TQ xây "kỳ quan" đường cao tốc xuyên sa mạc lớn thứ hai thế giới theo cách thực sự đáng gờm

[vuitoichat]

Theo như các kỹ sư phải tính đến các phương án chống cát lún bằng cách xây một số đoạn đường cao tốc trên cao, chạy qua những vị trí gió thổi mạnh trong lúc Trung Quốc tiếp tục khánh thành tuyến cao tốc thứ tư xuyên sa mạc Taklamakan, nơi được ví như “biển tử thần” với địa hình và điều kiện khí hậu khắc nghiệt con đường cao tốc xuyên sa mạc lớn thứ hai thế giới theo cách thực sự đáng gờm như làm cầu cạn để hạn chế phá những cây xanh hiếm hoi.

Theo CGTN, Trung Quốc vừa khánh thành đường cao tốc mới xuyên qua sa mạc Taklamakan ở Khu tự trị Duy Ngô Nhĩ Tân Cương phía tây bắc. Đường cao tốc dài 276 km nối thành phố Tumxuk với thành phố Kunyu.

Một khi tuyến đường cao tốc này được thông xe, thời gian đi lại giữa hai thành phố sẽ giảm từ 6 tiếng xuống còn 3 tiếng. Tuyến đường cao tốc xuyên sa mạc này cũng sẽ thúc đẩy du lịch cũng như phát triển kinh tế dọc theo con đường mới.

Khởi công từ đầu năm 2022, đây là đường cao tốc thứ tư băng qua Taklamakan, sa mạc cát dịch chuyển lớn thứ hai trên thế giới. Sa mạc cát dịch chuyển là sa mạc có cát thay đổi theo hướng gió. Chúng thường có những cồn cát lớn cao đến hàng trăm mét và được ví như “biển tử thần”.

Vì vậy, việc xây dựng đường cao tốc trên một khu vực địa hình như vậy đặt ra rất nhiều thách thức. Các kỹ sư phải tính đến các phương án chống cát lún bằng cách xây một số đoạn đường cao tốc trên cao, chạy qua những vị trí gió thổi mạnh.

Không những vậy, dọc theo Sông Yarkand còn có rừng cây bạch dương sa mạc, loài cây duy nhất có thể sống trong điều kiện khắc nghiệt. Những rừng cây này thường được xem như kỳ quan thiên nhiên vì tạo ra một cảnh quan độc đáo, lạ mắt. Vì thế, các kỹ sư phải xây dựng thêm cầu để bảo vệ rừng và hệ sinh thái trong khu vực.

Chắc dân tàu chó có thú vui vào sa mạc chơi nên chúng nó phải xây cao tốc ở đây.

Mình đã cùng gia đình chạy xe trên nhiều tuyến của hệ thống đường xuyên bang ( interstate) ở Mỹ từ Bờ Đông, Bờ Tây và vùng Trung Tây qua nhiều bang khác nhau. Đường này rất tiện dụng và đẹp. Chạy tốc độ trung bình cỡ 121 km giờ và có những đoạn chạy cả 150 km giờ. Do đó đi từ bang này qua bang khác vù vù.
Mỹ có cả thảy 78.441 km đường xuyên bang. Những đường này phải có ít nhất 4 làn xe và không có giao cắt đồng mức. Nghĩa là nếu muốn băng qua đường thì chỉ có đi cầu vượt hay hầm chui mà thôi. Và tính tới 2004 thì có 55.500 cây cầu trong hệ thống đường xuyên bang này.
Hai bên interstate không có nhà dân hay các tòa nhà thương mại mà là rừng cây, cánh đồng. Nhà cửa phải làm lùi vô phía bên trong chừng cả km. Đoạn sáng nay mình và cả nhà đi chơi là chạy qua các bang Tennessee, Alabama, Mississippi có nhiều cây xanh mướt hai bên đường. Mà họ trồng rất nhiều thông.
Mặc dù các bang đều có đường trước đó chạy thông qua nhau nhưng đường xuyên bang của Mỹ được thiết kế cho mục đích kép. Một là họ muốn giảm tắc nghẽn đường. Hai là giúp sơ tán nhanh chóng các khu vực đô thị lớn trong trường hợp khẩn cấp.
Cả hai bên của đường liên bang đều có thể được chuyển đổi để có thể gấp đôi lưu lượng giao thông theo cùng một hướng, tức là đảo ngược làn đường ngược chiều. Ví dụ có thiên tai, bão, thảm họa này nọ, lập tức họ cho làm vậy để dân di tản cho mau. Đường interstate làm rất chất lượng, nó phẳng và an toàn, máy bay có thể hạ cánh ngon lành trên đường trong tình huống khẩn cấp.
Để nhận ra đường interstate nào đi theo hướng gì chỉ cần nhìn vô đánh số của nó. Ví dụ đường đi hướng Bắc Nam sẽ đánh số lẻ và Đông Tây sẽ đánh số chẵn. Đường interstate dài nhất là nối từ Boston bờ Đông của Mỹ tới tận Seatle ở bờ Tây với 3020 dặm ( 1 dặm là 1,6 km) mà không bị gián đoạn.
Vì vậy muốn phóng đi chơi cả nước Mỹ nhanh nhất thì cứ nhè đường Interstate mà đi. Và tốc độ cao nên đi rất nhanh. Ngày nào đi tàng tàng cỡ 500 km vừa đi vừa nghỉ vừa chơi còn đi cao thì cỡ 800-900 km nếu đủ sức lái.
Hệ thống đường này là do TT Mỹ Eisenhower quyết tâm xây dựng từ 1956. Họ làm tới 1980 thì hoàn tất.
Ông Eisenhowe không phải tay vừa. Năm 1919, khi là một trung úy quân đội 28 tuổi, ông gặp nhiều khó khăn vì suýt phải bỏ nhiệm vụ ở nước ngoài trong Thế chiến thứ nhất và dự đoán sẽ bị giảm cấp bậc khi Quân đội thu hẹp lại và chuẩn bị cho các hoạt động thời bình. Nhà ở quân đội thời đó không đủ nên ông và vợ con phải mỗi người một nơi.
Đúng lúc đó ông nhận lệnh cùng đoàn gần 300 quân nhân đi 3.200 dặm từ Washington DC đến San Francisco khảo sát đường xá phục vụ nhu cầu chuyển quân và vũ khí khi cần từ bờ Đông đến bờ Tây nước Mỹ.
Đi về rồi ông làm báo cáo về thực trạng đường xá rất nhiều tệ hại khi đó. Và ấp ủ ý định sẽ làm một hệ thống đường cho cả nước Mỹ. Trong thế chiến 2, khi chiến đấu với phát xít Đức, ông nhận thấy Hitler làm đường rất tốt đi khắp nơi. Do đó ông đã lợi dụng HT đường này giúp vận chuyển quân lương cho quân Đồng minh và đánh thắng phát xít.
Về lại Mỹ, khi được bầu làm Tổng thống, ông quyết tâm xây dựng HT đường liên bang với sự trợ giúp của phó tướng cũ của ông, trung tướng Lucius Clay. Clay là một kỹ sư được đào tạo tại Học viện quân sự Mỹ West Point, là một chuyên gia khắc phục sự cố được kính trọng, một nhà quản trị hiệu quả và là người lão luyện về chính trị. Kết quả hệ thống Interstate ra đời và không thu phí.
Để đảm bảo chất lượng đường, trong hai năm, những chiếc xe tải của Quân đội đã lái 17 triệu dặm trên đường thử nghiệm. Một số phương tiện đã chở những khối bê tông trong nỗ lực để xem một chiếc xe tải 24 tấn sẽ mất bao lâu để phá hủy đường và cầu. Các tiêu chuẩn xây dựng và bảo trì đường cao tốc được phát triển từ các cuộc thử nghiệm. Vì Interstate là hệ thống đường huyết mạch chiến lược nên họ làm rất cẩn thận để đảm bảo an toàn cho quốc gia.
- Nguyễn Thị Bích Hậu-