Nếu 1 doanh nghiệp làm ăn có lợi nhuận, có tương lai và triển vọng thì trong các buổi họp các nhà đầu tư người ta sẽ công bố về lợi nhuận, doanh thu của công ty, thông báo về việc chia cổ tức cho cổ đông và các kế hoạch của công ty tương lai nhằm thu hút thêm nhà đầu tư.
Đằng này cả buổi họp chả thấy đưa ra con số lợi nhuận hay tình hình kinh doanh tài chính ra sao (báo Vn ko dám đăng); mà chỉ là hô khẩu hiệu "Tinh thần chiến thắng Điện Biên Phủ" rồi thì tuyên bố kiểu lên gân "tôi sẽ ko buông"- giống như gia đình có bệnh nhân ung thư thời kì cuối sắp đi xa cũng cố lên gân với nhau "chúng ta sẽ ko buông".
Thực ra chỉ là dân tài chính nghiệp dư nhìn vào tình hình thị trường thế giới, rồi đọc báo cáo tài chính kinh doanh của VF là sẽ thấy 1 tương lai ảm đạm (tăm tối hơn gầm giường nhà chị Dậu) đang sập tới mà ko có sức "mãnh liệt tinh thần Việt" nào có thể cưỡng lại dc:
- Các nước Âu Mỹ hiện đã dần bỏ các khoản ưu đãi dành cho người mua xe điện, ngay lập tức doanh số xe điện trên toàn thế giới sụt giảm, đến Tesla hiện cũng đang lao đao. Các công ty xe điện của Trung Quốc dc chính phủ TQ bơm hàng chục tỉ USD mà giờ cũng ngắc ngoải chết sạch.
- Hiện nay theo báo cáo từ số liệu mà VF công bố bên Mỹ thì lỗ lũy kế của VinFast là 7,7 tỷ USD. Trong khi cổ phiếu VFS lại đang sụt giảm, khối lượng giao dịch cực thấp - điều này cho thấy Vin sẽ ko có nguồn vốn đầu tư từ thế giới. Tín hiệu người dùng thì rất tiêu cực (sau hơn 1 năm xe VF ko tạo dc dấu ấn gì ở thị trường nước ngoài), số lượng xe bán ra quá ít ỏi để bù lỗ.
Nên nhớ để đạt trạng thái bù lỗ, hoà vốn thì mỗi năm 1 doanh nghiệp sx ô tô cần phải bán khoảng 150.000-200.000 xe; dây chuyền của Vin thấy quảng cáo là 300k xe mỗi năm. Tức ko đạt dc con số này thì càng bán xe càng lỗ.
Vin cũng ko còn tiền để chơi trò giảm giá, phá đảo thị trường như bán Fadil. Ae hay nói là sao con xe Fadil ngon thế mà lại ngừng bán ? Ae ko hiểu hay ko biết con Fadil nó ngon là vì nó bán dưới giá trị thực. Kinh doanh bán hàng cắt máu kiểu đó thì có Apple cũng chả đủ tiền mà bù lỗ.
Ấy thế mà comment của 1 số ae cho đến giờ vẫn kiểu:
"Quả thực sứ mệnh mà Vinfast đặt ra vô cùng lớn lao và thách thức. Nhưng càng khó khăn thì thành quả thu được càng ngọt ngào. Luôn ủng hộ và chúc Vinfast sẽ thành công để tạo dựng được 1 thương hiệu quốc tế của người Việt"/
Thì độ lạc quan này đúng vô tiền khoáng hậu, xứng đáng ghi vào sử sách và truyền thụ lại cho các bệnh nhân ung thư thì đáng quý biết bao.

Các nhà điều tra về an toàn ô tô của Mỹ cho biết họ đang tiến hành điều tra vụ tai nạn giao thông xảy ra vào tháng 4/2024 tại thành phố Pleasanton (bang California). Chiếc xe trong vụ tai nạn thuộc dòng VF8 của hãng xe điện VinFast.

Theo một bản tin ngày 20/5 của Reuters, Cục An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTFA) đã mở cuộc điều tra về hoàn cảnh của vụ tai nạn cũng như vụ cháy xe sau đó. Cục này nhận được khiếu nại vào ngày 29/4, trong đó cho rằng hệ thống lái có thể là nguyên nhân của vụ tai nạn khiến một cặp vợ chồng cùng hai người con tử vong.

NHTFA đã tiến hành hơn 100 cuộc điều tra về tai nạn đặc biệt mỗi năm liên quan đến các công nghệ mới nổi và các vấn đề an toàn ô tô tiềm ẩn khác.

Đài CBS thông tin rằng hiện còn có 11 khiếu nại khác trên trang web của NHTFA khác về dòng xe VF8, trong đó có một số khiếu nại liên quan tới hệ thống lái và việc chệch làn đường.

Trang TechCrunch chuyên về công nghệ cho hay có một khiếu nại đề cập sự cố hệ thống hỗ trợ lái bất ngờ quay bánh xe.

Vào cuối tháng 4/2024, đài CBS đã thông tin rằng vụ tai nạn xảy ra vào 9 giờ tối ngày 24/4. Chiếc xe điện đang chạy thì đã va vào một cột điện rồi đâm vào cây sồi lớn.

Cảnh sát Pleasanton cho rằng người lái xe dường như đã mất lái và tốc độ cũng có thể góp phần dẫn đến sự va chạm. Họ chia sẻ với truyền thông rằng nạn nhân không sở hữu chiếc xe này.

Cảnh sát Pleasanton xác nhận phương tiện gây tai nạn là dòng VF8 của VinFast.

CBS ngày 20/5 đưa tin chủ nhân chiếc xe là đồng nghiệp của nạn nhân, người không có trong xe vào hôm xảy ra tai nạn. Người này từng gặp phải rắc rối đối với vô lăng và nghĩ rằng đó có thể là nguyên nhân dẫn đến va chạm.

Vào đầu tháng 5/2024, theo tờ báo địa phương Pleasanton Weekly, nhà sản xuất xe điện của Việt Nam xác nhận họ đã biết thông tin về vụ tai nạn.

Tờ này cho biết thêm:

“Các cơ quan chức năng hiện đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn và sẽ công khai những phát hiện của họ khi việc này hoàn tất."
Vụ tai nạn trên kéo dài chuỗi rắc rối của VinFast tại thị trường Mỹ trong thời gian gần đây.

Nhà sản xuất xe điện Việt Nam bắt đầu đưa những chiếc xe SUV VF8 sang Mỹ để bán vào đầu năm 2023, nhưng hành trình chinh phục thị trường này đương đầu nhiều thử thách.

TechCrunch cho biết những người trải nghiệm xe chuyên nghiệp thường xuyên chê công ty xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng có sản phẩm chất lượng kém.

Tháng 5/2023, công ty quyết định thu hồi toàn bộ lô xe điện đầu tiên xuất khẩu sang Mỹ vào năm 2022. Động thái này diễn ra sau khi NHTSA cho biết 999 xe VF8 của VinFast đã gặp lỗi phần mềm trên màn hình bảng điều khiển khiến thông tin an toàn quan trọng không được hiển thị và “có thể làm tăng nguy cơ tai nạn”.

VinFast từng thông báo khởi công nhà máy sản xuất xe điện tại bang Bắc Carolina vào ngày 28/7/2023. Tuy nhiên, tiến độ xây dựng có vẻ chậm trễ và quy mô cũng đã được điều chỉnh theo hướng giảm xuống.

VinFast cũng đang gặp khó tại Mỹ khi đang đối mặt các vụ kiện với các cáo buộc cung cấp thông tin sai sự thật, bỏ qua các thông tin quan trọng trong các hồ sơ của mình, dẫn đến thiệt hại cho nhà đầu tư, theo thông tin vào ngày 12/4.

Còn có một vụ kiện khác nữa liên quan đến cáo buộc vi phạm bản quyền thép với nguyên đơn là ArcelorMittal, một trong những tập đoàn sản xuất thép đa quốc gia lớn nhất trên thế giới.

ArcelorMittal cáo buộc "VinFast đã chế tạo, sử dụng, chào bán, bán và/hoặc nhập khẩu vào Mỹ" các loại sản phẩm bị cáo buộc vi phạm một hoặc hơn bằng độc quyền sáng chế do tập đoàn này sở hữu.

Ngày 21/5, Reuters thông tin rằng Ủy Ban Thương mại Quốc tế Mỹ (USITC) đang mở cuộc điều tra đối với đơn khiếu nại của ArcelorMittal.

VinFast mới đây đã công bố báo cáo chưa qua kiểm toán về tình hình kinh doanh trong quý 1/2024. Theo đó, công ty lỗ ròng 618,3 triệu USD, mức lỗ này tăng 3,5% so với cùng kỳ năm 2023 và giảm 12,3% so với quý 4 năm 2023.

Trong một bài viết vào tháng 4/2024, hãng tin Reuters cho hay VinFast đã lỗ tổng cộng 5,7 tỷ USD trong ba năm qua và tình trạng này làm gia tăng áp lực lên Vingroup, khiến các nhà đầu tư vào Vingroup lo ngại.

Trong một nỗ lực vượt qua khó khăn, mới đây VinFast đã giới thiệu mẫu xe điện nhỏ gọn giá rẻ VF3. Họ cho biết chỉ sau 66 giờ mở cọc tại Việt Nam, công ty đã nhận được hơn 27.000 đơn đặt cọc xe. Một số đánh giá lạc quan cho rằng đây có thể là nước đi giúp VinFast lật ngược tình thế, nhưng bản thương mại của mẫu xe này vẫn chưa có mặt trên thị trường.

Xe Taxi xanh của Anh Vượng lại tự lái, 6 người túm lại cũng không ngăn nổi?

Hãng xe VinFast thông báo sẽ triệu hồi 2.097 ô tô điện gồm các mẫu VF e34, VF 5 Plus, VF 6 Plus, VF 8 và VF 9 với rất nhiều lỗi.
Theo đó, dòng VF 34 và VF 5 Plus, xuất hiện tình trạng bu lông cố định tấm vỏ phía trên pin cao áp có thể bị lỏng, dẫn đến nguy cơ giảm tiêu chuẩn thiết kế chống chịu nước.
Với dòng xe VinFast VF 6 Plus, đầu nối ống dẫn dầu phanh có thể bị nứt khiến dầu phanh có thể rò rỉ. Dòng xe điện VF 8 và VF 9 loại Eco và Plus, có số lượng triệu hồi nhiều nhất với tổng số 1.134 xe. Nguyên nhân có thể trang bị túi khí không đúng chủng loại tại một số vị trí nhất định.
Muốn biến thành hãng "xe điện quốc dân", đại diện cho sản phẩm xe điện hàng đầu của người Việt mà thế này thì nguy to thật. Không biết ông Vượng có lại lùa quân ra chửi bới và bắt bớ những người phản ánh tình trạng của xe Vinfast nữa không. Chứ kiểu này thì bắt bớ bao giờ cho hết?
Chưa kể bài "đem con bỏ chợ", đẩy truyền thông ồ ạt đưa theo những số liệu ảo để lừa người dân mua hàng, rồi khi xe bị lỗi mang đến hãng thì không chấp nhận sửa và còn kiện ngược người tiêu dùng nữa. Kinh doanh trên xương máu đồng bào thì hãy lấy những đại án như Việt Á, chuyến bay giải cứu.. mà làm gương. Hết thời cũng bị thịt thôi, ông Vượng ạ.
Linh Linh

Nhà sản xuất xe điện Việt Nam VinFast đang xem xét trì hoãn thêm một nhà máy trị giá 4 tỷ USD ở bang North Carolina, Reuters dẫn nguồn tin am tường sự việc cho biết hôm 29/5, giữa bối cảnh công ty thua lỗ này đang phải vật lộn để giành được sự ưu ái của người tiêu dùng tại Mỹ.
VinFast tuyên bố vào năm 2022 rằng sẽ xây dựng nhà máy sản xuất xe điện và pin tại Mỹ với công suất hàng năm là 150.000 xe, nhằm tận dụng nỗ lực của chính quyền Biden trong việc phê duyệt trợ cấp cho xe điện sản xuất tại Mỹ.
Nguồn tin cho biết công ty ban đầu dự định hoàn thành nhà máy vào tháng 7/2024 nhưng sau đó đã lùi thời gian bắt đầu hoạt động sang năm 2025. Hiện công ty của Việt Nam đang xem xét trì hoãn thêm nữa, nguồn tin cho Reuters biết và yêu cầu giấu tên vì việc này chưa được công khai.

Tính đến cuối tháng 4, Vinfast không bán được một chiếc xe ô tô nào tại Đức
Hôm 31/5 vừa qua, tờ báo Đức chuyên về xe ô tô “Autobild” có một bài báo nói về Vinfast.

Bài báo mở đầu: “Hãy tưởng tượng một nhà sản xuất ô tô thâm nhập thị trường Đức, giao những chiếc ô tô đầu tiên và hầu như không có ai để ý. Đáng kinh ngạc không? Thực sự là đúng như vậy, đó là điều đã xảy ra với thương hiệu Vinfast của Việt Nam. Từ vài năm nay, Vinfast đã nói về việc ra mắt thị trường Đức, nhưng giờ đây một sự ra mắt hoàn toàn khác với dự kiến. Nó không được công chúng chú ý đến.”

Công ty Vinfast thuộc tập đoàn VinGroup thực sự muốn ra mắt tại Đức sớm hơn nhiều.

Việc thâm nhập thị trường Đức với các mẫu SUV chạy pin VF 8 và VF 9 đã nhiều lần bị hoãn lại. Gần đây nhất, vào tháng 12 năm 2023, Vinfast đã thông báo rằng những chiếc xe đầu tiên sẽ được giao ở Đức vào cuối năm 2023 – nhưng rốt cuộc đã không thành.
Theo tường thuật của tuần báo Đức “Automobilewoche”, những chiếc xe ô tô điện đầu tiên VF 8 đã lưu thông trên đường phố Đức kể từ đầu năm nay. Bài báo viết một cách mỉa mai: “Nói một cách thân thiện thì con số xe ô tô Vinfast ở Đức là một con số dễ nhớ. Theo thống kê của Cơ quan Liên bang Đức về xe cơ giới (KBA), tính đến cuối tháng 4 năm 2024, có tổng cộng 21 chiếc VF8 đã được cấp phép lưu thông tại Đức.”

Con số này đã quá ít, nhưng nó không phải là số xe bán ra tại Đức mà là “những chiếc xe dành cho nội bộ sử dụng và xe dành cho khách hàng lái thử, Vinfast cho biết khi được tờ Automobilewoche hỏi”.
Nghĩa là tính đến cuối tháng 4 năm nay, Vinfast không bán được một chiếc xe ô tô nào ở Đức.

Vinfast cho biết: “Chúng tôi vui mừng thông báo rằng đợt giao xe điện Vinfast đầu tiên cho khách hàng sẽ bắt đầu vào tháng 5”.

Ở Đức là như thế, còn ở những nước khác thì sao? Vinfast muốn mở thị trường ở khoảng 50 quốc gia mới trong năm nay và đặt mục tiêu bán được 100.000 ô tô điện, nhiều hơn gấp đôi so với năm 2023. Nhưng con số hiện nay vẫn còn cách xa mục tiêu. Tờ báo Đức viết: “Trong quý đầu tiên vừa qua, chỉ có 9.700 xe ô tô Vinfast đã bán được trên toàn thế giới, hơn một nửa trong số đó là giao cho các công ty taxi thuộc Tập đoàn VinGroup.”
Đầu năm 2022, Vinfast thông báo sẽ tìm kiếm địa điểm ở Đức để mở nhà máy sản xuất ô tô điện. Nhưng sau đó chẳng thấy gì xảy ra.

Tờ báo Đức cũng đề cập đến những điều bất lợi cho Vinfast: “Một mặt, ô tô Việt Nam nhận được những đánh giá thảm hại từ báo chí truyền thông hoặc từ khách hàng. Mặt khác, tại Việt Nam Nam, Vinfast được cho là thậm chí đã tố giác với công an đối với một khách hàng về những lời chỉ trích tiêu cực xe Vinfast. Ngoài ra, một blogger chỉ trích xe Vinfast được cho là đã bị bắt và công an thẩm vấn trong suốt 35 giờ”.

https://www.vietbf.com/forum/attachm...1&d=1718119546
Cổ phiếu Vinfast đã tăng 100% kể từ lúc mất giá kỷ lục còn 2 USD/ share. Ngày 11/6/2024 cổ phiếu Vinfast đã tăng tới 4 USD nhờ lởi thế kinh doanh xe taxi tại VN.

https://www.vietbf.com/forum/attachm...1&d=1718119546

Taxi Xanh SM là thương hiệu taxi điện đầu tiên tại Việt Nam. Chuyên cung cấp dịch vụ taxi tiêu chuẩn, taxi cao cấp và di chuyển bằng xe máy điện. Xanh SM sử dụng hoàn toàn ô tô điện và xe máy điện VinFast.

Giá xe taxi xanh SM cạnh tranh nhờ có giá rẻ hơn Grab khoảng vài % tới 15%. Đặc biệt giờ cao điểm khi giá Grab tăng cao thì xe vinfast Taxi xanh không thay đổi phí dịch vụ.
https://www.vietbf.com/forum/attachm...1&d=1718119546
Xanh SM chính thức hoạt động tại Hà Nội từ ngày 14 tháng 4 năm 2023. Công ty này hoạt động trong hai lĩnh vực chính: taxi điện và cho thuê ô tô, xe máy điện VinFast, với quy mô đầu tư là 10.000 ô tô và 100.000 xe máy.

Ngày 27 tháng 4 năm 2023, Xanh SM khai trương tại thành phố Hồ Chí Minh. Ngày 13 tháng 10, Xanh SM triển khai 150 xe ô tô điện VinFast (VF 5 Plus) vào Lào, trở thành 1 hãng gọi xe điện quốc tế. Ngày 9/11, Xanh SM Laos khai trương ở Viêng Chăn.


Theo báo cáo của Mordor Intelligence, đến quý IV/2023 Xanh SM chiếm 18,17% thị phần dịch vụ gọi xe tại Việt Nam, chỉ sau Grab. Con số này gấp đôi Be Group ở vị trí thứ 3 (9,21%), gấp hơn 3 lần thị phần của Gojek ở vị trí thứ 4 (5,87%). Hãng nghiên cứu thị trường cũng ghi nhận, Xanh SM sở hữu số lượng xe và số lượng chuyến xe mỗi ngày cao nhất trong lĩnh vực taxi truyền thống, so với các đơn vị sở hữu đội xe tự doanh.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Tổng giám đốc GSM toàn cầu, đơn vị vận hành taxi Xanh SM từng chia sẻ mục tiêu của hãng là "số 1 trong lòng khách hàng". Hãng mong muốn xã hội chung tay xanh hóa thị trường giao thông Việt Nam, thông qua các mẫu taxi thuần điện.

Đến nay, doanh nghiệp thuần Việt này liên tục tích hợp thêm dịch vụ như: Xanh SMBike, giao hàng Xanh Express, phổ biến xe điện đến các hãng taxi truyền thống, cho thuê xe điện Xanh SM Rentals, phát triển đối tác tài xế Xanh SM Platform... nhằm gia tăng thị phần, hướng đến cạnh tranh thị phần số 1 của Grab.

Để hiện thực hóa kế hoạch này, ngoài từng bước cập nhật các tiện ích tạo ra hệ sinh thái hoàn chỉnh, hãng cũng tích cực thu hút đối tác lái xe và người dùng thông qua chính sách giảm giá hoặc chia sẻ doanh thu.

Mới đây, Xanh SM tiếp tục tung ưu đãi giảm giá cước đến 15% trong 3 tháng hè (từ 1/6 – 31/8) nhằm thu hút người dùng lựa chọn phương tiện taxi điện. Song song đó, GSM công bố chia sẻ doanh thu đến 87% cho các đối tác tài xế độ lập, tham gia kinh doanh dịch vụ trên nền tảng Xanh SM Platform trong 3 tháng tới.

Các chủ xe điện tham gia dịch vụ này cùng GSM còn nhận hỗ trợ từ chương trình trả góp 80% giá xe trong 8 năm. Theo tính toán của doanh nghiệp, chủ xe cần bỏ vốn dưới 100 triệu đồng, trả tiền gốc và lãi hơn 5 triệu đồng mỗi tháng có thể nhận xe để kinh doanh.

Anh Nguyễn Huy Khang, một tài xế công nghệ lâu năm cho biết, con số 87% doanh thu nhận về là chính sách cạnh tranh bậc nhất trên thị trường cho các chủ xe. "Xanh SM ưu đãi giá cước thì tài xế sẽ có nhiều khách hơn. Trong khi đó, chi phí vận hành ôtô rẻ hơn đáng kể so với xe xăng, tài xế tham gia Xanh SM sẽ nhận doanh thu tốt hơn", anh nói.
Về phía người dùng, Xanh SM cũng được đánh giá cao bởi sử dụng 100% xe thuần điện, không phát thải, không mùi xăng và thái độ của tài xế lịch sự, chuyên nghiệp. "Khi so sánh với dịch vụ của hãng khác, Xanh SM có đội ngũ tài xế thân thiện, phương tiện sạch sẽ, không mùi và không tăng giá cước đột biến trong giờ cao điểm", chị Hồ Thị Thanh Bình (Cầu Giấy, Hà Nội), người dùng thường xuyên sử dụng taxi công nghệ cho biết.

Một chuyên gia thương hiệu tại Hà Nội cho biết, việc mạnh tay giảm giá là cách Xanh SM tăng thị phần, giúp nhiều người tạo thói quen di chuyển bằng phương tiện không phát thải. "Cách nhanh nhất để thuyết phục khách hàng là đưa tới các chuyến gọi xe với giá dễ tiếp cận hơn, trong khi chuẩn mực dịch vụ tốt hơn. Người dùng khi đã quen với việc di chuyển xe điện và hiểu được tầm quan trọng của giao thông xanh, họ sẽ chọn gắn bó với xe điện", vị chuyên gia nhận định.

Hiện, Xanh SM ghi nhận phục vụ hơn 50 triệu lượt khách hàng sau một năm ra mắt, hơn 300 triệu km di chuyển xanh, không phát thải ra môi trường. Theo tính toán của một tổ chức độc lập, doanh nghiệp này giúp giảm 52.000 tấn CO2, tương đương 2,6 triệu cây xanh quang hợp trong 1 năm, so với sử dụng xe động cơ đốt trong truyền thống.

Theo Tiến sĩ Lê Hồng Hiệp, Nghiên cứu viên cao cấp và Điều phối viên Chương trình Nghiên cứu Việt Nam tại Viện Nghiên cứu Đông Nam Á (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapore), Xanh SM có triển vọng "lật đổ" vị trí của hãng xe công nghệ đang đứng đầu thị trường.

"Xanh SM đang cho thấy tiềm năng hứa hẹn thông qua việc phát triển nhanh chóng. Nếu công ty tiếp tục duy trì đà phát triển hiện tại, rất có thể họ sẽ đe dọa vị thế của Grab tại thị trường Việt Nam", ông Hiệp nhận định.

Đối với các tài xế hợp tác trên nền tảng Xanh SM Platform trong 3 tháng tới, GSM áp dụng chính sách chia sẻ doanh thu đến 87% trong 12 tháng, từ 1/6. Kết hợp ưu đãi từ chương trình "Mãnh liệt tinh thần Việt Nam" do VinFast đang triển khai, tài xế có cơ hội sở hữu ôtô điện VinFast với chi phí ban đầu từ 100 triệu đồng.

Hiện Xanh SM chính thức đưa vào vận hành gần 30.000 taxi thuần điện ở hơn 40 tỉnh, thành phố trên cả nước. Ngoài ra, hãng cũng có hơn 30 đối tác doanh nghiệp chuyển đổi sang dùng xe điện, nền tảng Xanh SM Platform cũng ghi nhận gần 1.000 đối tác tài xế độc lập, là những chủ xe điện VinFast trên toàn quốc.

Ngày 13/6, BBC Tiếng Việt cho hay, “Tỷ phú Phạm Nhật Vượng tự tin về VinFast, chuyên gia đánh giá khác”.

Theo đó, trong một bài phỏng vấn với một hãng tin quốc tế mới đây, tỷ phú Phạm Nhật Vượng khẳng định, VinFast tiếp tục mở rộng tại châu Á, ngay cả khi doanh thu ngành xe điện đang chững lại trên toàn cầu. Trong khi đó, các chuyên gia và nhà đầu tư lại không lạc quan như vậy.
“Tôi không lo lắng về doanh số bán xe điện. Sự phát triển của xe điện là tất yếu” – ông Vượng nói.

BBC cho biết, ngày 11/6, trước một ngày so với thời điểm xuất bản bài phỏng vấn nói trên, trên trang web của Nasdaq xuất hiện một bài viết, thể hiện sự hoài nghi của các nhà đầu tư, đối với công ty xe điện Việt Nam này.

Bài viết chỉ ra các dấu hiệu khiến các nhà đầu tư quan ngại, về tình hình kinh doanh của nhà sản xuất ô tô điện này.

Đầu tiên, VinFast bán đa số xe của mình cho các công ty con, hoặc công ty liên kết. Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ (SEC) cho biết, 70% lượng xe điện của VinFast được bán cho công ty liên kết Xanh SM (GSM) – một dịch vụ đặt xe điện tại Việt Nam.
BBC dẫn nhận định của bài viết trên Nasdaq, cho rằng, nếu chỉ tập trung bán xe cho các công ty liên kết, VinFast khó có thể cạnh tranh được trong thị trường người tiêu dùng phổ thông.

Thứ hai, việc xây dựng nhà máy của VinFast tại tiểu bang Bắc Carolina (Mỹ) đang chậm tiến độ.

Theo dự kiến, VinFast sẽ hoàn thiện nhà máy vào tháng 7/2024, nhưng công ty đã đẩy lùi thời điểm đưa nhà máy vào vận hành đến năm 2025.

Thứ ba, các vụ kiện đối với VinFast tại Mỹ, liên tục xuất hiện trong thời gian gần đây, cũng gây tác động đến tâm lý các nhà đầu tư.
Đối những vụ kiện này, VinFast tuyên bố rằng, đó là một phần của “văn hóa kiện tụng” ở thị trường Mỹ.

Theo BBC, chưa rõ VinFast sẽ thắng hay thua, nhưng các nhà đầu tư nghi ngại những vụ kiện sẽ làm ảnh hưởng đến dòng tiền, và hoạt động kinh doanh của công ty.

Nếu kết quả cuộc điều tra vụ tai nạn khiến 4 người tử vong, liên quan đến xe VF8 của hãng, dẫn đến việc thu hồi xe VinFast tại Mỹ, thì hình ảnh của hãng sẽ bị ảnh hưởng, gây cản trở nghiêm trọng đến việc mở rộng ra thị trường quốc tế.

Thứ tư, những người trải nghiệm xe điện chuyên nghiệp, đánh giá, VinFast chưa thật sự có lợi thế về giá, đặc biệt trong bối cảnh các hãng xe điện giá rẻ Trung Quốc tham gia cuộc chơi, và những ông lớn như Tesla cũng áp dụng chiến lược giảm giá mạnh mẽ.

BBC dẫn lời tỷ phú Phạm Nhật Vượng, trả lời trong cuộc phỏng vấn nói trên, thừa nhận rằng, các nhà đầu tư lo sợ “VinFast đầu tư nhiều quá thì sẽ mất cân đối”.

“Lãi suất thì đang rất là cao và việc cấp tín dụng từ các ngân hàng của Mỹ cũng không đạt như điều mà chúng tôi mong đợi” – ông chủ VinFast nói thêm.
Thứ năm, tính từ lúc kết thúc phiên giao dịch đầu tiên trên sàn Nasdaq, cho đến hết ngày 12/6, cổ phiếu VinFast đã mất khoảng 90% giá trị.

Tuy nhiên, ông Phạm Nhật Vượng cho hay, công ty đang ghi nhận một số dấu hiệu tích cực, chẳng hạn như, doanh số ở thị trường Mỹ đã tăng nhiều trong những tháng trở lại đây.

VinFast vẫn bán được nhiều xe hơn một số hãng khác, như Lucid hay Nikola của Mỹ.

Thêm vào đó, tỷ suất lợi nhuận gộp của VinFast, theo bài viết trên Nasdaq, đang được cải thiện. Một số nhà đầu tư tin rằng, công ty cuối cùng rồi sẽ vượt qua mọi khó khăn hiện nay.

Vẫn theo BBC, so với mức đáy hồi cuối tháng 4/2024, giá cổ phiếu VinFast đã có những bước phục hồi đáng kể.

BBC dẫn trang Business Times của Singapore, ngày 11/6 đánh giá, VinFast vẫn đang thống trị thị trường Việt Nam, và các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc gặp khó khăn để phá vỡ thế độc tôn này.

Tuy nhiên, các nhà quan sát nhận định, chỉ mỗi thị trường nội địa là không đủ để hãng xe điện Việt Nam phát triển trong ngành này.

Phương tiện này chưa thật sự phổ biến tại Việt Nam, cơ sở hạ tầng cho xe điện cũng chưa đưa được đầu tư nhiều. Nhiều người cho rằng, các chính sách hỗ trợ cho ngành xe điện tại Việt Nam là kém hấp dẫn.



Ý Nhi

Sau cú rung chuông lịch sử ngày 15/8/2023, đến nay cổ phiếu VinFast đã có quãng thời gian 10 thấng niêm yêt trên sàn Nasdaq Global Select Market của thị trường chứng khoán Mỹ. Trong thời gian qua, cổ phiếu của hãng xe điện Việt Nam do tỷ phú Phạm Nhật Vượng giữ vị trí Tổng giám đốc chứng kiến những biến động mạnh khi có thời điểm tăng tới 700% trong hai tuần đầu.

Ở thời kỳ đỉnh cao, cổ phiếu VFS từng được giao dịch ở mức 93 USD/cổ phiếu và từng giảm về mức 2,225 USD/cổ phiếu. Tuy giá cổ phiếu đến nay đã tăng trở lại về mức 4,33 USD/cổ phiếu khi kết phiên giao dịch ngày 14/6.

Với mức giá đóng cửa này, giá trị vốn hóa của VFS đạt 10,12 tỷ USD, đứng thứ 32 trên bảng xếp hạng các hãng xe ô tô có giá trị vốn hóa lớn nhất thế giới. Trong phân khúc xe điện, hãng xe của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đứng vị trí thứ 5 sau Tesla, Xiaomi, LiAuto và Rivian. Trong khi đứng trên hai hãng xe của Trung Quốc là NIO và XPeng.

Trong bài trả lời phỏng vấn độc quyền của tạp chí Mỹ Bloomberg mới đây, Chủ tịch Tập đoàn Vingroup Phạm Nhật Vượng lạc quan khi nói về những khó khăn và tương lai của hãng xe điện VinFast tại Việt Nam và trên quy mô toàn cầu.

Sau 5 năm kể từ bắt đầu sản xuất ô tô, Vingroup, các công ty thành viên và các tổ chức tài chính đã cung cấp cho VinFast khoảng 12,9 tỷ USD từ năm 2017 đến tháng 3 năm nay. VinFast đang xây nhà máy ở North Carolina, đã khởi công ở Ấn Độ và có kế hoạch xây nhà máy ở Indonesia.

Trả lời câu hỏi ông sẽ đầu tư cho VinFast đến bao giờ, ông Vượng nói "cho đến khi tôi hết tiền thì thôi", đồng thời tự tin có thể lèo lái đưa VinFast vượt qua những khó khăn, bất chấp việc Toyota hay Volkswagen đang gặp khó trên toàn cầu.

Chủ tịch Vingroup khẳng định việc thúc đẩy mạnh mẽ VinFast nhằm đưa ngành sản xuất của Việt Nam lên tầm quốc tế bởi "VinFast không chỉ là một dự án kinh doanh, mà còn là một dự án cống hiến". Ông cho biết hãng xe điện Việt Nam không làm xe giá rẻ, mà tập trung vào những sản phẩm có giá hợp lý, đúng với giá trị thực.

Hiện tỷ lệ cổ phiếu thả nổi của VFS chỉ khoảng 2%, nhưng ông Phạm Nhật Vượng không vội vàng tăng tỷ lệ thả nổi của cổ phiếu hãng xe điện do mình giữ vị trí Tổng giám đốc toàn cầu. "Chúng tôi không quan tâm đến giá cổ phiếu vào lúc này và không vội vàng đưa thêm cổ phiếu ra thị trường. Tỷ lệ thả nổi không ảnh hưởng đến các nhà đầu tư lớn và dài hạn", ông Vượng giải thích.

Về kết quả kinh doanh, kết thúc quý I/2024, doanh số bán xe điện trên toàn cầu của VinFast lên tới 9.689 chiếc. Kết quả này giúp hãng xe Việt Nam đạt mức tăng 444% so với cùng kỳ năm trước (doanh số 1.780 xe). So với các giai đoạn trước đó, doanh số này của VinFast tương đối ổn định. Chỉ có quý 4/2023 là nổi bật nhất với kỷ lục 13.513 ô tô điện bàn giao cho khách mua.

VinFast đạt doanh số ô tô điện đứng thứ 23 thị trường Mỹ. Trong quý này, người Mỹ mua 268.909 xe điện mới, theo Kelly Blue Book (KBB), công ty danh tiếng hàng đầu Mỹ về đánh giá, định giá và nghiên cứu thị trường ngành ô tô. Doanh số quý ba tháng đầu năm nay của VinFast tại Mỹ là 927 xe, và toàn bộ là VF 8 - mẫu xe gầm cao hạng D. Tại Mỹ, VF 8 có giá khoảng từ 47.000 USD.

Hiện VinFast nắm 0,3% thị phần xe điện Mỹ sau quý I. So với cùng kỳ năm ngoái doanh số hãng xe Việt tăng mạnh tới 743%, bởi mới chỉ chuyển xe tới Mỹ từ cuối 2022. Về kế hoạch tại Mỹ, theo ông Vượng, doanh thu năm nay tại đây sẽ tăng 30-40 lần, đồng thời đà tăng sẽ duy trì trong 5 năm tới.
Theo Hoàng Anh (Arttimes)

Ngày 15/6, báo Tiếng Dân đăng bài “Motley Fool cảnh báo cờ đỏ và tình hình tài chính báo động của VinFast”, của tác giả Sonnie Trần.

Tác giả dẫn hãng tài chính danh tiếng Motley Fool mới đây đã đưa ra “5 điểm báo động” về tương lai của VinFast.
Theo Motley Fool, VinFast Auto gây thất vọng cho nhiều nhà đầu tư, do đã đặt ra một số mục tiêu giao hàng đầy tham vọng, trước khi IPO, nhưng lại không đạt được mục tiêu này, khiến giá cổ phiếu giảm mạnh.

Ban đầu, VinFast tuyên bố có thể bán được 50.000 xe điện vào năm 2023. Tuy nhiên, hãng chỉ bàn giao được 34.855 xe điện và 72.468 xe máy điện. Nhưng khoảng 70% lượng xe điện được giao, thực sự thuộc về công ty liên kết của chính họ – Xanh SM (GSM), một nhà điều hành taxi và cung cấp dịch vụ cho thuê, thuộc sở hữu của ông Phạm Nhật Vượng.

Riêng quý 4/2023, hơn 98% doanh thu của VinFast tới từ GSM.
VinFast tuyên bố có thể giao hơn 100.000 xe điện trong năm nay, kế hoạch này phụ thuộc vào sự phát triển của hoạt động kinh doanh tại Mỹ, nhưng hãng chỉ bán được chưa đến 1.000 xe điện ở Bắc Mỹ trong năm ngoái.

Mặt khác, tác giả cho biết, VinFast đã khởi công xây dựng nhà máy trị giá $4 tỷ ở North Carolina, theo kế hoạch sẽ khai trương vào tháng 7/2024, nhưng sau đó đã hoãn lại đến đầu năm 2025. Tuy nhiên, một báo cáo gần đây của một hãng tin quốc tế cho biết, VinFast có thể lùi ngày đó lại xa hơn nữa, do doanh số bán hàng chậm hơn dự kiến.

Tệ hơn, theo tác giả, VinFast đang bị Công ty dịch vụ bất động sản SPG Center kiện, vì 12 tháng không trả tiền thuê showroom xe ở Palo Alto, California, với khoản nợ 356.000 USD.
VinFast cũng bị các nhà đầu tư kiện tập thể, vì cung cấp thông tin không chính xác và đầy đủ. VinFast có thể vượt qua những trở ngại đó, nhưng chúng có thể làm trầm trọng thêm các vấn đề về dòng tiền của hãng, với chi phí pháp lý cao và khiến nhiều nhà đầu tư phải xem xét kỹ lưỡng hơn nữa, các hoạt động kinh doanh của hãng.

Cuối cùng, VinFast đang bị Cơ quan An toàn Giao thông Đường Cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ điều tra, về vụ tai nạn chết người của một chiếc SUV VinFast VF8 ở California. Vụ tai nạn khiến một gia đình 4 người thiệt mạng.

Bên cạnh đó, tác giả cũng cho biết, tình hình và kinh doanh tài chính đến quý 1/2024 bị thổi phồng và đáng báo động.

Báo cáo của Motley Fool cho thấy, doanh số quý 1/2024 tăng hơn gấp 4 lần (444%) so với cùng kỳ, là một tỷ lệ thổi phồng năng lực

Trong khi, thông tin doanh số giảm 28% so với quý 4/2023, lại bị truyền thông Việt Nam ém nhẹm, dù được báo chí tài chính quốc tế lưu ý. Nên nhớ, thị trường xe hơi không phải là một thị trường mùa vụ, nên việc giảm doanh số so với quý liền trước, là một điều đáng lo ngại.

Tác giả nhận xét, VinFast cũng công bố mục tiêu năm 2024 là bán ra 100.000 chiếc, nếu không đạt thì sẽ tiếp tục là một bằng chứng gây bất lợi cho 3 vụ kiện chứng khoán mà VinFast đang phải tiếp nhận, và sẽ còn nhiều hơn trong tương lai.
Về tài chính, vẫn theo tác giả, VinFast đang lỗ trung bình 50% trên mỗi chiếc xe bán ra, lỗ ròng của VinFast trong quý này không có gì khác biệt đáng kể so với quý trước.

Nợ ngắn hạn của VinFast tăng lên 6,65 tỷ USD, từ mức 5,8 tỷ USD vào cuối năm 2023.

VinFast đã phải đi vay hơn 645 triệu USD từ các ngân hàng và VinGroup, trong đó 200 triệu USD được sử dụng để đầu tư vào cơ sở hạ tầng và thiết bị.

Nợ dài hạn của VinFast trong quý 1/2024 cũng tăng lên 2,74 tỷ USD, so với 2,44 tỷ USD vào cuối năm 2023. Cho thấy, cho dù các khoản nợ ngắn hạn phải trả năm 2024 đang tới hạn nhiều hơn, đồng thời VinFast vẫn phải vay nhiều hơn để tiếp tục duy trì hoạt động.

Trong khi đó, lượng tiền mặt dự trữ lại giảm xuống chỉ còn 123 triệu USD, so với 163 triệu USD trong quý 4/2023.

Một điểm đáng lưu ý nữa, tác giả cho biết thêm, một trang tin kinh tế nổi tiếng đã ước tính giá trị khối tài sản của ông Vượng vào khoảng 5,3 tỷ USD. Nhưng tổng số nợ phải trả của VinFast đến quý 1/2024 đã lên gần 9,4 tỷ USD, gần gấp đôi giá trị tài sản của ông Vượng.

Tổng thâm hụt và nợ phải trả tính tới quý 1/2024 là 6 tỷ USD, tăng hơn so với 5,48 tỷ USD vào cuối năm 2023.



Quang Minh