Cầu Francis Scott Key của Baltimore bị sập vào sáng sớm 26/3 sau khi một tàu chở hàng đâm vào một cột trụ đỡ, phá hủy nhịp thép và khiến xe cộ cùng 8 người rơi xuống vùng nước lạnh giá bên dưới.
Phó giáo sư kỹ thuật kết cấu Rachel Sangree, thuộc Đại học Johns Hopkins ở Maryland, cho biết thiết kế giàn của cây cầu - tuy thông thường - có thể đă góp phần khiến nó sụp đổ hoàn toàn khi bị tàu đâm vào.
“Cả ba nhịp của giàn đó đều được kết nối với nhau,” bà Sangree nói. “Việc đó mang lại rất nhiều hiệu quả v́ có rất nhiều sự chia sẻ tải trọng có thể xảy ra giữa các giàn cầu. Nhưng điều đó cũng có nghĩa là khi trụ này bị va chạm, nó không chỉ ảnh hưởng đến hai nhịp được đỡ trực tiếp bởi trụ đó, nhưng nó tác động đến nhịp cầu có vẻ khá xa bến tàu.”
Cầu Francis Scott Key được khánh thành vào năm 1977 và bắc qua sông Patapsco gần Cảng Baltimore sầm uất, nơi hoạt động đă bị tạm dừng.
Bà Sangree cho biết vụ việc hôm 26/3 gợi nhớ đến vụ sập một cây cầu tương tự sau vụ va chạm tàu ở Tampa, Florida năm 1980. Bà nói rằng sự kiện đó đă thúc đẩy những thay đổi trong thiết kế cầu để tập trung vào việc bảo vệ các trụ cầu hỗ trợ ở những vị trí có lượng tàu qua lại đông đúc. Bà Sangree nói: “Khi xảy ra một thảm kịch như thế này, bạn biết đấy, chúng tôi rút ra bài học từ những sai lầm này.”
Hiện chưa rơ liệu Cầu Key có được trang bị thêm để đáp ứng các hướng dẫn mới hay không.
Theo dữ liệu từ Cơ quan Quản lư Cảng Maryland, Cảng Baltimore là cảng bận rộn nhất ở Hoa Kỳ đối với các chuyến hàng ô tô, xử lư ít nhất 750.000 xe vào năm 2023. Các chuyên gia cho biết có thể phải mất một thời gian nữa cảng mới có thể mở cửa trở lại - sau khi cây cầu bị đắm và tàu chở hàng bị tê liệt được đưa ra khỏi đường thủy - và có thể phải mất vài năm nữa mới có thể xây dựng được một cây cầu mới.
__________________
|