Đất nước hơn tỷ dân có nhiều tham vọng lớn. Một trong số đó là ô tô dùng năng lượng mới. Nhưng đă tan thành mây khói.
Với tham vọng "Made in China 2025", phương tiện di chuyển dùng năng lượng mới (NEV) bắt đầu thịnh hành từ năm 2015 tại Trung Quốc. Nhưng ngành công nghiệp 18 tỷ USD sớm sụp đổ.
Hàng loạt khoản đầu tư ồ ạt chảy vào các nhà máy sản xuất xe điện và pin tại Trung Quốc từ năm 2015. Chính quyền Bắc Kinh ra chỉ thị tập trung phát triển xe điện. Hàng rào thuế quan được dựng lên với xe ôtô nhập khẩu nhằm khuyến khích người dân trong nước mua xe điện. Ảnh: Gbtimes.
Bắc Kinh muốn dẫn đầu trong cuộc đua toàn cầu chống biến đổi khí hậu, giảm phụ thuộc vào dầu mỏ nước ngoài và tham vọng phát triển ngành công nghiệp công nghệ cao. Theo Quartz, hơn 60 tỷ USD được đầu tư vào ngành công nghiệp xe điện trong 1 thập kỷ qua và trị giá ngành công nghiệp xe điện tại Trung Quốc lên đến 18 tỷ USD. Ảnh: Quartz.
Theo thống kê của Bloomberg, trong 2 năm, số lượng hăng sản xuất xe điện đăng kư hoạt động tại Trung Quốc tăng 300% lên đến 486 hăng. Chỉ trong ṿng vài năm, hàng chục start-up tham gia vào ngành xe điện toàn cầu, hứa hẹn đưa ra thị trường tổng cộng 3,9 triệu xe mỗi năm. Ảnh: Carscoops.
Bloomberg cho biết doanh số bán xe điện năm 2018 ở Trung Quốc lần đầu vượt mốc 1 triệu chiếc. Đến năm 2025, Bắc Kinh muốn doanh số bán xe điện đạt 7 triệu chiếc, tương đương 20% thị phần xe hơi tại đất nước tỷ dân. Ảnh: Carscoops.
Tuy nhiên, bong bóng xe điện tại Trung Quốc sớm vỡ. Hiệp hội Các nhà sản xuất xe Trung Quốc cho biết đến nay, số xe điện bán ra chỉ chiếm 4% thị trường xe hơi. Ảnh: IBTimes.
Chưa kịp có chỗ đứng chắc chắn trên thị trường xe ôtô, xe điện đă gặp vấn đề nhức nhối về chất lượng khiến người mua không thể yên tâm. Theo một khảo sát hồi tháng 3 tại Trung Quốc, 70% người mua ôtô điện tỏ ra hối hận v́ chất lượng xe quá tệ. Ảnh: Wired.
Thị trường Trung Quốc đang chứng kiến sự sụt giảm doanh thu của các hăng xe điện lớn. Theo số liệu của Autonews Europe, doanh số bán hàng của Geely giảm hơn 20% trong tháng 7 và là tháng thứ 4 liên tiếp lao dốc. Doanh thu của hăng giảm 24% so với cùng kỳ năm ngoái. Ảnh: China Plus.
Bên cạnh Geely, hăng xe điện lớn khác của Trung Quốc là Jianghuai Automobile cũng đối mặt t́nh trạng sụt giảm 66% doanh thu. Chưa kể đến hàng loạt start-up xe điện vừa và nhỏ phải rút khỏi cuộc chơi. Ảnh: Tractors.
Trung Quốc là một thị trường lớn, nhưng nhu cầu sử dụng xe chạy năng lượng mới không lớn đến vậy. Ngay cả khi đạt được mục tiêu bán ra 7 triệu chiếc mỗi năm, thị trường xe điện vẫn không c̣n đủ chỗ cho vài chục, chứ chưa nói đến vài trăm hăng sản xuất xe. Ảnh: Bloomberg.
Nhờ sự ủng hộ của chính phủ Trung Quốc, giá bán xe điện giảm đáng kể, thu hút người mua có thu nhập thấp. Nhưng đến ngày 25/6, Bắc Kinh hoàn tất việc cắt giảm trợ cấp cho xe điện tới hơn 50%, dẫn đến sự lao dốc có thể lường trước được của thị trường xe chạy năng liệu mới. Ảnh: USA Today.
"Chỉ những công ty có nền tảng công nghệ vững chắc mới có khả năng cạnh tranh. Họ sẽ có tầm nh́n xa và chính xác hơn", Wang Chuanfu, nhà sáng lập của hăng xe điện BYD, nhận định. Các công ty vừa và nhỏ chật vật giữ chỗ đứng trong cuộc đua sản xuất xe điện. Rất nhiều công ty dạng này được thành lập hoặc rót vốn bởi những gă khổng lồ trong ngành Internet hoặc công nghệ. Họ sẵn sàng mạnh tay chi tiền nhưng không lường trước được việc phải chi những khoản khổng lồ để duy tŕ hoạt động và phát triển. Ảnh: Business Insider.
"Một số lượng lớn công ty sẽ bị loại khỏi cuộc chơi xe điện trong ṿng một năm mới. 90% nhà đầu tư phải gánh lỗ", Li Xiang - ông chủ hăng xe điện Chehejia - dự đoán. Ảnh: SCMP.
Người dùng thờ ơ, chính phủ Bắc Kinh không c̣n mặn mà, các hăng xe Trung Quốc c̣n đứng trước nguy cơ bật băi v́ sự đổ bộ của các đại gia xe điện thế giới như Tesla, Volkswagen AG và Ford. Ảnh: Nikkei.
Tesla bắt đầu bán mẫu xe điện Model 3 tại Trung Quốc trong năm nay và lên kế hoạch sản xuất xe ở Thượng Hải vào cuối năm. Năm ngoái, hăng bán được tổng cộng 14.467 chiếc. Trong khi đó, Toyota, Fiat Chrysler, Honda, Mitsubishi sử dụng cách tiếp cận thị trường nhanh hơn: bán sản phẩm được phát triển bởi tập đoàn Trung Quốc Guangzhou Automobile. Ảnh: Mashable.
Thêm vào đó, các hăng xe điện Trung Quốc mất đi một nguồn cầu quan trọng: những công ty chia sẻ xe ôtô điện. Cũng giống như bong bóng chia sẻ xe đạp, ngành công nghiệp chia sẻ xe điện tại Trung Quốc nhanh chóng sụp đổ sau khi chính phủ Bắc Kinh cắt giảm hỗ trợ. Ảnh: EFE.
Theo SCMP, hàng ngh́n chiếc ôtô điện của công ty Microcity - doanh nghiệp hàng đầu Trung Quốc trong lĩnh vực chia sẻ xe hơi - không được sử dụng, đỗ dọc theo con sông ở ngoại ô Hàng Châu. Ảnh: Chinanews.
Microcity tuyên bố chúng vẫn được sử dụng, nhưng người dùng cho biết họ không t́m thấy bất kỳ tín hiệu nào từ những chiếc ôtô trên ứng dụng của Microcity. Một người dân địa phương tiết lộ với báo chí anh được công ty trả 4.469 USD mỗi năm để thuê đất đỗ xe điện không sử dụng. Ảnh: IndiaTimes.
Simone Tagliapietra, chuyên gia phân tích về năng lượng tại Fondazione Eni Enrico Mattei, từng lo sợ: "Châu Âu có thể chứng kiến làn sóng các nhà sản xuất xe hơi ồ ạt chuyển sang Trung Quốc". Giới chuyên gia lo ngại rằng châu Âu đă quá chậm chân trọng cuộc chiến xe chạy năng lượng mới. Nhưng thực chất, Trung Quốc đốt chạy giai đoạn, phát triển ngành công nghiệp ồ ạt để phục vụ một nhu cầu không tồn tại và giờ đang phải trả giá. Ảnh: Chinanews.
VietBF@ sưu tầm.