VietBF - View Single Post - Nguy�n nh�n đi đường cao tốc VN cầm chắc c�i chết bất kỳ l�c n�o

Gibbs · 02-21-2024

Mai Quang Hiền: V�i suy nghĩ về cao tốc Ma-d� in Vietnam
- Cao tốc m� mỗi chiều chỉ c� 1 l�n, kh�ng dải ph�n c�ch cứng, kh�ng l�n dừng khẩn cấp, thậm ch� c�n kh�ng c� cả chỗ dừng để đi... t�, th� tốt nhất kh�ng n�n gọi l� đường cao tốc để tr�nh ngộ nhận v� thất vọng, g�y ảnh hưởng t�m l�.
- Cao tốc m� c� biển b�o đại kh�i "l�n dừng khẩn cấp c�ch 1.500m", tức l� th�ng b�o rằng c�n 1.500m nữa mới đến chỗ dừng khẩn cấp. Đ� gọi l� "dừng khẩn cấp" rồi m� c�n phải đợi gần 2km mới tới th� kh�ng kh�c g� b�n bệnh viện c� th�ng b�o "hết giờ cấp cứu". Mấy b�c l�m đường n�y m� cho đi l�m b�c sĩ sản khoa th� chắc thường xuy�n y�u cầu sản phụ... ho�n đẻ.
- Nhiều chỗ đ� giải ph�ng mặt bằng xong rồi m� cũng vẫn kh�ng chịu l�m th�m l�n đường cứu nạn (l�n tho�t xe, dừng khẩn cấp...). L�n khẩn cấp th� đ�u cần phải ki�n cố g� lắm đ�u m� sợ tốn kinh ph�? Cứ đắp đất v� trải đ� dăm l�n để dừng đỗ khẩn cấp cũng được m� nhỉ?
- Tr�n cao tốc phi�n bản 1 l�n m� gặp xe tải nặng dẫn đo�n th� coi như cả đo�n phải b� theo h�ng chục km. V� đ� m� người ta sinh ra � tưởng l� cứ xa xa lại l�m 1 đoạn ph�nh ra để cho c�c xe vượt nhau. L�m đường vượt đứt đoạn kiểu n�y nghe c� vẻ hợp l� tr�n l� thuyết, nhưng lại rất bất hợp l� tr�n thực tế. Tại sao vậy, mời c�c b�c đọc tiếp sẽ hiểu.
- Địa h�nh thực tế c�c tuyến cao tốc đều trải qua đồi n�i. C�c xe tải nặng khi l�n dốc th� chỉ b� được với tốc độ 20-40km/h, l�c n�y c�c xe kh�c rất muốn vượt th� lại kh�ng vượt được, v� chỉ c� 1 l�n, v� kh�ng được ph�p l�m đoạn vượt ở đoạn dốc. Đến chỗ được ph�p vượt (l�n vượt ph�nh ra) th� thường l� chỗ ch�n dốc, địa h�nh bằng phẳng, l�c n�y c�c xe tải nặng đ� trở về tốc độ cao (70-80km/h) c�c xe kh�c muốn vượt th� buộc phải tăng tốc qu� tốc độ cho ph�p, v� đang chạy nhanh th� gặp ngay n�t thắt cổ chai gom 2-3 l�n th�nh 1 l�n th� rất nguy hiểm. V� vụ tai nạn vừa rồi đ� chứng minh điều đ�.
- Bỏ qua lỗi qu� tốc độ l�c vượt xe. Việc bố tr� cứ khoảng 10km th� c� 1 đoạn đường vượt d�i 1,5km l� bất hợp l�. T�i xin đưa con số t�nh to�n như sau:
Xe tải l�c tới đoạn đường vượt th� thường đạt tốc độ 70-80km/h. C�c xe kh�c muốn vượt th� buộc phải chạy nhanh hơn, nhưng cũng sợ lỗi qu� tốc độ v� điều kiện đường hẹp, n�n c�ng lắm cũng chỉ chạy khoảng 90km/h. Tốc độ ch�nh lệch giữa xe vượt v� xe bị vượt l� khoảng 5-10km/h. Nếu vượt xong đoạn chiều d�i xe container d�i 20m, cộng với chiều d�i bản th�n xe vượt v� khoảng c�ch an to�n (tổng cộng 30m) th� phải mất �t nhất 10 gi�y, với tốc độ trung b�nh 85km/h th� xe vượt cần phải chạy �t nhất l� 230m th� mới vượt được xe cần vượt. Như vậy, với chiều d�i đoạn đường cho ph�p vượt l� 1500m th� chỉ c� nhiều nhất l� 6-7 xe c� thể vượt qua được xe cần vượt ph�a trước (theo 1 c�ch trật tự, kh�ng ẩu).
Một tuyến cao tốc d�i cỡ 100km, m� nếu cứ 10km mới bố tr� 1 đoạn vượt theo dự t�nh, th� cả tuyến chỉ c� 10 đoạn được vượt, v� với 10 chỗ vượt n�y th� chỉ c� 60-70 xe c� thể vượt qua được 1 xe tải. Trong khi thực tế giao th�ng dịp cao điểm, ph�a sau mỗi xe tải dẫn đo�n l� h�ng trăm xe, nếu kh�ng tranh thủ vượt nhanh v� ẩu th� c� đi hết cả tuyến cao tốc cũng kh�ng kịp vượt được xe tải ph�a trước, m� nếu kh�ng vượt được th� khi đến đoạn l�n dốc lại phải ki�n nhẫn r�a b� theo sau n�. (Tr�n tuyến c� quy định tốc độ tối thiểu l� 60km/h, nhưng thực tế xe tải nặng khi l�n dốc chạy rất chậm, đ�y cũng l� 1 bất cập kh�c cần xử l�).
Bởi thế m� nhiều t�i xế sinh ra t�m l� ức chế, cố gắng bằng mọi c�ch vượt qua cho được xe tải nặng ph�a trước. (T�m l� cố vượt xe container thể hiện rất r� trong clip tai nạn h�m rồi).
- Hiện trạng thực tế như vậy đ� g�y ra t�m l� ức chế cho l�i xe, khiến l�i xe phải chạy nhanh hơn, ẩu hơn, cộng với c�ch thiết kế l�n vượt thiếu khoa học (n�t thắt gom l�n rất gấp, gom 1 ph�t 3 l�n th�nh 1, biển b�o cộng gờ giảm tốc qu� gần kh�c cua...) đ� g�y ra nguy cơ tai nạn rất cao.
Đến đ�y, đừng b�c n�o n�i lỗi chủ yếu l� do t�i xế nh�, lỗi chủ quan của người l�i xe đương nhi�n l� sẽ phải trả gi� bằng nguy cơ tai nạn cao. Nhưng ở đ�y t�i n�i về lỗi thiết kế, g�y ra tỷ lệ rủi ro cao th� ch�nh l� lỗi của thiết kế.
- L�m cao tốc Bắc Nam l� qu� cần thiết. Cần th� phải l�m, m� l�m th� phải l�m cho tới, chứ đừng l�m nửa chừng để tạo ra những c�i bẫy chết người.
Thiếu tiền th� r�ng đi vay m� l�m. Vay l�m thứ g� c�n được, vay l�m đường th� t�i ủng hộ.

02-21-2024	#2
Gibbs R9 Tuyệt Đỉnh T�n Sư Join Date: Jan 2005 Posts: 35,910 Thanks: 30,488 Thanked 21,160 Times in 9,719 Posts Mentioned: 165 Post(s) Tagged: 0 Thread(s) Quoted: 819 Post(s) Rep Power: 85	Mai Quang Hiền: V�i suy nghĩ về cao tốc Ma-d� in Vietnam - Cao tốc m� mỗi chiều chỉ c� 1 l�n, kh�ng dải ph�n c�ch cứng, kh�ng l�n dừng khẩn cấp, thậm ch� c�n kh�ng c� cả chỗ dừng để đi... t�, th� tốt nhất kh�ng n�n gọi l� đường cao tốc để tr�nh ngộ nhận v� thất vọng, g�y ảnh hưởng t�m l�. - Cao tốc m� c� biển b�o đại kh�i "l�n dừng khẩn cấp c�ch 1.500m", tức l� th�ng b�o rằng c�n 1.500m nữa mới đến chỗ dừng khẩn cấp. Đ� gọi l� "dừng khẩn cấp" rồi m� c�n phải đợi gần 2km mới tới th� kh�ng kh�c g� b�n bệnh viện c� th�ng b�o "hết giờ cấp cứu". Mấy b�c l�m đường n�y m� cho đi l�m b�c sĩ sản khoa th� chắc thường xuy�n y�u cầu sản phụ... ho�n đẻ. - Nhiều chỗ đ� giải ph�ng mặt bằng xong rồi m� cũng vẫn kh�ng chịu l�m th�m l�n đường cứu nạn (l�n tho�t xe, dừng khẩn cấp...). L�n khẩn cấp th� đ�u cần phải ki�n cố g� lắm đ�u m� sợ tốn kinh ph�? Cứ đắp đất v� trải đ� dăm l�n để dừng đỗ khẩn cấp cũng được m� nhỉ? - Tr�n cao tốc phi�n bản 1 l�n m� gặp xe tải nặng dẫn đo�n th� coi như cả đo�n phải b� theo h�ng chục km. V� đ� m� người ta sinh ra � tưởng l� cứ xa xa lại l�m 1 đoạn ph�nh ra để cho c�c xe vượt nhau. L�m đường vượt đứt đoạn kiểu n�y nghe c� vẻ hợp l� tr�n l� thuyết, nhưng lại rất bất hợp l� tr�n thực tế. Tại sao vậy, mời c�c b�c đọc tiếp sẽ hiểu. - Địa h�nh thực tế c�c tuyến cao tốc đều trải qua đồi n�i. C�c xe tải nặng khi l�n dốc th� chỉ b� được với tốc độ 20-40km/h, l�c n�y c�c xe kh�c rất muốn vượt th� lại kh�ng vượt được, v� chỉ c� 1 l�n, v� kh�ng được ph�p l�m đoạn vượt ở đoạn dốc. Đến chỗ được ph�p vượt (l�n vượt ph�nh ra) th� thường l� chỗ ch�n dốc, địa h�nh bằng phẳng, l�c n�y c�c xe tải nặng đ� trở về tốc độ cao (70-80km/h) c�c xe kh�c muốn vượt th� buộc phải tăng tốc qu� tốc độ cho ph�p, v� đang chạy nhanh th� gặp ngay n�t thắt cổ chai gom 2-3 l�n th�nh 1 l�n th� rất nguy hiểm. V� vụ tai nạn vừa rồi đ� chứng minh điều đ�. - Bỏ qua lỗi qu� tốc độ l�c vượt xe. Việc bố tr� cứ khoảng 10km th� c� 1 đoạn đường vượt d�i 1,5km l� bất hợp l�. T�i xin đưa con số t�nh to�n như sau: Xe tải l�c tới đoạn đường vượt th� thường đạt tốc độ 70-80km/h. C�c xe kh�c muốn vượt th� buộc phải chạy nhanh hơn, nhưng cũng sợ lỗi qu� tốc độ v� điều kiện đường hẹp, n�n c�ng lắm cũng chỉ chạy khoảng 90km/h. Tốc độ ch�nh lệch giữa xe vượt v� xe bị vượt l� khoảng 5-10km/h. Nếu vượt xong đoạn chiều d�i xe container d�i 20m, cộng với chiều d�i bản th�n xe vượt v� khoảng c�ch an to�n (tổng cộng 30m) th� phải mất �t nhất 10 gi�y, với tốc độ trung b�nh 85km/h th� xe vượt cần phải chạy �t nhất l� 230m th� mới vượt được xe cần vượt. Như vậy, với chiều d�i đoạn đường cho ph�p vượt l� 1500m th� chỉ c� nhiều nhất l� 6-7 xe c� thể vượt qua được xe cần vượt ph�a trước (theo 1 c�ch trật tự, kh�ng ẩu). Một tuyến cao tốc d�i cỡ 100km, m� nếu cứ 10km mới bố tr� 1 đoạn vượt theo dự t�nh, th� cả tuyến chỉ c� 10 đoạn được vượt, v� với 10 chỗ vượt n�y th� chỉ c� 60-70 xe c� thể vượt qua được 1 xe tải. Trong khi thực tế giao th�ng dịp cao điểm, ph�a sau mỗi xe tải dẫn đo�n l� h�ng trăm xe, nếu kh�ng tranh thủ vượt nhanh v� ẩu th� c� đi hết cả tuyến cao tốc cũng kh�ng kịp vượt được xe tải ph�a trước, m� nếu kh�ng vượt được th� khi đến đoạn l�n dốc lại phải ki�n nhẫn r�a b� theo sau n�. (Tr�n tuyến c� quy định tốc độ tối thiểu l� 60km/h, nhưng thực tế xe tải nặng khi l�n dốc chạy rất chậm, đ�y cũng l� 1 bất cập kh�c cần xử l�). Bởi thế m� nhiều t�i xế sinh ra t�m l� ức chế, cố gắng bằng mọi c�ch vượt qua cho được xe tải nặng ph�a trước. (T�m l� cố vượt xe container thể hiện rất r� trong clip tai nạn h�m rồi). - Hiện trạng thực tế như vậy đ� g�y ra t�m l� ức chế cho l�i xe, khiến l�i xe phải chạy nhanh hơn, ẩu hơn, cộng với c�ch thiết kế l�n vượt thiếu khoa học (n�t thắt gom l�n rất gấp, gom 1 ph�t 3 l�n th�nh 1, biển b�o cộng gờ giảm tốc qu� gần kh�c cua...) đ� g�y ra nguy cơ tai nạn rất cao. Đến đ�y, đừng b�c n�o n�i lỗi chủ yếu l� do t�i xế nh�, lỗi chủ quan của người l�i xe đương nhi�n l� sẽ phải trả gi� bằng nguy cơ tai nạn cao. Nhưng ở đ�y t�i n�i về lỗi thiết kế, g�y ra tỷ lệ rủi ro cao th� ch�nh l� lỗi của thiết kế. - L�m cao tốc Bắc Nam l� qu� cần thiết. Cần th� phải l�m, m� l�m th� phải l�m cho tới, chứ đừng l�m nửa chừng để tạo ra những c�i bẫy chết người. Thiếu tiền th� r�ng đi vay m� l�m. Vay l�m thứ g� c�n được, vay l�m đường th� t�i ủng hộ. __________________