Đường sắt Việt Cộng xuống cấp tệ hại

[Gibbs]

Mặc dù cải tiến từ các toa tàu cũ thành 5 sao, nhưng không cứu vãn nổi tình hình kinh doanh. Một phần chất lương 5 sao nhưng rất tệ hại, mỗi khoang đều có 4-6 giường tầng, vệ sinh không sạch sẽ. Phần khác đường sắt VC đang bị cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ cạnh tranh như máy bay giá rẻ, xe buýt...

Ảnh thật về khoang tàu 5 sao tại VN, không tốt như quảng cáo


Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa công bố báo cáo tài chính hợp nhất năm 2016, kế hoạch kinh doanh sản xuất năm 2017. Báo cáo kết quả kinh doanh cho thấy, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ năm 2016 đạt 6.665 tỷ đồng, giảm 12% so với năm 2015, không đạt kế hoạch đề ra. Năm 2016, sản lượng vận chuyển hành khách của Tổng công ty đạt 9,8 triệu lượt, giảm 1,4 triệu so với năm 2015. Khối lượng hàng hoá xếp dỡ giảm gần 22%, chỉ khoảng 5 triệu tấn.


Lý giải về sản lượng hành khách sụt giảm dẫn đến doanh thu giảm theo, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho hay, lượng khách đi tàu đường giảm rõ rệt do sự cạnh tranh của hãng hàng không giá rẻ, ôtô chất lượng cao và đặc biệt khi đường bộ cao tốc Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng đi vào khai thác. Bên cạnh đó, sự cố sập cầu Ghềnh, sự cố Formosa cũng làm ảnh hưởng đến lượng hành khách đi du lịch bằng đường sắt sụt giảm đáng kể.

Tàu hỏa Việt Nam trăm năm vẫn thế? Thời Pháp đô hộ Việt Nam, tháng 11/1881 họ khởi công xây dựng tuyến đường sắt đầu tiên từ Sài Gòn đi Mỹ Tho và tháng 9/1936 hoàn thành tuyến đường sắt xuyên Việt, Hà Nội – Sài Gòn dài 1729 km. Họ đã xây đường sắt hơn 100 năm trước thế nào, bây giờ vẫn y nguyên như vậy, và thậm chí còn tệ hơn. Dù xây thêm vài đường, nhưng cũng lại phá đi mất vài đường. Người Pháp mất hơn 30 năm để xây tuyến đường sắt răng cưa có một không hai trên thế giới nối Phan Rang với Đà Lạt, và giờ tuyến đường đó đã biến mất, mọi thứ đều bị giỡ bỏ và bán, điển hình chiếc cầu sắt nổi tiếng 3 nhịp D’Ran bị cắt rời và bán sắt vụn gần chục năm trước, . Những hầm chui cho tàu vẫn còn, nhưng lau lách um tùm, nhà ga đã thành cái chuồng bò đẹp nhất thế giới bên mé rừng ở thị trấn D’ran.

Đường ray của tuyến đường sắt răng cưa đầu tiên được cho là dỡ ra để trùng tu thay thế cho đường sắt Bắc-Nam, nhưng hóa ra đường ray tuyến Phan rang-Đà Lạt được thiết kế hoàn toàn khác không thể dùng cho ray thường Bắc-Nam, thế là, dần dần, tất cả lần lượt biến thành sắt vụn. Những đầu tàu hơi nước thiết kế bánh răng chuyên trèo dốc trên những đường ray gắn răng cưa bị bán sang Thụy sĩ với giá sắt vụn, và giờ, sau khi tu sửa, duy nhất người Thụy sĩ có thể tự hào vì họ sở hữu những đầu tàu độc nhất vô nhị mua lại từ Việt Nam và vẫn đang ngày đêm đưa khách du lịch vượt dãy Alpes.

Tôi đi tàu hỏa ở Việt nam cách đây vài năm, và hoàn toàn thất vọng về nhà ga Hà Nội. Nhà ga bẩn và xập xệ, để ra được toa tàu, tôi phải đi bộ băng qua đường ray chứ ko hề có cầu vượt. Với những người có tuổi, thì trèo lên những bậc thang lên tàu là khá vất vả, không kể nếu bê thêm hành lí, thì một chuyến đi tàu có thể làm họ đau cột sống một tháng kế tiếp do phải oằn lưng nhấc đồ lên tàu. Và hoàn toàn bất khả thi với những người đi xe lăn. Nhà vệ sinh trên tàu thì vô đối, nó là một cái lỗ xả ngoằn nghèo nhưng được tuôn thẳng xuống đường ray. Theo thống kê của cục đường sắt, một ngày có 6 tấn phân và 40.000 lít nước tiểu được trút xuống đâu đó trên lớp đá giữa những thanh tà-vẹt.