CEO Boeing Calhoun "không quá lo lắng" về máy bay chở khách Trung Quốc sản xuất, bác suy đoán C919 có thể chấm dứt cuộc đua song mă Boeing - Airbus.
"Ba nhà sản xuất máy bay ở thị trường toàn cầu đang phát triển với quy mô và phạm vi thế này không phải điều đáng sợ nhất thế giới. Sẽ thật ngớ ngẩn nếu chúng tôi quá lo lắng về việc đó", Giám đốc điều hành Boeing Dave Calhoun ngày 30/5 tuyên bố, đề cập đến C919, máy bay chở khách cỡ lớn đầu tiên do Trung Quốc sản xuất.
C919 hôm 28/5 bắt đầu đi vào hoạt động thương mại. Máy bay do Tập đoàn Hàng không Thương mại Trung Quốc (COMAC) chế tạo, song nhiều bộ phận của C919 được nhập khẩu từ nước ngoài, trong đó có động cơ và hệ thống điện tử hàng không.
Theo Calhoun, C919 là "máy bay tốt", nhưng sẽ mất "thời gian dài" để COMAC xây dựng năng lực sản xuất cần thiết, đáp ứng nhu cầu của các hăng hàng không Trung Quốc, trước khi tính tới việc vươn ra thế giới.
Calhoun cũng cho rằng Boeing nên tập trung vào nỗ lực "chiến thắng cuộc đua công nghệ" hiện nay với Airbus. Theo ông, Trung Quốc vẫn là "bạn, là khách hàng của chúng tôi", nhưng hoạt động kinh doanh có thể diễn tiến "thất thường" do căng thẳng địa chính trị.
CEO Boeing Dave Calhoun phát biểu tại nhà máy sản xuất của hăng ở thành phố Everett, bang Washington hồi tháng 1. Ảnh: Reuters
Hồi đầu năm nay, các hăng hàng không Trung Quốc bắt đầu đưa Boeing 737 MAX trở lại hoạt động, sau tai nạn ở Indonesia năm 2018 và Ethiopia năm 2019 khiến tổng cộng 346 người thiệt mạng. Tuy nhiên, việc bàn giao loại phi cơ này bị đ́nh trệ do căng thẳng giữa Mỹ và Trung Quốc.
Boeing của Mỹ và Airbus của Pháp là hai hăng sản xuất máy bay lớn nhất thế giới và cũng là đối thủ trong nhiều năm qua. Châu Á, trong đó có Trung Quốc, là những thị trường mục tiêu chính của cả Airbus và Boeing, vốn đang t́m cách tận dụng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng tăng của tầng lớp trung lưu những nước này.
Trung Quốc đă đầu tư rất nhiều vào việc sản xuất máy bay trong nước, trong nỗ lực tự chủ các công nghệ chủ chốt. COMAC bắt đầu phát triển C919 cách đây 15 năm và Bắc Kinh hy vọng phi cơ này sẽ thách thức các mẫu máy bay phổ biến của nước ngoài như Boeing 737 MAX và Airbus A320.
"Đối với C919, thị trường nội địa là đủ lớn", Li Hanming, chuyên gia độc lập về ngành hàng không Trung Quốc, cho biết.
Greg Waldron, biên tập viên khu vực châu Á của ấn phẩm FlightGlobal, cho rằng hiện C919 chưa thể tiếp cận thị trường quốc tế do chưa được Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) và Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) chứng nhận.