Shipper bây giờ không t́m đường giao gần nhất, mà t́m đường ít "chốt" nhất!Ở Sài G̣n bây giờ không chỉ cập nhật thông tin và đường đi mà c̣n phải biết né các chốt. Chưa nói đến khoản sáng ra phải xếp hàng để được giấy test!
Tôi có ông xă làm nghề shipper (giao hàng). Khi TP.HCM cho giao hàng liên quận, tôi nghĩ ông xă chắc sẽ có thêm nhiều cuốc chạy, thu nhập tốt hơn khi chỉ chạy trong quận nhà như mấy bữa trước. Thế nhưng chuyện nghề đâu đơn giản vậy.
Thực sự ông xă tôi rất ngán ngại nhận cuốc đi liên quận trong những ngày giăn cách này. V́ sao?
Khách hàng có địa chỉ rơ ràng nhưng lắm khi sắp đến nơi lại phải chạy ḷng ṿng mấy chục phút t́m đường vào nhà khách. Trên đường biết bao nhiêu chốt chặn vùng đỏ, vùng xanh. Có những con đường mươi mét lại thấy có hàng rào. Lúc đi được, khi về qua lối cũ đă giăng dây, lại t́m đường khác.
Những ngày này, shipper phải đảm bảo có kết quả xét nghiệm hai ngày một lần, mỗi lần đợi có khi cả tiếng chưa đến lượt. Ngày 17-9, sau khi có kết quả âm tính, anh nhận được cuốc xe liên quận gồm 4 đơn hàng đi từ Q.7 sang Q.3, Q.10, Tân B́nh và Tân Phú.
Khoảng cách khá xa và mỗi nhà khách đều có những chốt chặn vùng xanh. Chưa kể thời gian t́m đường ṿng để vào được nhà khách v́ gặp các hàng rào chốt chặn th́ thời gian chờ khách từ nhà chạy ra chốt lấy hàng cũng không ít, mỗi người cho đợi chừng 5-7 phút th́ cũng hết gần nửa tiếng rồi.
Số tiền trên app khách đặt cho bốn điểm đi giao cũng chỉ hết 140.000 đồng. Trừ phí cho app 25%, xăng xe nữa th́ chồng tôi cũng chẳng c̣n được là bao nhiêu.
Những ngày giăn cách, dân shipper không đi theo tuyến đường quen thuộc gần nhất mà phải t́m đường sao cho ít gặp phải "chốt cứng", xe không thể chạy qua. Ṿng vèo tránh chốt, nhiều khi giao hàng cũng bị chậm trễ, có hôm đến cái chốt trước đầu hẻm nhà khách gọi điện măi khách không nghe.
Rồi đến khi nghe điện thoại, khách nói do đợi lâu quá nên nhất định không lấy hàng nữa. Mặc cho ông xă tôi năn nỉ, vị khách nọ nhất quyết không chịu nhận hàng. Thế là món hàng nọ lại rong ruổi cùng ông xă tôi trên đường phố để khi tiện đường th́ quay trả lại cho bên giao hàng…
Tôi thấy mọi người ta thán phí ship cao nhưng trong những ngày giăn cách này thực tế những vất vả và lo lắng cũng gia tăng gấp bội so với điều kiện b́nh thường. Mỗi ngày anh dắt xe chạy ngoài đường, cả nhà đều thấy lo lắng. Mong hàng đến nơi đúng giờ, khách vui vẻ và mong anh b́nh an sau mỗi ngày.
Mỗi ngày ra đường, shipper phải tiếp xúc một số người, lo an toàn sức khỏe cho ḿnh và cho cả người ḿnh tiếp xúc. Ông xă tôi đă có mũi 2 vắc xin chứ nhiều người làm nghề giao hàng c̣n đang mũi 1, rủi ro cho chính họ và cả người thân, người già trẻ nhỏ ở nhà.
Bản thân tôi cũng đang mua hàng online. Khi đặt mua hàng tôi sẽ tính toán mua cùng lúc nhiều món để thấy phí ship b́nh quân cho mỗi món không nhiều và quan trọng hơn c̣n là hạn chế tiếp xúc với nhiều shipper trong trường hợp ḿnh mua đồ lắt nhắt.
Thực tế, phí ship có tăng đôi chút nhưng thu nhập của chồng tôi cũng không thay đổi bởi mỗi cuốc xe tốn thêm thời gian chờ đợi, do đi ḷng ṿng qua các chốt chặn, điều đó kéo theo số đơn hàng chạy mỗi ngày cũng ít hơn.
Bắt đầu được kéo thời gian giao hàng đến 21h nhưng hầu như hôm qua rất ít cuốc đặt xe vào buổi tối nên ông xă tôi cũng về nhà khoảng 18h như mọi khi.
Tôi có chị chồng bán thực phẩm, khi ship hàng cho khách chị cũng luôn chọn dịch vụ ship gộp nhiều đơn hàng để giúp khách bớt đi phần chi phí. Ship từng đơn lẻ th́ phí cao, nhưng nếu ship nhiều đơn cùng tuyến đường, các quận gần nhau th́ phí có khi giảm đi gần một nửa…
Tôi nghĩ nếu nói đến phí ship th́ ḿnh cũng phải nói đến quăng đường bao xa mà tài xế phải chạy giao món hàng đó. Ví dụ nhà bạn ở Q.Tân B́nh mà bạn đặt mua hàng tận huyện Nhà Bè, xa nhau có khi gần 20km th́ phí ship cao là đương nhiên, do vậy rất khó để nói phí ship cao hay thấp.
|