Nguyên nhân đi đường cao tốc VN cầm chắc cái chết bất kỳ lúc nào

[Gibbs]

Không kêu gọi được nhà đầu tư lấy ngân sách nhà nước, thực chất là tiền thuế của dân ra làm đường cao tốc thể hiện sự bế tắc trong chính sách thu hút đầu tư…
Dẫn đến ngân sách cho giáo dục, y tế, cho các dự án an sinh xã hội, lương của người làm công, hưu trí bị sụt giảm đời sống ngày càng cực khổ bấp bênh…
Có tiền rồi đầu tư dàn trải, theo kiểu “cả nhà cùng sướng” hậu quả cao tốc chỉ có hai làn, không có phân cách, không có làn dừng khẩn cấp, chỗ đi tiểu không có…
Gọi là cao tốc cho sang cho oai, nhưng cao tốc là thế nào, chẳng cần biết, dù quy chuẩn, tiêu chuẩn đã có định nghĩa, quy định rõ ràng…
Tư duy lãnh đạo kiểu “củ chuối”, toàn chỉ đạo vuốt đuôi, mọi thứ xảy ra rồi, mới công điện, lệnh phát đi thì đã muộn. Cái loại lãnh đạo ăn sổi, “trình độ thì thấp, lý luận thì cao” còn tồn tại như thế hỏi làm sao đất nước không nghèo, không tụt hậu.
Hiệu quả đầu tư thấp, chỗ cần không có, chỗ có chưa cần.
Thể hiện sự độc đoán chính trị, chi phối ảnh hưởng của nhóm có lý luận, không hoàn toàn dựa trên cơ sở phát triển kinh tế…lấy quyền lực áp đặt kinh tế, tạo cơ chế xin cho, ràng buộc - còn lâu đất nước này mới ngoi lên được vì sự lũng đoạn của nhóm “quê hương cách mạng”
Công tác chuẩn bị yếu kém, nhà thầu thiếu năng lực, giải phóng mặt bằng chậm, thiếu vật liệu san đắp nền…
Nói là kinh tế thị trường, lại có cơ chế đặc thù, vừa làm vừa tháo gỡ… “biến không thành có, biến khó thành dễ, biến cái có thể thành cái không thể” chỉ có vua ở xứ “Hoa thanh quế” mới có kiểu “tà lưa” như thế.
Nóng vội giải ngân vừa loè bịp về thành tích, chỉ đạo giỏi, tiến độ nhanh, vừa sớm có “tiền lại quả” nên bất chấp bằng mọi giá hô hào, thúc ép tiến độ, hậu quả chất lượng kém là điều đương nhiên.
Mới manh nha hơn một nghìn km cao tốc, tai nạn giao thông thông đã trở thành quốc nạn trên mỗi cung đường, chất lượng vừa làm đã lo hỏng, xuống cấp… thi công cao tốc theo kiểu tỉnh lộ, huyện lộ vừa làm vừa lo đủ thứ như kiểu hợp tác xã cộng đồng, càng làm, càng rối rắm…hiệu quả khai thác thấp, chất lượng kém không có gì lạ.
Cao tốc nhanh thành hoá chậm , thành con đường tử thần. Nó là tương lai xám xịt “tiến nhanh tiến mạnh tiến vững chắc lên chủ nghĩa xã hội” trên những cung đường cao tốc này còn khướt, còn tít tắp mù khơi.

Thuế dân siết cổ chặt đầu
Bảy năm dang dở cây cầu bỏ hoang
Con đường xã nghĩa thênh thang
Dành cho đít đỏ hiên ngang liếm tiền
Quê hương gói trọn ba miền
Lệ rơi máu đổ cường quyền trị cai
Cùm gông trí thức nhân tài
Để cho lũ lợn lên đài trị dân
Nó ăn rách cả đũng quần
Chúng xơi tới cả cục phân dân lành
Việt Nam một thủa tan tành
Bởi quan đít đỏ nó hành dân đau
Chẳng riêng với những cây cầu
Công trình các loại vỡ đầu vì quan
Tiền dân bỏ túi triệu ngàn
Người dân c.hết đói c.hết tàn tương lai
Mồ to vàng đô lâu đài
Máu dân chúng uống quan tài chôn dân
Quan to quan nhỏ phì thân
Thằng dân khố rách c.hết dần thuế cao
Thuế cao nước mắt thêm trào
Chổng mông chỉ biết kêu gào lạy ông
Chúng con còn ít sợi lông
Mời quan liếm hết cho lòng thêm no !

Mai Quang Hiền: Vài suy nghĩ về cao tốc Ma-dê in Vietnam
- Cao tốc mà mỗi chiều chỉ có 1 làn, không dải phân cách cứng, không làn dừng khẩn cấp, thậm chí còn không có cả chỗ dừng để đi... tè, thì tốt nhất không nên gọi là đường cao tốc để tránh ngộ nhận và thất vọng, gây ảnh hưởng tâm lý.
- Cao tốc mà có biển báo đại khái "làn dừng khẩn cấp cách 1.500m", tức là thông báo rằng còn 1.500m nữa mới đến chỗ dừng khẩn cấp. Đã gọi là "dừng khẩn cấp" rồi mà còn phải đợi gần 2km mới tới thì không khác gì bên bệnh viện có thông báo "hết giờ cấp cứu". Mấy bác làm đường này mà cho đi làm bác sĩ sản khoa thì chắc thường xuyên yêu cầu sản phụ... hoãn đẻ.
- Nhiều chỗ đã giải phóng mặt bằng xong rồi mà cũng vẫn không chịu làm thêm làn đường cứu nạn (làn thoát xe, dừng khẩn cấp...). Làn khẩn cấp thì đâu cần phải kiên cố gì lắm đâu mà sợ tốn kinh phí? Cứ đắp đất và trải đá dăm lên để dừng đỗ khẩn cấp cũng được mà nhỉ?
- Trên cao tốc phiên bản 1 làn mà gặp xe tải nặng dẫn đoàn thì coi như cả đoàn phải bò theo hàng chục km. Vì đó mà người ta sinh ra ý tưởng là cứ xa xa lại làm 1 đoạn phình ra để cho các xe vượt nhau. Làm đường vượt đứt đoạn kiểu này nghe có vẻ hợp lý trên lý thuyết, nhưng lại rất bất hợp lý trên thực tế. Tại sao vậy, mời các bác đọc tiếp sẽ hiểu.
- Địa hình thực tế các tuyến cao tốc đều trải qua đồi núi. Các xe tải nặng khi lên dốc thì chỉ bò được với tốc độ 20-40km/h, lúc này các xe khác rất muốn vượt thì lại không vượt được, vì chỉ có 1 làn, và không được phép làm đoạn vượt ở đoạn dốc. Đến chỗ được phép vượt (làn vượt phình ra) thì thường là chỗ chân dốc, địa hình bằng phẳng, lúc này các xe tải nặng đã trở về tốc độ cao (70-80km/h) các xe khác muốn vượt thì buộc phải tăng tốc quá tốc độ cho phép, và đang chạy nhanh thì gặp ngay nút thắt cổ chai gom 2-3 làn thành 1 làn thì rất nguy hiểm. Và vụ tai nạn vừa rồi đã chứng minh điều đó.
- Bỏ qua lỗi quá tốc độ lúc vượt xe. Việc bố trí cứ khoảng 10km thì có 1 đoạn đường vượt dài 1,5km là bất hợp lý. Tôi xin đưa con số tính toán như sau:
Xe tải lúc tới đoạn đường vượt thì thường đạt tốc độ 70-80km/h. Các xe khác muốn vượt thì buộc phải chạy nhanh hơn, nhưng cũng sợ lỗi quá tốc độ và điều kiện đường hẹp, nên cùng lắm cũng chỉ chạy khoảng 90km/h. Tốc độ chênh lệch giữa xe vượt và xe bị vượt là khoảng 5-10km/h. Nếu vượt xong đoạn chiều dài xe container dài 20m, cộng với chiều dài bản thân xe vượt và khoảng cách an toàn (tổng cộng 30m) thì phải mất ít nhất 10 giây, với tốc độ trung bình 85km/h thì xe vượt cần phải chạy ít nhất là 230m thì mới vượt được xe cần vượt. Như vậy, với chiều dài đoạn đường cho phép vượt là 1500m thì chỉ có nhiều nhất là 6-7 xe có thể vượt qua được xe cần vượt phía trước (theo 1 cách trật tự, không ẩu).
Một tuyến cao tốc dài cỡ 100km, mà nếu cứ 10km mới bố trí 1 đoạn vượt theo dự tính, thì cả tuyến chỉ có 10 đoạn được vượt, và với 10 chỗ vượt này thì chỉ có 60-70 xe có thể vượt qua được 1 xe tải. Trong khi thực tế giao thông dịp cao điểm, phía sau mỗi xe tải dẫn đoàn là hàng trăm xe, nếu không tranh thủ vượt nhanh và ẩu thì có đi hết cả tuyến cao tốc cũng không kịp vượt được xe tải phía trước, mà nếu không vượt được thì khi đến đoạn lên dốc lại phải kiên nhẫn rùa bò theo sau nó. (Trên tuyến có quy định tốc độ tối thiểu là 60km/h, nhưng thực tế xe tải nặng khi lên dốc chạy rất chậm, đây cũng là 1 bất cập khác cần xử lý).
Bởi thế mà nhiều tài xế sinh ra tâm lý ức chế, cố gắng bằng mọi cách vượt qua cho được xe tải nặng phía trước. (Tâm lý cố vượt xe container thể hiện rất rõ trong clip tai nạn hôm rồi).
- Hiện trạng thực tế như vậy đã gây ra tâm lý ức chế cho lái xe, khiến lái xe phải chạy nhanh hơn, ẩu hơn, cộng với cách thiết kế làn vượt thiếu khoa học (nút thắt gom làn rất gấp, gom 1 phát 3 làn thành 1, biển báo cộng gờ giảm tốc quá gần khúc cua...) đã gây ra nguy cơ tai nạn rất cao.
Đến đây, đừng bác nào nói lỗi chủ yếu là do tài xế nhé, lỗi chủ quan của người lái xe đương nhiên là sẽ phải trả giá bằng nguy cơ tai nạn cao. Nhưng ở đây tôi nói về lỗi thiết kế, gây ra tỷ lệ rủi ro cao thì chính là lỗi của thiết kế.
- Làm cao tốc Bắc Nam là quá cần thiết. Cần thì phải làm, mà làm thì phải làm cho tới, chứ đừng làm nửa chừng để tạo ra những cái bẫy chết người.
Thiếu tiền thì ráng đi vay mà làm. Vay làm thứ gì còn được, vay làm đường thì tôi ủng hộ.

Đồng Phụng Việt: Chủ nghĩa xã hội không cần con người!
Cách nay vài tiếng, lúc 9 giờ 50 phút sáng 18/2/2024, trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn, đoạn chạy ngang xã Phong Thu, huyện Phong Điền, tỉnh Thừa Thiên Huế, đã xảy ra một vụ tai nạn nạn thảm khốc. Khi vượt xe vận tải chạy cùng chiều, một chiếc xe năm chỗ đi theo hướng từ Nam ra Bắc đã bị xe chở container va vào đuôi. Xe năm chỗ lật ngửa, văng sang phần đường phía bên kia và bị xe vận tải đang di chuyển theo hướng ngược lại húc ngang hông nên văng ra khỏi cao tốc (1). Do va chạm, xe vận tải mất lái, đâm thẳng vào đầu xe chở container, rồi bị xe container chạy phía sau đâm tiếp vào đuôi. Vụ tai nạn vừa kể đã khiến hai người trên xe năm chỗ chết, một người trọng thương (2)...
Cao tốc Cam Lộ - La Sơn dài 98 cây số nối Quảng Trị với Thửa Thiên Huế. Tiếng là “cao tốc” nhưng chỉ rộng 12 mét, mỗi chiều chỉ có một làn xe. Từ khi khánh thành (đầu 2023) đã có vô số cảnh báo về sự nguy hiểm của cao tốc này đối với an toàn giao thông (cho phép xe cộ di chuyển với tốc độ cao nhưng đã hẹp lại không có dải phân cách hai dòng xe ngược chiều nhau, thiếu các tiện nghi tối thiểu như trạm nghỉ, đèn chiếu sáng (3)... Trên thực tế, đã có không ít tai nạn thảm khốc xảy ra trên cao tốc này. Vụ gần nhất xảy ra cách nay hai tháng (tháng 12/2023), hai xe chở container đâm thẳng vào nhau rồi bốc cháy ở đoạn đi ngang thị xã Hương Trà khiến một người chết, hai trọng thương (4).
Đó cũng là lý do tuy có “cao tốc” nhưng nhiều người không dám sử dụng cao tốc Cam Lộ - La Sơn vì “quanh co, hẹp, không dải phân cách, không đèn chiếu sáng, không có camera giám sát giao thông nên dù cẩn thận nhưng những xe khác chạy nhanh, chạy ẩu, không quen đường, không kiểm soát được xe thì vẫn vướng tai nạn” (5). Nếu chịu khó xem video clip ghi lại diễn biến tai nạn, ắt sẽ thấy, chính vì quá hẹp và thiếu dải phân cách, vụ tai nạn mới nhất ở cao tốc Cam Lộ - La Sơn mới thảm khốc như vậy! Ở Việt Nam hiện có ít nhất năm tuyến “cao tốc” giống như cao tốc Cam Lộ - La Sơn (nghĩa là thiếu tất cả những yếu tố về an toàn, tiện nghi mà lẽ ra một cao tốc phải có)!
***
Cách nay hai ngày, có một chuyện khác bị xem là nhỏ nhưng về tính chất thì chẳng nhỏ chút nào và cũng liên quan đến “cao tốc”: Hôm 16/2/2024, đại diện Ban Quản lý Dự án 7 (bộ phận quản lý cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết) đã cùng với chính quyền huyện Hàm Thuận Bắc (tỉnh Bình Thuận) dỡ bỏ “cầu cứu rỗi” giúp người sử dụng cao tốc vượt qua hàng rào kẽm gai ngăn cách cao tốc với khu dân cư nằm bên cạnh cao tốc này để... đi vệ sinh. Cao tốc Vĩnh Hào – Phan Thiết nối với cao tốc Dầu Giây – Vĩnh Hảo tạo ra một đoạn đường dài 250 cây số không có trạm nghỉ - nhà vệ sinh. Đó là lý do thiên hạ hoặc nhịn tiêu tiểu, hoặc làm bậy dọc đường.
Chỉ hai tháng sau thời điểm khánh thành (tháng 5/2023), cư dân sống dọc cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết đã tự nguyện lập ra những “Nhà vệ sinh 0 đồng” (6) để... “cứu khổ, cứu nạn”. Một trong những “công trình” nhằm “cứu khổ, cứu nạn” mới được giới thiệu trên mạng xã hội là “cầu cứu rỗi” (7). Trên VOA, sau khi giới thiệu “cầu cứu rỗi” này, một blogger đã dẫn thêm một số chuyện khác, chẳng hạn chuyện Bộ Giao thông – Vận tải giải thích, do không đủ vốn song cần hoàn thành chỉ tiêu (đến 2030, Việt Nam phải có 5.000 km cao tốc) nên chính quyền Việt Nam chọn giải pháp đầu tư phần chính, còn phần phụ (làn dừng khẩn cấp, trạm nghỉ - nhà vệ sinh, kể cả dải ngăn cách các dòng xe ngược chiều nhau) thì... từ từ mới... tính, hay chuyện những khu đô thị chẳng có trường học, bệnh viện nào bên trong hay bên cạnh các rừng cao ốc, cư dân không có không gian cộng cộng, nước cho sinh hoạt vừa yếu, vừa thiếu, thậm chí hàng chục ngàn người không có nước ăn uống, tắm giặt trong cả tháng,... để chứng minh: Các hệ thống đang dẫn dắt xây dựng CNXH tại Việt Nam xem cái chính yếu là kế hoạch, là chỉ tiêu và cả kế hoạch lẫn chỉ tiêu đều không màng đến dân sinh mà chỉ nhắm đến hoặc thành tích để “diễu võ, giương oai”, hoặc lợi ích cá nhân, lợi ích nhóm, nên khi vận hành hoàn toàn không vì con người, không đặt con người vào vị trí tối thượng (😎.
Không may là những nhận định như thế lại đúng! Ngay sau khi thiên hạ “bàn ra, tán vào” như vừa kể, chính quyền lập tức tổ chức dỡ bỏ “cầu cứu rỗi” vì “vị trí lắp đặt cây cầu không đi kèm phương án tổ chức giao thông, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn khi xe cộ dừng lại để sử dụng cây cầu”! Còn cần đi vệ sinh thì cứ rẽ khi đến các “nút giao” để tìm chỗ xả rồi quay lại cao tốc, “cách làm này hơi bất tiện nhưng là giải pháp tình thế duy nhất”. Ông Phạm Quốc Huy, Giám đốc Ban Quản lý dự án 7, thản nhiên bảo rằng, tình trạng “cao tốc” thiếu trạm nghỉ - nhà vệ sinh là “vấn đề chung của các dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2017-2020 chứ không riêng cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết”.
***
Năm 2022, ông Nguyễn Phú Trọng cho xuất bản cuốn sách “Một số vấn đề lý luận và thực tiễn về chủ nghĩa xã hội và con đường đi lên chủ nghĩa xã hội ở Việt Nam” mà ông là tác giả. Các viên chức trong hệ thống công quyền và hệ thống truyền thông nhà nước đồng thanh ca ngợi rằng ông Trọng là người phác họa “mô hình chủ nghĩa xã hội Việt Nam” (9). Tuy nhiên tám nội dung mà các đồng chí đồng đảng với ông Trọng bảo rằng ông Trọng đã “bổ sung, phát triển một số nội dung làm sâu sắc hơn mô hình CNXH ở Việt Nam” đều không có gì mới. Ví dụ, chẳng lẽ “dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh” là “bổ sung, phát triển” cho thêm... “sâu sắc”?
Tuy nhiên kẻ viết bài này không có ý định phân tích “tư tưởng Nguyễn Phú Trọng”. Dẫn lại “Một số vấn đề lý luận và thực tiễn về chủ nghĩa xã hội và con đường đi lên chủ nghĩa xã hội ở Việt Nam” chỉ nhằm trích dẫn một số điều ông Trọng luận giải, kiểu như: “Xã hội xã hội chủ nghĩa là xã hội hướng tới các giá trị tiến bộ, nhân văn, dựa trên nền tảng lợi ích chung của toàn xã hội hài hòa với lợi ích chính đáng của con người, khác hẳn về chất so với các xã hội cạnh tranh để chiếm đoạt lợi ích riêng giữa các cá nhân và phe nhóm”.
Căn cứ vào các tuyên bố, nhận định của ông Trọng và đồng chí của ông thì các cao tốc hay cao ốc đươc dán nhãn khu đô thị,... chính là “giá trị tiến bộ, nhân văn, dựa trên nền tảng lợi ích chung của toàn xã hội” dẫu thực tế cho thấy còn lâu chúng mới “hài hòa với lợi ích chính đáng của con người”. Có thể vì “khác hẳn về chất so với các xã hội cạnh tranh để chiếm đoạt lợi ích riêng giữa các cá nhân và phe nhóm” nên ở Việt Nam, cao tốc mới không cần làn dừng khẩn cấp, trạm nghỉ - nhà vệ sinh, thậm chí một số cao tốc không cần cả dải ngăn cách các dòng xe ngược chiều nhau và các cao ốc đươc dán nhãn khu đô thị không cần bận tâm đến trường học, bệnh viện, công viên, cấp nước,... thế nào! Những người đang dẫn dắt xây dựng CNXH ở Việt Nam không cần những thứ... vặt vãnh đó, bởi họ nhắm vào những thứ khác, hoàn toàn không phải là con người!

Võ Xuân Sơn: Sống ở Việt Nam là phải chấp nhận
Mấy ngày nay mạng xã hội ồn ào về cái cao tốc thắt eo. Mọi người bàn tán về cao tốc 2 làn xe, mỗi bên 1 làn, không có dải phân cách cứng, ý kiến này nọ… làm tôi nhớ câu chuyện cao tốc Nội Bài – Lào Cai khoảng 10 năm trước.
Hồi ấy, bao nhiêu bạn khen cao tốc này. Tôi ở trong Nam cũng ngứa ngáy, chạy ra, chạy xe từ Nội Bài lên Lào Cai, xem cái cao tốc này ra sao mà người ta khen quá trời, sẵn tiện thăm lại Sapa. Khi về, tôi viết bài, chê cái đoạn 2 làn, mỗi bên 1 làn, không có dải phân cách cứng. Thế là bị đập tơi bời. Thậm chí còn bị coi là phản động. Nhiều kẻ còn bảo muốn sướng thì cút sang Mỹ mà sướng, Việt Nam chỉ có thế thôi.
Và từ đó, chúng ta bắt đầu có cao tốc 2 làn đường, mỗi bên 1 làn, không có dải phân cách cứng. Chẳng thấy ai nói gì. Bây giờ, cái vụ tai nạn ở cái đoạn thắt eo trên cao tốc La Sơn gì đó, mọi người ra sức đổ riệt cho Bộ GTVT thiết kế ra cái cao tốc thắt eo như vậy. Bộ GTVT đã chẳng bảo là cao tốc này xây đúng thiết kế, vẽ đường đầy đủ đó sao. Các bạn đừng có mà lớn tiếng kết tội họ. Khó như “thu giá” họ còn nghĩ ra được, sá gì chuyện này.
Việt Nam là như vậy, cao tốc Việt Nam là như vậy. Trong mọi so sánh với cao tốc các nước, cao tốc của chúng ta chỉ hơn về chi phí xây dựng, còn lại, mọi cái nó khác lắm. Đi được thì đi, thấy nguy hiểm thì đừng đi. Lái xe trên đó thì phải tập trung vô đường, đừng có mà suy luận. Đường thực tế nó thế nào thì đi thế ấy, đừng có tưởng này tưởng nọ.
Khi đi trên đường thấp tốc, chúng ta đã quá quen với việc chuyển đổi tốc độ đột ngột, với cây cối hay dù che lấp biển báo, hoặc biển báo đặt lung tung… Chúng ta đã quá giỏi trong việc phá bẫy của mấy anh chuyên bố trí ở những đoạn như vậy để kiếm cái không phải là thiết yếu, để không bị mất tiền. Thì chúng ta cũng phải làm quen với các vấn đề của cao tốc Việt Nam, để không bị mất mạng.
Sống ở Việt Nam thì phải quen với việc đó. Nếu không quen được, thì ráng chun vô mấy cái ban dự án đường cao tốc, sáng tạo thêm các cao tốc cả hai bên chỉ có 1 làn đường, thậm chí nửa làn đường cho cả hai chiều cũng được. Kiếm một mớ rồi ra nước ngoài xài cao tốc bên bển.

Mai Bá Kiếm: Thiết kế cao tốc sai, Bộ GTVT bảo: "Đúng thiết kế, vạch kẻ đường đầy đủ"
Xem hình chụp bằng flycam mới thấy tai nạn đụng xe liên hoàn trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn từ đoạn vào cao tốc đến đoạn nhập 3 làn còn 1, thành nút cổ chai, là do thiết kế rất sai. Nhưng, Bộ GT VT nói cao tốc làm đúng thiết kế, vạch kẻ đường đầy đủ, và bộ không chịu trách nhiệm.
Dù không có chuyên môn, tôi có thế khẳng định những chỗ thiết kế sai:
1/ Góc tạo ra giữa đường dẫn vào và cao tốc theo tôi đoán "trên 45 độ" là quá lớn, xe vào góc này vừa quẹo gắt vừa tăng tốc từ 60 km/g lên 80 km/g, tạo ra lực ly tâm lớn. Mặc dầu xe chạy thẳng trên cao tốc bị những vạch sơn trắng sọc ngang cấm vào làn của xe vào cao tốc, song vẫn nguy hiểm.
2/ Qua khỏi cua đường dẫn vào cao tốc, xe đi thẳng trên cao tốc bị những vạch sọc ngang chặn không cho vào làn giữa, họ xi nhan trái để xi nhập làn bên trái sát tim đường. Vạch sọc ngang trên làn giữa có hình chữ nhựt. Chưa có nước nào cấm vào 1 làn bằng "hình chữ nhật", mà phải vạch theo "hình mũi tàu" (mũi tên) để tránh tách làn hay nhập làn một cách đột ngột.
3/ Đến cuối dải phân cách cứng, cao tốc "nổi máu hứng" thắt cổ chai, từ 3 làn (làn giữa cấm) gom lại còn 1 làn. Trong khi đó, dải phân cách không còn, thay bằng những vạch sọc ngang giữa tim đường, để ngăn cách xe hai chiều ngược nhau.
Theo vạch vẽ dưới đường, từ cua dẫn vào cao tốc đến nút thắt cổ chai xảy ra hai tranh chấp giao thông: Xe chạy thẳng trên cao tốc nếu không nhập được làn bên trái sẽ cố nhập làn phải (ưu tiên cho xe vào cao tốc). Trên hình đã thể hiện hai container và một xe tải chạy vào làn cấm (giữa) để tranh chấp với xe vào cao tốc. Tại nút thắt cổ chai, xe làn bên phải quẹo trái một góc lớn để tranh chấp xe làn trái. Vì nếu quẹo góc nhỏ thì xe cán lên làn khẩn cấp.
Bộ GTVT nói "vạch kẻ đường đầy đủ" nhưng "đủ mà ngu" là bẫy tài xế vào chỗ chết: Còn Khoảng 100 m đến thắt cổ chai, mới có biển báo đường hẹp, tại nút thắt cổ chai có biển báo tốc độ 80 km/g (đường dẫn vào 60 km/g) vừa quẹo trái nhập làn vừa tăng tốc, nên tài xế Việt Nam "lụa" nhất thế giới.
Ở bên Úc, biển báo sắp đến đường dẫn vào hay dẫn ra khỏi cao tốc được đặt trước 2 cây số để tài xế kịp chuẩn bị. Cách 2 km đến chỗ giảm tốc độ cũng có biển báo tốc độ sẽ giảm còn bao nhiêu.
Đường nông thôn của Úc (không có nhà cặp lộ) nên xe được chạy 80-90 km/ g. Đường có 1 làn mỗi chiều, nhưng thỉnh thoảng có một đoạn mở rộng hai làn, để cho xe qua mặt. Và cách đó xa có biển báo "500 m - overtaking" nên không có chuyện tài xế xe tải cò mồi CSGT chạy ra rề "cản địa" trên đường 1 làn, khiến các xe phía sau lấn làn ngược chiều vượt qua mặt để bị CSGT phạt.
Bộ GTVT cắm biển báo tốc độ đủ mà không đúng chỗ giúp CSGT phục kích tài xế. Cao tốc có 2 làn xe ngược chiều, không có dải phân cách cứng, không có làn khẩn cấp, không có chỗ dừng chân là "đặc sản" của ngành thiết kế cầu đường Việt Nam.
Cầu đường không liên quan cầu tiêu! Từ chết bí tiểu!

Sau vụ tai nạn thảm khốc xảy ra hôm 18/2/2024 ở đoạn chạy qua xã Phong Thu, huyện Phong Điền của cao tốc Cam Lộ - La Sơn, khiến ba người trong một gia đình bốn người thiệt mạng (1), ông Phạm Minh Chính, Thủ tướng Việt Nam đã đưa ra hàng loạt yêu cầu với chính quyền tỉnh Thừa Thiên – Huế nói riêng, chính quyền các địa phương nói chung và Bộ Công an, Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT).
Đối với Bộ Công an, ông Chính yêu cầu: Khẩn trương điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn và xử lý nghiêm theo đúng quy định của pháp luật đối với tổ chức, cá nhân vi phạm quy định, gây ra vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng. Xác định làm rõ nguyên nhân trực tiếp gây tai nạn giao thông và các nguyên nhân có liên quan để phục vụ công tác phòng ngừa tai nạn giao thông tương tự trong thời gian tới.
Còn đối với Bộ GTVT, ông Chính yêu cầu: Chỉ đạo Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp với các cơ quan có liên quan tiến hành rà soát và tăng cường tổ chức giao thông hợp lý trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn và hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông trên các tuyến cao tốc, quốc lộ trọng yếu, nhất là các tuyến cao tốc chỉ có 2 làn xe và các tuyến cao tốc không có làn dừng khẩn cấp; đặc biệt lưu ý bổ sung các kết cấu hộ lan, hốc cứu hộ, cứu nạn trên các tuyến cao tốc, quốc lộ trong cả nước (2).
***
Nếu chịu khó xem một số video clip ghi lại diễn biến vụ tai nạn vừa kể (3) và thực trạng giao thông trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn (4), ắt sẽ nhận ra tai nạn là tất yếu khi “cao tốc” vừa quá hẹp (mỗi chiều chỉ có một làn xe), vừa không có dải phân cách nhằm phòng ngừa xe ngược chiều đâm vào nhau. Cao tốc Cam Lộ - La Sơn được đưa vào sử dụng hồi cuối 2022 và lập tức trở thành nổi tiếng vì ngoài những hạn chế như vừa đề cập còn không có hệ thống đèn chiếu sáng, làn dừng khẩn cấp,...
Vụ tai nạn xảy ra vào sáng 18/2/2024 là do làn chính và làn dẫn vào cao tốc đột nhiên nhập thành một (5), dường như đó là lý do khiến người điều khiển xe loại năm chỗ bị bất ngờ nên ông ta cố gắng vượt từ bên trong ra bên ngoài để không đâm vào hàng rào của cao tốc và bị xe chở container chạy cùng chiều táng vào hông. Va chạm khiến xe năm chỗ lật ngửa, văng sang chiều đối diện rổi bị xe vận tải chạy ngược chiều húc thêm lần nữa, sau đó bị hất ra khỏi cao tốc. Sau va chạm với xe năm chỗ, xe vận tải chạy ngược chiều đâm thẳng vào xe chở container gây ra va chạm đầu tiên rồi bị một xe chở container khác chạy cùng chiều húc vào phía sau...
Nếu cao tốc Cam Lộ - La Sơn được thiết kế - thực hiện đúng tiêu chuẩn (đủ rộng, phân bố hợp lý - làn dẫn vào cao tốc đủ dài trước khi nhập vào làn chính, có dải phân cách), chắc chắn tai nạn không thảm khốc và không khiến công chúng phẫn nộ như vậy! Trên thực tế, suốt từ khi cao tốc Cam Lộ - La Sơn được đưa vào sử dụng đến nay, ngoài dân chúng (6), chính quyền các địa phương có liên quan như Quảng Trị đã lên tiếng bày tỏ sự lo ngại về rủi ro tiềm ẩn của “cao tốc” này (7).
Thậm chí, hồi tháng 10/2023, Bộ Công an Việt Nam đã gửi văn bản cho Bộ GTVT, đề nghị hạ cấp cao tốc Cam Lộ - La Sơn vì “cao tốc” này chỉ tương đương “đường cấp ba đồng bằng”. Trong văn bản vừa kể, Bộ Công an Việt Nam còn đề nghị Bộ GTVT “khắc phục những bất hợp lý về tổ chức giao thông trên các tuyến cao tốc”. Sau văn bản vừa kể, Bộ Công an và Bộ GTVT đã phối hợp khảo sát đoạn Cam Lộ - La Sơn và 11 tuyến cao tốc khác.
Đáng lưu ý, cho dù... “Đã phát hiện bảy đoạn, tuyến cao tốc chưa bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng, đưa vào khai thác, sử dụng như không có dải phân cách cứng, không có làn dừng xe khẩn cấp hoặc có nhưng chưa bảo đảm bề rộng tiêu chuẩn, không đảm bảo hệ thống chiếu sáng ban đêm, tầm nhìn hạn chế... Trên tuyến đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng và nhiều vụ va chạm khác” (😎... nhưng cả các bộ hữu trách, lẫn chính phủ không làm gì cả!
***
Không phải tự nhiên mà trong công điện mới gửi sau vụ tai nạn thảm khốc trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn, ông Chính yêu cầu “tăng cường tổ chức giao thông hợp lý” và rà soát “hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông trên các tuyến cao tốc, quốc lộ trọng yếu, nhất là các tuyến cao tốc chỉ có hai làn xe và các tuyến cao tốc không có làn dừng khẩn cấp, đặc biệt lưu ý bổ sung các kết cấu hộ lan, hốc cứu hộ, cứu nạn trên các tuyến cao tốc, quốc lộ trong cả nước”.
Những yêu cầu của ông Chính không mới. Đó là vấn nạn của cao tốc ở Việt Nam. Vấn nạn này từ đâu mà ra? Từ chỉ đạo của hệ thống chính trị, hệ thống công quyền Việt Nam và các hệ thống này biết rất rõ về nguyên nhân! Các hệ thống này muốn hoàn thành mục tiêu đã đề ra: Từ nay đến 2030 Việt Nam phải có 5.000 km cao tốc! Mục tiêu vừa kể không phải vì “quốc kế, dân sinh” mà là... “nhiệm vụ chính trị” nên trước thắc mắc của công chúng về việc tại sao các cao tốc ở Việt Nam thiếu an toàn (hẹp, không có hệ thống chiếu sáng, không có làn đừng khẩn cấp, không có dải phân cách), thiếu tiện nghi (không có trạm nghỉ - nhà vệ sinh), Bộ GTVT mới thản nhiên giải thích rằng vì cần hoàn thành chỉ tiêu, thành ra chính quyền chọn thực hiện theo kiểu “phân kỳ”, chỉ đầu tư vào phần chính để có “cao tốc”, còn phần phụ thì... từ từ mới... tính (9).
Không phải tự nhiên mà bất kể liên bộ GTVT – Cộng an thừa nhận “bảy đoạn, tuyến cao tốc chưa bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc”, sau Thủ tướng gửi công điện với các nội dung như đã dẫn, Chánh Văn phòng Bộ GTVT vẫn khăng khăng: Tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn đã được thi công xây dựng tuân thủ theo đúng thiết kế, có đủ biển báo giao thông, vạch kẻ đường đầy đủ” và chỉ có “tài xế” chịu trách nhiệm (10). Hai chữ “làm rõ” chẳng xa lạ gì với dân chúng Việt Nam và “làm rõ” chỉ là như thế mà thôi!

Theo người Đức, đặc tính đầu tiên của đường cao tốc là bao gồm hai “tuyến đường định hướng” và mỗi hướng có ít nhất hai làn đường.
Từ những năm 1920, kỹ sư xây dựng người Ý Piero Puricelli đã thiết kế Autostrada dei Laghi dẫn từ Milan đến các hồ phía bắc nước Ý. Con đường này chỉ dành cho xe hơi, tuy nhiên lúc đó vẫn chưa phân chia hai “tuyến đường định hướng”.
Thuật ngữ “đường cao tốc” (Autobahn) xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1932 ở Đức, nó đưa ra ý tưởng về một con đường cho phép xe chạy với tốc độ nhanh, không có giao lộ và không có xe chạy ngược hướng.
Tiền thân đầu tiên của đường cao tốc trên thế giới là con đường ở Đức giữa Köln và Bonn, được thị trưởng Konrad Adenauer của thành phố Köln khai trương vào ngày 6 tháng 8 năm 1932. Tuyến đường dài 20 km dành cho xe cơ giới và không có giao lộ. Nó được thiết kế cho tốc độ xe hơi là 120 km/h, ở vào thời điểm ngành sản xuất xe hơi dân dụng ở Đức chỉ đạt tốc độ tối đa là 110 km/h.
Sau Thế Chiến Thứ Nhất, người Đức đầu tư phát triển rất mạnh đường cao tốc và kỹ nghệ cơ giới để phục vụ chiến tranh, cho nên hệ thống đường cao tốc ở Đức có thể được xem là lâu đời, quy mô và được đầu tư kỹ lưỡng nhất thế giới.
*
Như đã nói ở trên, đặc tính đầu tiên của đường cao tốc là bao gồm hai “tuyến đường định hướng” và mỗi hướng phải có có ít nhất hai làn đường.
Theo quy định ở Đức và các nước tiến bộ trên thế giới, đường cao tốc còn phải có thêm làn đường phụ hai bên cho những trường hợp đặc biệt (xe hư, tai nạn hay dừng xe theo hướng dẫn của cảnh sát giao thông).
Trên đường cao tốc, các tuyến đường định hướng được ngăn cách với nhau bằng dải phân cách chống va chạm như rào chắn bằng thép, rào chắn bằng bê tông hay bờ đất rộng.
Ngược lại với các loại đường khác, đường cao tốc cho phép dòng xe lưu thông chạy liên tục mà không bị cản trở bởi đường giao cắt. Việc băng ngang đường cao tốc, chuyển từ đường cao tốc này sang đường cao tốc khác, hay chuyển qua mạng lưới đường thông thường là nhờ vào các cây cầu, đường hầm, hoặc các nhánh đường vòng.
Hầu hết các đường cao tốc ở Đức đều có các trạm dịch vụ đổ xăng, ăn uống, vệ sinh, tắm rửa, nghỉ ngơi và bãi đỗ xe để đáp ứng nhu cầu của người đi đường và tạo cơ hội cho họ thư giãn, lấy sức. Ở đó cũng thường có các điểm tham quan và khu vực vui chơi cho trẻ em.
Người đi bộ và người đi xe đạp không được phép vào đường cao tốc.
*
Viết vì một tấm hình quá đỗi thương tâm ở một nơi không thể gọi là “đường cao tốc”.
Xin đừng đẩy người dân vô tội vào những tuyến đường quy hoạch sai tiêu chuẩn, không bảo đảm an toàn.
LTH

Họ nói cán bộ cấp chiến lược phải có “TÂM, TẦM, TÀI” nghe xong mà choáng, giữa việc làm và tư duy của họ là một khoảng cách xa hơn giữa trái đất và mặt trời.
Họ làm đường cao tốc hai làn, phân kỳ ra nhiều giai đoạn để tỉnh nào cũng có đường cao tốc, rồi khoe Việt Nam có đường cao tốc xuyên Việt gần 2000km, đến năm 2030 trở thành nước có có công nghiệp theo hướng hiện đại.
Mới được hơn 200km đường cao tốc hai làn chẳng giống ai đi vào khai thác sử dụng thành những con đường tử thần, tai nạn thảm khốc diễn ra như cơm bữa, rõ ràng họ rất coi thường tính mạng con người.
Tai nạn giao thông tăng trên những con đường thiếu cả “Tâm, Tầm” họ lại nghĩ ra lập “quỹ giảm thiểu thiệt hại tai nạn giao thông”.
Thế mới thật là hay, cứ đà này sẽ có quỹ “Giảm thiểu tham nhũng” cũng không phải chuyện đùa.
Mọi vấn nạn đều lập quỹ như một biện pháp phòng chống, hoá ra nguyên nhân gốc rễ của nó vẫn là thiếu tiền?
Đầu tư theo kiểu “con buôn” thế này quả là gánh nặng cho dân, nhưng xem ra tuyệt đối hiệu quả, móc tiền dân bằng cách tạo ra thảm họa rồi ngụy biện thì cái Tâm này chỉ là Tâm của ác quỷ.
Đến hôm nay họ lại ”trám, bịt” cho cái Tầm “ngắn chẳng tày gang” bằng cách lấy 55 nghìn tỷ ngân sách để nâng cấp những đoạn đường cao tốc hai làn thành bốn làn, và báo chí lại loan tin giá xăng sẽ vượt ngưỡng 25nghìn/lít.
Chẳng biết “Tâm, Tầm” của họ thực sự như thế nào, nhưng Tài vặt lông của họ thực sự làm dân choáng, đờ đẫn mà chẳng thằng dân nào dám nghi ngoe.
Báo chí cách mạng được thể định hướng, cho như thế là chỉ đạo linh hoạt, kịp thời, sâu sát … cả hệ thống chính trị cùng tung hê với nhau “đạt được những kỳ tích khiến cả thế giới khâm phục”.