Người dùng xe điện ở Mỹ vẫn phải vật lộn với trạm sạc hỏng cả phần cứng lẫn phần mềm
 

Sạc hư hỏng, phần mềm lỗi, màn hình trạm sạc không hoạt động là hàng loạt các vấn đề mà người dùng xe điện gặp phải và than phiền.

Một cuộc khảo sát được thực hiện bởi JD Power với sự tham gia của 11.554 chủ sở hữu xe điện và xe plug-in hybrid.

Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2022 cho thấy mặc dù số lượng trạm sạc đã tăng đáng kể ở Mỹ, thế nhưng trải nghiệm tổng thể vẫn rất tệ.

https://intermati.com/forum/attachme...1&d=1660791053

Đơn vị thực hiện khảo sát đã cho người dùng xe điện đánh giá quá trình sử dụng trạm sạc của họ trên thang điểm 1000. Theo đó, việc sạc ở những trạm sạc cấp 2 (sạc với tốc độ tương đương như ở nhà) dường như tệ hơn năm ngoái, khi điểm số hài lòng giảm từ 643 xuống còn 633. Trong khi đó, mức độ hài lòng đối với các trạm sạc nhanh DC (dòng điện một chiều) vẫn ở mức 674, không đổi so với năm ngoái.

Với số lượng trạm đang phủ nhiều hơn, việc tìm 1 trạm sạc không khó, nhưng trớ trêu là tìm 1 trạm sạc hoạt động được bình thường mới là chuyện khó. Theo khảo sát, cứ 5 người được hỏi thì có 1 người không sạc được xe của họ sau khi tìm thấy 1 trạm sạc công cộng. Trong số những người không sạc được xe đó, 72% cho biết trạm mà họ tìm đến không hoạt động hay gặp trục trặc gì đó.

Ước tính có khoảng 41.000 trạm sạc đã được thiết lập ở Mỹ, cung cấp hơn 100.000 slot sạc cho người dùng xe điện. Mặc dù phần lớn chủ sở hữu xe điện đều sạc xe của họ ở nhà, thế nhưng khi xe điện ngày càng trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn, mạng lưới trạm sạc không chỉ cần phổ biến hơn mà còn cần phải đáng tin cậy, như cách mà trạm xăng đang vận hành vậy.

Trong khảo sát nói trên, không ngạc nhiên khi Tesla xếp gần như số 1 về mức độ hài lòng của khách hàng, với bộ sạc ở nhà Destination đạt điểm số hài lòng cao nhất: 680/1000. Trạm Supercharger của Tesla cũng xếp cao nhất về trải nghiệm trong số các bộ sạc nhanh DC nói chung, đạt 739 điểm.

Các chuyên gia cho biết sở dĩ trạm Tesla thường vận hành tốt là bởi nó được thiết kế riêng để dành cho xe của Tesla. Hãng này sử dụng kết nối độc quyền để sạc ở thị trường Bắc Mỹ, thế nên các xe không phải Tesla sẽ cần 1 bộ chuyển đổi để có thể dùng được bộ Supercharger của công ty. Ở Mỹ, có 6.798 slot sạc Supercharger, và trên toàn cầu thì con số này lên tới 35.000.

Đối với các trạm sạc công cộng khác, chúng được thiết kế để phục vụ cho nhiều loại xe khác nhau. Tesla cho biết họ cũng sẽ bắt đầu bán ra các bộ sạc dành cho xe không phải Tesla từ cuối năm nay. Đối với trạm sạc cung cấp bởi các công ty khác, đa số người dùng đều cảm thấy không hài lòng. Đối với sạc cấp 2, khách hàng đánh giá Volta (667 điểm) xếp thứ hai sau Tesla, ChargePoint (639 điểm) thứ ba, SemaConnect (557 điểm) thứ tư và Blink (560 điểm) ở vị trí thứ năm. Trong khi đó đối với trạm sạc nhanh, xếp sau Tesla là ChargePoint (644 điểm), Electrify America (614 điểm) và EVgo (573 điểm).

Tại Mỹ nói riêng, người dùng xe điện có quyền tin tưởng vào 1 tương lai tươi sáng hơn khi chính quyền Tổng thống Biden tuyên bố sẽ tài trợ số tiền lên tới 5 tỷ đô dành cho việc đảm bảo các cơ sở hạ tầng cho xe điện. Phần lớn ngân sách sẽ được chuyển cho các bang để tạo ra 1 mạng lưới trạm sạc xe điện phủ khắp hơn 260.000 km đường cao tốc quốc gia, đi qua 49 bang và Washington, D.C.

Ngoài ra, chính phủ Mỹ cũng đưa ra các quy chuẩn nhằm giúp thúc đẩy việc lắp các trạm sạc mới. Khoản đầu tư này còn đi kèm với các yêu cầu dành cho các đơn vị phát triển bộ sạc rằng sản phẩm của họ phải hoạt động gần như 100% khi có nhu cầu và phải tuân theo các tiêu chuẩn kỹ thuật để dễ dàng tương thích với các loại xe khác nhau.