bàn giao không cụ thể. Các thành viên tham gia do Sở GTVT chủ tŕ tiến hành bàn giao không cụ thể nên bây giờ BP cũng chối trách nhiệm giữ 3 chiếc tàu đó tại chốt BP. Khổ là ở chỗ đó!
- Chúng tôi thấy có chi tiết khá lạ trong Thông báo 2544 của Sở GTVT. Đó là thông báo này được Phó Giám đốc Sở Bùi Thanh Thuận kư ngày 3/6 nhưng lại yêu cầu di dời các tàu không đủ điều kiện hoạt động về neo đậu ở khu vực trạm BP sông Hàn trước 20h ngày 2/6?
Cuộc họp ngày 2/6 là cuộc họp cấp tốc vào buổi trưa, khoảng 10h30 – 11h, để buổi tối triển khai. Họp th́ tinh thần như thế thôi chứ thực ra Cảng vụ, Thanh tra giao thông, quản lư bến, 3 ông đó có làm ǵ đâu. Ổng chủ tŕ, anh em tập trung xuống, có cả bên BP nhưng cuối cùng ổng chỉ đạo nửa vời, đưa được 1 chiếc Đại Thành không có số má ǵ hết về chỗ chốt BP thôi.
Ông Đại Thành chấp hành c̣n hai ông kia th́ bỏ tàu ở chỗ trước khách sạn Novotel thôi. Cho nên qua vụ này mới thấy nhiều cái bất cập. Nhiệm vụ chính của Sở GTVT nhưng họ đâu có làm, họ cứ dựa vô chỗ CSGT đường thủy, BP...
- Ông vừa nói đến CSGT đường thủy. Vậy trách nhiệm của các ông trong vụ này thế nào?
Trụ sở Đội CSGT đường thủy ở số 193 - 195 Chương Dương, lên tới chỗ gần cầu Tiên Sơn, cách cảng Sông Hàn mấy cây số. Lực lượng chỉ có 6 người. Mỗi lần đi lại rất xa, anh em phải chạy xe máy xuống đó làm. Làm trên bờ, làm dưới nước. Làm sao có thể quản lư hết được.
Ḿnh chạy trên sông nước, quay đi quay lại là nó xuất bến hồi nào không biết. Khó lắm. V́ tàu đông, trời tối phải đi ṃ từng chiếc, mà đâu phải ngày nào cũng đi được. Đâu phải dễ như rứa! Có lịch th́ ḿnh triển khai nó ấy chứ c̣n có ǵ đột xuất th́ gay lắm!
Khi xảy ra tàu Thảo Vân 2 bị ch́m th́ chúng tôi cũng vừa xuất bến làm ở đoạn ngă ba nuôi cá lồng bè trên sông Cẩm Lệ. Nghe tin th́ chúng tôi phải chạy từ trên đó xuống, cũng khá xa. Khi tới hiện trường th́ các tàu du lịch khác đă hỗ trợ cứu nạn, nếu đợi cơ quan nhà nước chắc là chết hết trơn, không c̣n người nào.
Trong các cơ quan chức năng th́ CSGT đường thủy tới đầu tiên, rồi mới tới ông cứu hộ cứu nạn của Cảnh sát PCCC, rồi mới đến ông BP; c̣n lực lượng của Quân khu th́ xuống sau cùng... Sau khi thả phao đánh dấu hiện trường th́ chúng tôi được yêu cầu chạy ra chạy vào để chở lănh đạo TP tới hiện trường!
- Từ vụ ch́m tàu Thảo Vân 2, ông có nhận định ǵ về việc tổ chức du lịch đường thủy của Đà Nẵng thời gian qua?
Trong đội tàu du lịch của ḿnh có một số chiếc không đảm bảo an toàn, bến cảng cũng tạm thời, công tác quản lư nhà nước về hoạt động này cũng chưa được hoàn chỉnh và chặt chẽ. Nhưng TP chưa có phương án để cứu hộ cứu nạn trong những trường hợp như vừa rồi.
Trước đây TP giao cho BP chủ tŕ trong việc cứu hộ, cứu nạn nhưng không xong v́ không có một phương án cụ thể cho việc cứu hộ, cứu nạn đối với các tàu du lịch. Cứ chạy theo thực tế, chắp chắp, vá vá chứ chưa có cái ǵ hết.
V́ vậy, khi xảy ra sự cố th́ không huy động được nhanh, không biết ai để huy động. Huy động cái ǵ cũng không biết. Cuối cùng Chủ tịch TP xuống, lệnh cho Ủy ban các phường ở địa bàn đó huy động lực lượng dân chài lưới, dân lặn chíp chíp. Cuối cùng là phải nhờ dân, anh thấy không! Huy động mấy ông lặn nghêu, lặn chíp chíp dưới sông, rồi sau đó mới đến đặc công nước của Quân khu 5. Đáng lẽ nhà nước phải đi trước, nhưng cuối cùng cơ quan nhà nước lại đi sau. Đấy, người ta đánh giá là dân họ đi trước hết.
Không biết mấy ổng đánh giá cái này thế nào chứ tôi thấy công việc chuẩn bị cho pḥng chống, cứu hộ cứu nạn như vừa rồi là quá sức bất cập. Và c̣n nhiều cái bất cập nữa. Không phải chuyên ngành nhưng theo tôi là cần phải nghiên cứu lại hệ thống các quy định về du lịch đường sông, các văn bản chỉ đạo của Ủy ban và việc triển khai thực hiện của ngành chức năng. Thấy nhiều cái rất bất cập. Chỉ cần thực hiện đúng chỉ đạo của Ủy ban đưa các tàu không đủ điều kiện lên bờ thôi th́ đă giảm thiểu được nguy cơ rất lớn rồi, nhưng họ không làm!
Ủy ban TP đă chỉ đạo từ tháng 9/2015. Nếu mấy ổng làm một cách quyết đoán, có chậm lắm th́ cứ cho đến tháng 10 - 11/2015 là đă xong hết rồi. Lúc đó bắt buộc chủ tàu phải lo tu sửa, kiểm định, làm đầy đủ các thủ tục... rồi cho xuống nước hoạt động trở lại th́ có phải nhẹ gánh không? Nhưng mấy ông Sở GTVT không hiểu mấy ổng thế nào nữa. Nên qua mấy cuộc họp, tôi bức xúc quá, không thể nhịn nổi nên phải nói thẳng điều đó và đưa luôn chuyện tàu cá hoán cải thành tàu du lịch ra!
vietbf @ sưu tầm