johnnydan9
08-11-2016, 17:48
Việt Nam đang có hàng loạt những dự án xây dựng cảng hàng không quy mô lớn. Việc xây dựng sân bay để giảm tải cho cảng hàng không Tân Sơn Nhất đang rất cấp thiết. Cảng hàng không của Sài G̣n đang phải oằn ḿnh chống chọi với sự quá tải.
http://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=921678&stc=1&d=1470937712
Trong cuộc làm việc được tổ chức ngay tại Cảng vụ Hàng không Việt Nam, lănh đạo Cục Hàng không cho biết, với tốc độ tăng trưởng trung b́nh trên 30% của dịch vụ hàng không như hiện nay, Cảng hàng không Tân Sơn Nhất đă lâm vào t́nh trạng tắc nghẽn cả trên trời, khu vực bay, băi đỗ máy bay và giao thông xung quanh sân bay.
“Năm 2015, sân bay đáp ứng tối đa 35 chuyến/giờ cao điểm. Năm 2016, sau nhiều nỗ lực, đă nâng lên được con số 38-40. Như thời gian vừa qua, có lúc máy bay phải bay chờ trên không từ 15-30 phút mới hạ cánh, th́ bao nhiêu nỗ lực giảm tải coi như đổ xuống sông xuống biển. Điều này dẫn đến 3 hệ quả tai hại: chất lượng dịch vụ kém, hiệu quả kinh tế của doanh nghiệp tiêu tán, tăng khí thải phát ra.”, đại diện Cục Hàng không thông báo.
Đại diện Cụm cảng Hàng không phía Nam báo cáo, t́nh h́nh năm 2016 quá tải nặng hơn, từ trên không xuống đất, từ trong ra ngoài. Đường lăn độc đạo, thiếu bến đậu, cả 2 nhà ga đều quá tải, đặc biệt là nhà ga nội địa.
“Qua nghiên cứu thực địa, t́nh trạng ùn ứ bắt đầu nhiều từ khi thông tuyến đường Phạm Văn Đồng. Tính toán cho thấy đường Phạm Văn Đồng đă trở thành đường vành đai trong từ Đông sang Tây. Thử thống kê, khoảng trên 50% xe hơi, 90% xe máy sử dụng tuyến đường Trường Sơn không vào sân bay. Cần phải đưa ra những giải pháp căn cơ mới giải quyết dứt điểm vấn đề”, đại diện Cụm cảng nhấn mạnh.
Đại diện UBND TP.HCM nhận định, giao thông đối ngoại của Tân Sơn Nhất ảnh hưởng cả đến tuyến đường Trường Sơn, Cộng Hoà. T́nh trạng hiện nay là chỉ có 1 lối vào duy nhất, là trục độc đạo.
“Toàn bộ khu vực G̣ Vấp, quận 12 đều phải đi đường này. Tuyến đường quanh sân bay phải vừa thực hiện chức năng giao thông đối nội, phải vừa giao thông đối ngoại. Có khoảng 5 nút giao phải xử lư ngay: Trường Sơn - Hồng Hà - Bạch Đằng; Trường Sơn -Nguyễn Oanh…dẫn đến ùn tắc ḍng xe đi vào sân bay”.
Sau khi nghe báo cáo của các bộ ngành và TP.HCM, Phó Thủ tướng Trịnh Đ́nh Dũng nhận định: “Tân Sơn Nhất tắc nghẽn trên không là do mặt đất, do nhà ga, đường lăn, từ sân bay về TP. Băi đỗ máy bay hiện chỉ có 51 chỗ th́ không thể tránh được việc tắc nghẽn so với thực tế nhu cầu vận tải hành khách và hàng hoá”.
“Bên cạnh nhiệm vụ quan trọng nhất là phải đảm bảo an toàn hàng không trong t́nh trạng khó khăn hiện nay, chúng ta phải giải bài toán: cải tạo nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất. Đây là biện pháp hiệu quả nhất", Phó Thủ tướng khẳng định.
Phó Thủ tướng Trịnh Đ́nh Dũng chỉ đạo, về ngắn hạn, đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo Cục Hàng không Dân dụng, cơ quan chuyên môn phải đảm bảo tuyệt đối an toàn bay, cả dân sự và quân sự. Chúng ta chưa nâng cấp được th́ phải quản lư thật tốt, hạn chế t́nh trạng máy bay phải bay chờ lâu. Về phía UBND TPHCM, phải chỉ đạo tập trung tổ chức giao thông ra vào sân bay hợp lư hơn.
“Về trung hạn, trong thời gian ngoài 1 năm, Bộ GTVT phối hợp Bộ Quốc pḥng bàn bạc đưa ra phương án tối ưu nhất, nâng cấp mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, có báo cáo với Thủ tướng Chính phủ. Mở rộng Tân Sơn Nhất là phương án rất tiết kiệm...
Bộ GTVT phối hợp với Bộ Quốc pḥng t́m nhà đầu tư để thực hiện việc mở rộng sân bay. Càng nhanh càng tốt, làm đến đâu báo cáo Chính phủ tiến độ đến đó. Tôi sẽ đôn đốc liên tục, một tuần gọi vài lần”, Phó Thủ tướng nhấn mạnh.
Bên cạnh đó, Phó Thủ tướng cũng chỉ đạo Bộ GTVT phối hợp UBND TP.HCM nghiên cứu và tổ chức thực hiện đầu tư hệ thống giao thông kết nối vào sân bay. Làm sao phải hiệu quả nhất, nhanh nhất. Quan trọng nhất là vừa đầu tư, vừa tổ chức giao thông.
Bộ KHĐT, Bộ Tài chính phối hợp với Bộ Quốc pḥng, Bộ Xây dựng bàn phương án chuẩn bị phần vốn Nhà nước tham gia quá tŕnh này: nâng cấp nhà ga, băi đỗ, đường lăn, đường giao thông kết nối sân bay, việc di dời của quân đội…
http://vietbf.com/forum/attachment.php?attac hmentid=921678&stc=1&d=1470937712
Trong cuộc làm việc được tổ chức ngay tại Cảng vụ Hàng không Việt Nam, lănh đạo Cục Hàng không cho biết, với tốc độ tăng trưởng trung b́nh trên 30% của dịch vụ hàng không như hiện nay, Cảng hàng không Tân Sơn Nhất đă lâm vào t́nh trạng tắc nghẽn cả trên trời, khu vực bay, băi đỗ máy bay và giao thông xung quanh sân bay.
“Năm 2015, sân bay đáp ứng tối đa 35 chuyến/giờ cao điểm. Năm 2016, sau nhiều nỗ lực, đă nâng lên được con số 38-40. Như thời gian vừa qua, có lúc máy bay phải bay chờ trên không từ 15-30 phút mới hạ cánh, th́ bao nhiêu nỗ lực giảm tải coi như đổ xuống sông xuống biển. Điều này dẫn đến 3 hệ quả tai hại: chất lượng dịch vụ kém, hiệu quả kinh tế của doanh nghiệp tiêu tán, tăng khí thải phát ra.”, đại diện Cục Hàng không thông báo.
Đại diện Cụm cảng Hàng không phía Nam báo cáo, t́nh h́nh năm 2016 quá tải nặng hơn, từ trên không xuống đất, từ trong ra ngoài. Đường lăn độc đạo, thiếu bến đậu, cả 2 nhà ga đều quá tải, đặc biệt là nhà ga nội địa.
“Qua nghiên cứu thực địa, t́nh trạng ùn ứ bắt đầu nhiều từ khi thông tuyến đường Phạm Văn Đồng. Tính toán cho thấy đường Phạm Văn Đồng đă trở thành đường vành đai trong từ Đông sang Tây. Thử thống kê, khoảng trên 50% xe hơi, 90% xe máy sử dụng tuyến đường Trường Sơn không vào sân bay. Cần phải đưa ra những giải pháp căn cơ mới giải quyết dứt điểm vấn đề”, đại diện Cụm cảng nhấn mạnh.
Đại diện UBND TP.HCM nhận định, giao thông đối ngoại của Tân Sơn Nhất ảnh hưởng cả đến tuyến đường Trường Sơn, Cộng Hoà. T́nh trạng hiện nay là chỉ có 1 lối vào duy nhất, là trục độc đạo.
“Toàn bộ khu vực G̣ Vấp, quận 12 đều phải đi đường này. Tuyến đường quanh sân bay phải vừa thực hiện chức năng giao thông đối nội, phải vừa giao thông đối ngoại. Có khoảng 5 nút giao phải xử lư ngay: Trường Sơn - Hồng Hà - Bạch Đằng; Trường Sơn -Nguyễn Oanh…dẫn đến ùn tắc ḍng xe đi vào sân bay”.
Sau khi nghe báo cáo của các bộ ngành và TP.HCM, Phó Thủ tướng Trịnh Đ́nh Dũng nhận định: “Tân Sơn Nhất tắc nghẽn trên không là do mặt đất, do nhà ga, đường lăn, từ sân bay về TP. Băi đỗ máy bay hiện chỉ có 51 chỗ th́ không thể tránh được việc tắc nghẽn so với thực tế nhu cầu vận tải hành khách và hàng hoá”.
“Bên cạnh nhiệm vụ quan trọng nhất là phải đảm bảo an toàn hàng không trong t́nh trạng khó khăn hiện nay, chúng ta phải giải bài toán: cải tạo nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất. Đây là biện pháp hiệu quả nhất", Phó Thủ tướng khẳng định.
Phó Thủ tướng Trịnh Đ́nh Dũng chỉ đạo, về ngắn hạn, đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo Cục Hàng không Dân dụng, cơ quan chuyên môn phải đảm bảo tuyệt đối an toàn bay, cả dân sự và quân sự. Chúng ta chưa nâng cấp được th́ phải quản lư thật tốt, hạn chế t́nh trạng máy bay phải bay chờ lâu. Về phía UBND TPHCM, phải chỉ đạo tập trung tổ chức giao thông ra vào sân bay hợp lư hơn.
“Về trung hạn, trong thời gian ngoài 1 năm, Bộ GTVT phối hợp Bộ Quốc pḥng bàn bạc đưa ra phương án tối ưu nhất, nâng cấp mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, có báo cáo với Thủ tướng Chính phủ. Mở rộng Tân Sơn Nhất là phương án rất tiết kiệm...
Bộ GTVT phối hợp với Bộ Quốc pḥng t́m nhà đầu tư để thực hiện việc mở rộng sân bay. Càng nhanh càng tốt, làm đến đâu báo cáo Chính phủ tiến độ đến đó. Tôi sẽ đôn đốc liên tục, một tuần gọi vài lần”, Phó Thủ tướng nhấn mạnh.
Bên cạnh đó, Phó Thủ tướng cũng chỉ đạo Bộ GTVT phối hợp UBND TP.HCM nghiên cứu và tổ chức thực hiện đầu tư hệ thống giao thông kết nối vào sân bay. Làm sao phải hiệu quả nhất, nhanh nhất. Quan trọng nhất là vừa đầu tư, vừa tổ chức giao thông.
Bộ KHĐT, Bộ Tài chính phối hợp với Bộ Quốc pḥng, Bộ Xây dựng bàn phương án chuẩn bị phần vốn Nhà nước tham gia quá tŕnh này: nâng cấp nhà ga, băi đỗ, đường lăn, đường giao thông kết nối sân bay, việc di dời của quân đội…