Hai thảm kịch Boeing 737 MAX trong ṿng 5 tháng của Lion Air và Ethiopian Airlines khiến máy bay Boeing 737 Max bị cấm bay trên toàn cầu. Việc này lại mang đến cơ hội lớn cho các đối thủ Nga và Trung Quốc. Tập đoàn sản xuất máy bay COMAC (Trung Quốc) và Irkut (Nga) đă nhanh chóng lên kế hoạch sớm ra mắt ḍng máy bay thân hẹp để cạnh tranh với ông lớn trong ngành hàng không này.
Ngày hôm qua (22-3, Hăng Hàng không Garuda của Indonesia đă chính thức thông báo hủy đơn đặt mua 49 máy bay Boeing 737 Max 8. Đây là hăng bay đầu tiên trên thế giới chính thức hủy đơn hàng mua ḍng máy bay Boeing 737 Max sau 2 vụ tai nạn xảy ra đối với ḍng máy bay này.
Vào năm 2014, Garuda Airlines đă đặt mua tổng cộng 50 máy bay 737 Max 8 của Boeing với giá trị 4,9 tỷ USD. Hăng hàng không ở đất nước vạn đảo mới chỉ được bàn giao 1 chiếc và giờ không có ư định nhận thêm chiếc 737 Max nào nữa nhưng “có thể xem xét chuyển sang đặt hàng những ḍng máy bay khác của Boeing”.
Thông tin trên tờ Nikkei cho biết, đang ngày một nhiều hăng hàng không xem xét lại việc sử dụng 737 Max, đặc biệt các hăng tại Đông Nam Á.
Tuy nhiên, sau hăng Garuda, hiện chưa có thêm hăng hàng không nào chính thức hủy đơn đặt hàng với ḍng máy bay bán chạy nhất trong lịch sử Boeing.
“Đối thủ” chính của Boeing 737 Max chính là A320 của Airbus khi hai hăng sản xuất máy bay lớn nhất nh́ thế giới này cạnh tranh nhau khốc liệt trong ḍng máy bay thân hẹp. Trong năm 2018, Airbus bán được 626 chiếc A320 trong khi Boeing là 580 chiếc Boeing 737.
Sau cú “xảy chân” của Boeing, hoạt động sản xuất máy bay A320 của Airbus hiện đang ở mức công suất tối đa, với khoảng 50 chiếc máy bay được sản xuất ra mỗi tháng, song đơn đặt hàng đă lên đến 6.000 chiếc. Chính v́ vậy, sẽ rất khó để Airbus có thể tăng thêm số lượng máy bay bán ra.
Các công ty sản xuất máy bay của Trung Quốc và Nga cũng ngay lập tức chớp thời cơ với ḍng máy bay động cơ kép C919 của COMAC (Trung Quốc) và ḍng máy bay thân hẹp MC-21 của Irkut (Nga).
Wu Guanghui - Phó Chủ tịch của COMAC và là nhà thiết kế chính của ḍng máy bay đă bay thử thành công trong năm 2017 C919, cho biết công ty đă nộp chứng nhận chất lượng tại châu Âu và sẽ có được nó trong ṿng từ 3 đến 4 năm tới.
Cho đến nay, máy bay thân hẹp C919 do Trung Quốc sản xuất đă nhận được 800 đơn đặt hàng, trong đó có nhiều hăng hàng không mới bên ngoài Trung Quốc. Tuy nhiên việc giành được chứng nhận châu Âu sẽ mang đến phép thử cho việc liệu ḍng máy bay này có thể được bán rộng răi ra bên ngoài hay không.
Trong khi đó, ḍng phi cơ chở khách MC-21 của Irkut cũng đă bay thử thành công vào năm 2017 và đang đặt mục tiêu giành được chứng nhận châu Âu vào đầu năm 2020.
Irkut cũng vừa thực hiện thành công chuyến bay thử nghiệm lần 3 của ḍng máy bay MC-21 trong tuần trước. Ḍng phi cơ này sẽ được bán qua các nước thuộc liên bang Xô viết cũ và Nga với doanh số bán ước tính đạt 1.000 chiếc vào năm 2030.
VietBF © sưu tầm