Ngày 5 tháng 4 vừa qua trong phiên giao dịch thứ sáu, cổ phiếu Vinfast giảm xuống c̣n 4 USD.
Cổ phiếu VFS của Vinfast tại Mỹ giảm xuống c̣n 4$. Dưới 5$ người ta gọi là cổ phiếu rác. Ngày Phạm Nhật Vượng đi tù không c̣n xa?
(Hoàng Dũng)
Từ đầu năm đến nay, VFS mất hơn 50% giá trị. VFS từng có lúc đạt mức giá đỉnh là 93 đô la.
Đến hết năm 2023, hăng lỗ lũy kế 7,7 tỷ đô la, nợ cả ngắn và dài hạn tổng cộng 8,2 tỷ đô la.
Đúng theo dự đoán, cuối tuần đóng cửa phố Wall tuần này ..Cổ phiếu của Vinfast xuống dưới cột mốc $4
Thực ra , chuyện một cổ phiếu mang thương hiệu nước ḿnh xuất hiện cạnh tranh được trong phố Wall , đó cũng là niềm hănh diện của nước nhà . Nhưng nếu Vinfast đừng đi lệch hướng PR bằng những câu tuyên bố ngạo mạn ..đ̣i đè đầu cỡi cổ các anh đại gia sản xuất cùng ngành với ḿnh ở ngoại quốc ( Nhưng quên mất một điều cốt lơi : Những thương hiệu xe điện đó , họ sản xuất xe điện bằng thực lực kỹ thuật và tài chính của chính họ . C̣n xe điện Vinfast chỉ là loại xe lắp ráp hàng dzơm giả của Chệt và gắn thêm cái logo thương hiệu Việt mà thôi ) .Thế th́ số má ǵ để Vinfast so sánh , huống hồ chi c̣n kệch cỡm ngạo mạn lên mặt với thương hiệu của các hiệu xe điện khác trên Thế giới ?
Chính v́ Vinfast đi sai đường lối PR ở truyền thông , cộng thêm vinfast quen thói lấy thịt đè người thuê mướn trúng đám Vin nô ngu dốt chỉ biết vào mạng XH lùng sục cho ra nhưng phản biện nào về thương hiệu VF để cậy vào khẩu hiệu khùng điên " Yêu hàng Nội hoá là yêu nước " để văng tục , áp đảo , báo cáo người phản biện ..Và Vinfast c̣n cậy nhờ cả đến chính quyền địa phương o ép bắt chẹt người tiêu dùng nào dám bày biện sự yếu kém kỹ thuật và sự nguy hiểm của họ khi sử dụng xe điện Vinfast trên MXH ... Chính những điều này làm giọt nước tràn ly phẩn nộ, khiến Vinfast mất hẳn sự cảm t́nh của dân tiêu dùng. Cộng thêm sự cố kỹ thuật của xe điện Vinfast cứ xuất hiện măi khó ḷng che giấu, đă khiến độ tin cậy của người tiêu dùng không c̣n nữa ..
Giờ ngó đà mất vốn lỗ lă và sắp sụp đổ hoàn toàn của Vinfast ...là điều dễ thấy được, nhưng Vinfast vẫn không lấy được sự thông cảm và tiếc nuối của mọi người dân Việt ??
"Chết v́ cái miệng " Ông bà ḿnh xưa nay ..nói không hề sai chút nào !
Văn Hóa Việt
Ngày 5/4, BBC Tiếng Việt có bài “VinFast chào sân Thái Lan: Chuyên gia nghi ngại, người tiêu dùng có sẵn sàng mua?”
Theo đó, VinFast đang t́m kiếm cơ hội tại Thái Lan với màn chào sân trong khuôn khổ Triển lăm ô tô quốc tế Bangkok 2024 – BIMS 2024.
BBC cho hay, mang tới BIMS toàn bộ dải sản phẩm xe điện đang kinh doanh, hầu hết là phiên bản tay lái nghịch, phù hợp với thị trường bản địa, VinFast đang quyết tâm với mục tiêu thiết lập sự hiện diện tại thị trường xe điện sôi động và cạnh tranh khốc liệt bậc nhất Đông Nam Á.
BBC dẫn lời người đại diện của VinFast Thái Lan nói, việc thâm nhập thị trường Thái Lan “một lần nữa khẳng định sự nhanh chóng và quyết liệt của VinGroup và VinFast, trong quá tŕnh mở rộng toàn cầu và thúc đẩy cuộc cách mạng giao thông điện hóa”.
Cùng với việc kư hợp đồng với 15 đại lư phân phối và dự kiến mở 22 cửa hàng tại thủ đô Bangkok và các đô thị lớn lân cận, VinFast c̣n tung ra gói hậu măi được đánh giá là tốt nhất so với thông lệ, thông qua chính sách bảo hành 7-10 năm hoặc 160.000-200.000 km đối với hệ truyền động, và 8-10 năm không giới hạn số km đối với pin.
Bên cạnh đó, BBC dẫn lời ông Mario Riu – một người tiêu dùng ở Bangkok, nói:
“Tôi rất ngạc nhiên khi biết Việt Nam có một hăng xe điện riêng, trong khi Thái Lan không có… tôi nghĩ VinFast sẽ có cơ hội ở Thái Lan, nếu giá thấp để cạnh tranh với xe Trung Quốc.”
C̣n bà Sisuda Poungchan, một nhà sản xuất phim quảng cáo, đang thực sự t́m mua một chiếc xe điện, chia sẻ với BBC rằng, những mẫu xe của VinFast có thiết kế khá ấn tượng, và trông có vẻ an toàn, phù hợp với những gia đ́nh đông người v́ xe có kích thước lớn.
BBC cũng cho biết, trên mạng xă hội Thái Lan, các video review (đánh giá xe) VinFast cũng xuất hiện hàng loạt, thu hút nhiều ư kiến trái chiều từ cả người Việt và người Thái.
Theo đó, một số mẫu xe của VinFast được đánh giá là phù hợp điều kiện đường xá, đa dụng…
Tuy nhiên, cũng có nhiều người Thái Lan bày tỏ sự lo ngại về những đánh giá tiêu cực từ thị trường Mỹ và châu Âu về VinFast, cũng như lối làm truyền thông của hăng.
Và cũng có rất nhiều màn tranh căi giữa các tài khoản Việt Nam và Thái Lan. Trong khi, nhiều người Việt tự hào về VinFast và nói rằng Thái Lan không có hăng xe nội địa riêng; th́ người Thái đă lên đáp trả:
“Muốn bán được xe cho người Thái th́ VinFast hăy cố gắng bán được 200.000 chiếc ở Việt Nam trước.” Hoặc:
“Khó mà bán được cho người Thái sau khi không tạo dựng được uy tín ở thị trường Mỹ và không bán được xe ở châu Âu.”
Về đánh giá của giới chuyên gia Thái, BBC dẫn lời ông Nithi Thuamprathom – Giám đốc kênh Autofife Thái Lan với hàng triệu lượt theo dơi trên mạng xă hội, đánh giá cao sự táo bạo và nghiêm túc của VinFast khi thâm nhập thị trường Thái Lan, nhưng cho rằng, hăng xe Việt sẽ phải đối mặt với khó khăn để tạo dựng uy tín.
“Sự khó khăn nằm ở chỗ h́nh ảnh và thương hiệu VinFast ở đây chưa mấy tốt đẹp. Đa số người dân Thái Lan chỉ biết đến VinFast thông qua tin tức quốc tế. Những thông tin đó không mấy tích cực cho VinFast,” ông nói.
Theo ông, để bán được hàng th́ giá của xe VinFast tại thị trường Thái Lan phải được đặt ở mức không cao hơn xe Trung Quốc, đồng thời dịch vụ hậu măi cũng phải đảm bảo tốt nhất cho khách hàng.
BBC cũng dẫn lời đại diện của VinFast nói, họ nhận thức được môi trường cạnh tranh tại thị trường Thái Lan, nhưng cho rằng, người tiêu dùng Thái rất cởi mở và sẵn sàng đón nhận những thương hiệu mới, mở ra cơ hội cho VinFast khi thâm nhập thị trường.
Tuy nhiên, một số ư kiến cho rằng, đây cũng chỉ là những lời ba hoa theo truyền thống của VinFast và VinGroup, tương tự những tuyên bố hùng hồn của họ khi nhập khẩu xe vào Mỹ.
Nền tảng của một quốc gia không phải là ô tô, điện thoại hay dăm những thứ viển vông mà tối ngày anh em tự hô hào ngạo nghễ như mấy cái trận bóng đá vô thưởng vô phạt.
Mà chăn nuôi, phát triển nông nghiệp mới là nền tảng quan trọng bậc nhất của một quốc gia. Bởi chỉ khi có một nền chăn nuôi phát triển mạnh và hiện đại, từ đó giá thực phẩm mới có thể hạ xuống và người lao động mới có đủ tiền để ăn uống, cải thiện thể chất, bồi dưỡng sức khoẻ sau khi đi làm mệt nhọc.
Hiện tại, vấn đề của ngành chăn nuôi VN đó là không tự chủ được nguồn thức ăn chăn nuôi đầu vào, mà tất cả đều do đi nhập khẩu từ bên ngoài. Do đó, tất yếu giá thức ăn chăn nuôi VN rất cao làm cho giá thịt lợn tăng theo (khi giá USD đang tăng).
Dầu rằng, nghịch lư chúng ta toàn tự hào rằng VN xuất khẩu gạo hàng đầu thế giới, đất đai trù phú, sản vật nông nghiệp ǵ ǵ cũng có, trồng ǵ cũng được. Trong khi dăm ba cái sản xuất lúa gạo cũng chỉ là chống đói - thể hiện tŕnh độ nông nghiệp của VN ở mức rất thấp. C̣n muốn lấy cái nguồn lương thực đó sản xuất thành thức ăn chăn nuôi, công nghiệp hoá nó lên th́ VN không đủ tŕnh độ để làm.
Chính điều này đă làm cho giá thành thịt lợn của VN cao nhất Châu Á, mặc dầu rằng thu nhập của chúng ta lại thuộc loại thấp ở Châu Á. Hệ quả tất yếu của việc này là với mức lương lao động phổ thông khoảng 10 triệu/tháng (đại đa số) th́ người VN sẽ mất khoảng 30%-40% thu nhập để đảm bảo bữa ăn tạm đủ dinh dưỡng. Trừ đi thêm tiền nhà, tiền trọ v...v nữa coi như là hết sạch; khiến cho cuộc sống của người lao động ngày càng khó khăn và mệt mỏi hơn.
Từ đây một thế hệ người VN sinh ra ngày càng thiếu ăn (con cái của những người lao động) và thiếu dinh dưỡng, bé nhỏ và kém thể chất, kém trí tuệ hơn so với các quốc gia được cung cấp đầy đủ dinh dưỡng. Ăn uống c̣n chả đủ, thiếu thốn th́ mọi lư thuyết về việc "tăng thu nhập", cải thiện cuộc sống là phi thực tế và hoàn toàn bánh vẽ.
Có một điều kỳ lạ, đây là vấn đề tối quan trọng của Việt Nam mà tuyệt nhiên tôi chưa thấy ai đề cập tới rằng ngành chăn nuôi của VN phải vươn lên số 1 Châu Á, số 1 thế giới, phải đảm bảo giá thịt ở VN phải thấp nhất thế giới v...v
Mà tối ngày chúng ta chỉ có thấy tự hào nào là có tỷ phú vào danh sách Forbes sản xuất ô tô, điện thoại v...v để cho sánh vai với cường quốc năm châu ngạo nghễ cho sướng. Tức toàn vuốt cho nhau sướng để bay lên trời, trong khi ngay ở dưới đất c̣n đi loạng choạng đứng không vững ?
Các đại gia ông lớn th́ cũng chỉ tập trung phân lô bán nền, hay đi làm ngân hàng, rồi lấy cái mác đó đi sản xuất ô tô điện thoại, tổ chức giải thưởng phát tiền cho Tây đánh bóng tên tuổi. Chứ chả thấy ông nào tập trung phát triển nông nghiệp, sản xuất thức ăn chăn nuôi.
Có vẻ như cái ngành chăn nuôi này nghe nó không được sang chảnh lắm và khó để người VN ngạo nghễ và tự hào (nghe làm cái ô tô nó oách hơn chứ). Lên tivi chém gió start-up công nghệ kỹ thuật số v...v các kiểu nghe nó thơm tho, oách xà lách hơn là nuôi lợn, sản xuất thực phẩm chăn nuôi chứ nhỉ.
Và kết quả là giờ đây sau một hồi ngạo nghễ, ô tô điện thoại chúng ta làm cũng không xong; mà phát triển chăn nuôi nông nghiệp làm cũng không ra hồn. Kết quả là dở ông dở thằng chả ra đâu vào đâu.
Dưng cơ mà lên mạng anh em vẫn cảm thấy sung sướng v́ một trận bóng đá, tự hào lắm khi có một tờ báo bằng tiếng Anh, hay ông nào đó của Tây nó khen đồ ăn VN ngon mà rẻ. Thu nhập của Tây sang VN ăn th́ sao lại chả rẻ ? C̣n ai bảo là ăn uống VN rẻ th́ thử lấy thu nhập của người lao động b́nh thường ra so với giá thịt siêu thị xem có rẻ không nhé ?
Vậy mới nói, anh em nghèo và kém không phải do chiến tranh - nh́n Đài Loan, Nhật Bản đi động đất của nó hàng năm gấp tỷ lần hậu quả chiến tranh ở VN. Mà là do cái năo trạng thích tự sướng, và sống trong hoang tưởng của ḿnh.
__________________
The Following User Says Thank You to Gibbs For This Useful Post:
Reuters: Thách thức của nhà sản xuất xe điện Việt Nam VinFast làm gia tăng rủi ro cho công ty mẹ Vingroup
Tác giả: Francesco Guarascio, Phuong Nguyen và Miyoung Kim/ Cù Tuấn, biên dịch
HÀ NỘI, ngày 12 tháng 4 (Reuters) – Vingroup, tập đoàn lớn nhất Việt Nam, với các kế hoạch mở rộng hoạt động kinh doanh xe điện trên toàn cầu đầy tham vọng, hiện phải đối mặt với rủi ro tài chính ngày càng gia tăng, do VinFast đang bị thua lỗ.
Theo phân tích của Reuters về hồ sơ chứng khoán gần đây và thông tin do công ty cung cấp, sự tăng trưởng nhanh chóng của VinFast phụ thuộc vào doanh số bán hàng cho các công ty liên kết và dự kiến sẽ tiếp tục như vậy trong năm nay.
Phát hiện này cũng nhấn mạnh các rủi ro đối với công ty mẹ Vingroup, khi VinFast lỗ tổng cộng 5,7 tỷ USD trong ba năm qua. Giá cổ phiếu của Vingroup giảm 38% kể từ khi VinFast niêm yết tại thị trường chứng khoán ở Mỹ vào tháng 8 năm ngoái và chi phí đi vay của tập đoàn này cũng đă tăng lên.
Theo hồ sơ của Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ vào cuối tháng 3, VinFast đă nhận được 11,4 tỷ USD vốn đầu tư từ Tập đoàn Vingroup, các công ty liên kết và tỷ phú sáng lập tập đoàn Phạm Nhật Vượng từ khi thành lập năm 2017 đến ngày 31 tháng 12 năm 2023.
Tháng trước, Vingroup công bố bán cổ phần và tài sản trị giá 1,6 tỷ USD của đơn vị bán lẻ Vincom Retail, một trong những công ty con tạo ra lợi nhuận chính, cùng với công ty con bất động sản Vinhomes. Vinhomes vẫn có lăi nhưng đang phải đối mặt với thị trường bất động sản đầy thách thức. Vingroup nói với Reuters rằng, một phần số tiền thu được sẽ được chuyển cho VinFast, v́ VinFast có tiềm năng tăng trưởng cao hơn.
Nhưng VinFast hiện tại đang gặp khó khăn trong việc thâm nhập ngay cả thị trường quê nhà, với bằng chứng 82% doanh thu bán xe năm ngoái trị giá 1,1 tỷ USD đến từ các công ty thuộc Tập đoàn Vingroup hoặc thuộc sở hữu của ông Phạm Nhật Vượng, người đồng thời là Giám đốc điều hành của VinFast và kiểm soát gần 98% cổ phiếu niêm yết trên Nasdaq của công ty.
Reuters cho biết, gần như toàn bộ doanh số bán lẻ của VinFast ở Việt Nam cũng được hỗ trợ bởi các chương tŕnh giảm giá mạnh, được đưa ra thông qua chiến dịch tiếp thị chung với Vinhomes.
Mức độ phụ thuộc của VinFast vào các công ty Vingroup về bán hàng và tài chính vẫn chưa được báo cáo. Đến nay, VinFast cho biết khoảng 70% lượng xe bán được trong năm ngoái thuộc về Green SM (GSM), công ty điều hành taxi và nhà cung cấp dịch vụ cho thuê, với sở hữu 95% thuộc về ông Vượng.
Ngoài doanh số bán xe ô tô điện và xe máy điện trị giá 839 triệu USD cho GSM, VinFast c̣n có hợp đồng bán xe điện trị giá 57 triệu USD với Vinhomes, hợp đồng bán xe điện trị giá 1 triệu USD với Vingroup và doanh số bán xe buưt điện trị giá 7 triệu USD cho VinBus vào năm ngoái.
VinFast cũng đă tặng voucher trị giá lên tới 350 triệu đồng (14.000 USD) mỗi chiếc cho người mua nhà mới của Vinhomes năm ngoái. Hồ sơ cho thấy, doanh số bán xe điện từ chương tŕnh giảm giá này đă tạo ra khoảng 14% doanh thu xe điện, có thể chiếm gần như toàn bộ doanh số bán lẻ của hăng ở Việt Nam.
Việc giảm giá mạnh này cho thấy rơ áp lực bán hàng mà VinFast đang phải đối mặt khi các ḍng sản phẩm từ xe thể thao đa dụng VF8 đến crossover VF5 vẫn chưa thu hút được sự quan tâm đáng kể từ người mua lẻ, khiến tỷ lệ sản xuất đang ở mức không có lăi.
35.000 chiếc xe điện của VinFast được bán ra vào năm ngoái, thấp hơn mục tiêu đặt ra là 50.000 chiếc. Con số này chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong tổng công suất sản xuất 300.000 xe/năm tại nhà máy ở Hải Pḥng. Năm nay VinFast đặt mục tiêu đạt doanh số 100.000 xe khi mở rộng trên toàn cầu.
“KHÔNG BỀN VỮNG”
GSM, công ty thúc đẩy tăng trưởng doanh số bán hàng của VinFast, kể từ khi thành lập năm ngoái đă kư một thỏa thuận trị giá 419 triệu USD chưa được báo cáo trước đó với VinFast hồi năm ngoái để nhận thêm 14.600 xe điện, theo các tài liệu cho thấy. Vingroup, công ty xử lư thông tin truyền thông cho VinFast và GSM, nói với Reuters rằng, hăng taxi này đặt mục tiêu tăng gấp đôi số lượng tài xế lên tới 50.000 trong năm nay.
Không giống như các đối thủ Đông Nam Á là Grab và Gojek của GoTo, GSM sở hữu xe taxi và tài xế được trả lương, một chiến lược giúp hăng tăng trưởng nhanh chóng nhưng cũng làm tăng chi phí. Dữ liệu ngành taxi cho thấy GSM chiếm 18% thị trường dịch vụ gọi xe tại Việt Nam trong quư 4, chỉ xếp sau Grab.
Kengo Kurokawa, người đứng đầu công ty nghiên cứu Asia Plus, cho biết, ông không nghĩ mô h́nh kinh doanh gọi xe của GSM là bền vững do cơ cấu chi phí cao và khả năng sinh lời thấp của thị trường. Ông nói: “Phần lớn nó chỉ có ư nghĩa khi được coi là một công cụ quảng cáo cho VinFast".
Vingroup cho biết, khả năng sinh lời của GSM sẽ không phải ngay lập tức mà sẽ xảy ra “trước năm 2030” và các tài xế cũng có thể trở thành đối tác thay v́ nhân viên nếu sở hữu xe VinFast. Họ từ chối đưa ra dự báo về doanh số bán xe dự kiến của VinFast cho GSM trong năm nay nhưng cho biết, nhà điều hành taxi này đang đàm phán với VinFast "để tăng thêm quy mô đội xe của ḿnh".
NHÀ ĐẦU TƯ ĐANG LO NGẠI
Mục tiêu tăng gần gấp ba doanh số bán xe trong năm nay của VinFast giờ đây có vẻ khó khăn hơn do nhu cầu xe điện toàn cầu suy yếu mạnh, có thể buộc hăng này phải t́m kiếm thêm hỗ trợ tài chính từ Vingroup khi phải vật lộn để làm an ḷng các nhà đầu tư chiến lược mà hăng cho biết, đă lập danh sách khi đưa cổ phiếu ra công chúng hồi năm ngoái.
Cổ phiếu của nhà sản xuất xe điện này đă giảm 97% kể từ mức đỉnh ngay sau khi ra mắt, khi vốn hóa thị trường của hăng này vượt qua hăng sản xuất ô tô truyền thống Ford của Mỹ. VinFast hiện có giá trị 9,2 tỷ USD.
Khi VinFast thua lỗ, tỷ suất lợi nhuận ṛng của Vingroup giảm gần một nửa trong năm ngoái, xuống c̣n 1,2%.
“Chúng tôi hy vọng rằng mối lo ngại của các nhà đầu tư sẽ dần giảm bớt”, Vingroup cho biết và cho biết thêm, họ “sẽ thực hiện các cam kết c̣n lại với VinFast”, từ đó sẽ chuyển sang “mức độc lập tài chính lớn hơn”.
Theo hồ sơ, VinFast có kế hoạch chi tiêu vốn lên tới 1,5 tỷ USD trong năm nay và người sáng lập công ty đă cam kết chi 400 triệu USD để xây dựng các trạm sạc tại điện ở Việt Nam.
Vingroup cho biết, ông Vượng đă cam kết đầu tư nhiều hơn vào VinFast nếu cần thiết, một chiến lược mà chính ông Vượng thừa nhận hồi năm ngoái, rằng nó không có nhiều ư nghĩa về mặt kinh tế.
“Nếu chỉ v́ kinh doanh và kiếm tiền, ban lănh đạo Vingroup sẽ không ngu ngốc mà lao vào lĩnh vực khó khăn như sản xuất ô tô”, ông Vượng nói tại Đại hội cổ đông hồi tháng 5.
"Vingroup quyết định tạo ra VinFast xuất phát từ trách nhiệm xă hội và ḷng yêu nước."
(1 USD = 24.950 VND)
VinFast tiếp tục chứng kiến giá trị cổ phiếu lặn xuống độ sâu mới trên thị trường Nasdaq hôm 15/4, sau tin 2 hăng luật Mỹ kiện VinFast với cáo buộc “vi phạm luật chứng khoán”. Giá VFS chỉ c̣n là 3,26 đô la, giảm hơn 9,4% so với cuối tuần trước.
Tác giả: Rich Smith và The Motley Fool/ Dương Lệ Chi, chuyển ngữ
Cổ phiếu Auto VinFast (NASDAQ: VFS) của nhà sản xuất xe hơi Việt Nam đă lên sàn chứng khoán đầu tiên (IPO) trong thương vụ sáp nhập với một công ty mua lại có mục đích đặc biệt (SPAC) hồi mùa hè năm ngoái, đă giảm 11,5% cho đến 11 giờ sáng thứ Tư, giờ miền Đông Hoa Kỳ, sau khi báo cáo không đạt được cả doanh thu và thu nhập trong quư đầu tiên của năm 2024.
Về thu nhập, các nhà phân tích vốn đă bi quan, dự đoán công ty sẽ lỗ 22 xu trên mỗi cổ phiếu, với doanh thu 450 triệu USD. Hóa ra, các nhà phân tích bi quan không nhiều lắm bởi VinFast lỗ tới 26 xu trên mỗi cổ phiếu và doanh thu chỉ đạt 302,6 triệu USD.
Doanh thu và thu nhập của VinFast trong quư 1 (bị thua “lỗ”)
Tin tức không hẳn tất cả đều xấu (chỉ phần lớn là xấu). Tổng doanh thu quư đầu tiên tăng 270% so với cùng kỳ năm ngoái, với doanh thu từ bán xe tăng 324%. Biên độ lợi nhuận gộp được cải thiện từ âm 173% lên lên tới "chỉ" âm 50%. Tuy nhiên, công ty vẫn tiếp tục thua lỗ ở mức đáng báo động.
Và công ty cũng có thể đang mất đà. Doanh số bán xe điện tuy tăng 444% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng lại giảm 28% so với quư 4 năm 2023. Doanh số bán xe máy điện – trước đây là lĩnh vực kinh doanh chính của VinFast – đă giảm 32% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 73% so với quư trước.
Có nên bán cổ phiếu VinFast trong năm 2024?
VinFast đang cố gắng khắc phục t́nh trạng sụt giảm doanh số bán hàng, tăng gần gấp ba số lượng đại lư ở Mỹ (lên tới 16 đại lư) với các đại lư mà hăng có mối liên hệ và đăng kư thêm đại lư ở Indonesia, Thái Lan và Oman.
Công ty cũng đă quay trở lại cội nguồn ban đầu của ḿnh với chiếc xe đạp điện mới mà họ đang cố gắng bán ở Mỹ với giá 2.599 USD, cùng với việc chờ đợt bán hàng VF 9 EV bắt đầu cuối tháng này. Và họ hứa hẹn sẽ bán được 100.000 xe điện trên toàn thế giới trong năm nay.
Tuy nhiên, VinFast có thể không tồn tại cho tới cuối năm nay. Chỉ riêng ḍng tiền mặt (cash flow) âm trong quư đầu tiên đă lên tới con số đáng kinh ngạc là 717,3 triệu USD và theo sự thừa nhận của chính họ, công ty chỉ c̣n lại 123,3 triệu USD trong ngân hàng. Với tốc độ đốt tiền mặt như thế, VinFast có thể sẽ hết tiền – và hết may mắn – chỉ trong vài tuần, chứ đừng nói tới vài tháng.
Có nên đầu tư 1.000 USD vào VinFast Auto Ltd. Trong lúc này hay không?
Trước khi bạn muốn mua cổ phiếu của VinFast Auto Ltd., hăy cân nhắc điều này:
Nhóm phân tích của “The Motley Fool Stock Advisor” vừa xác định, 10 cổ phiếu tốt nhất mà nhà đầu tư nên mua hiện nay… và VinFast Auto Ltd. không phải là một trong số đó. 10 cổ phiếu lọt vào nhóm có thể mang lại lợi nhuận khổng lồ trong những năm tới.
Stock Advisor cung cấp cho các nhà đầu tư một kế hoạch chi tiết dễ thực hiện để đạt được thành công, gồm hướng dẫn xây dựng danh mục đầu tư, cập nhật thường xuyên từ các nhà phân tích và hai lựa chọn mới về cổ phiếu mỗi tháng. Dịch vụ Stock Advisor đă tăng lợi nhuận hơn ba lần so với S&P 500 kể từ năm 2002.
Cổ phiếu VinFast (VFS) đang lao dốc. Lúc thị trường chứng khoán New York mở cửa 9h sáng nay, VFS có giá trên $3 đô/ share, sau đó tụt xuống c̣n $2.72 đô/ share, hiện tại nhích lên được một chút: 2.87 đô/ share.
Sonnie Trần: Áp lực từ các bài bóc trần Vinfast của tôi liệu đă có hiệu ứng?
Hôm qua lúc tối, không biết trời xui đất khiến sao mà tôi lại đi đọc lại các báo cáo tài chính bán niên và kết niên năm 2023 của Vingroup, tôi lại phát hiện ra vài điều thú vị.
Như mọi người đều biết là “VINGROUP ẨN M̀NH NHƯ THẾ NÀO” và kể cả những bài đưa thông tin về thương vụ mua Vincom Retail gần đây của ḿnh đều có nhắc tới công ty Nam An, là một công ty vỏ bọc của thân tín ông Vượng để dùng TCB bơm tiền cho Vin. Th́ trong báo cáo tài chính bán niên (Quư 2) 2023, tôi đă phát hiện ra dấu tích của Nam An như thế này. Ở trang 53, có đoạn như sau:
"(iv) Khoản đặt cọc có giá trị 5.875 tỷ VND từ một đối tác theo hợp đồng hợp tác kinh doanh và các phụ lục hợp đồng với một công ty con để hợp tác đầu tư dự án Tổ hợp sản xuất ô tô VinFast tại Hải Pḥng. Theo đó, đối tác được hưởng mức lợi nhuận theo tỷ lệ thỏa thuận với các bên trong thời gian hợp tác:
- 1,5% tính trên tổng doanh thu xe ô tô điện hợp nhất trên các thị trường cúa Công ty con trong năm 2023; và
- 0,5% tính trên tổng doanh thu xe ô tô điện hợp nhất trên các thị trường của công ty con hoặc 5% lợi nhuận gộp của công ty con cho năm 2024".
Và đây là đoạn duy nhất nhắc về thương vụ này, cả trong một báo cáo bán niên 2023 dài 104 trang hoàn toàn không nhắc một chữ Nam An nào cả. Nhưng trong Báo cáo Tài chính Kết niên năm 2023 ở trang 79 mục 36.1 phần những giao dịch trọng yếu của tập đoàn với các bên liên quan th́ lại có nhắc tới Nam An với mối quan hệ là “Công ty sở hữu bởi bên cá nhân có liên quan đến ngày 15 tháng 12 năm 2023”.
Thương vụ Nam An này diễn ra vào cuối tháng 3 nên việc trong báo cáo tài chính bán niên (Quư 2) 2023 của Vingroup không nhắc tới, nhưng tới Báo cáo Cuối năm 2023 th́ lại nhắc tới là khá bất ngờ. Nhất là sau vụ việc đó được tôi chia sẻ rộng răi trên Facebook dựa trên phát hiện của Albert trên Reddit th́ liệu đây có phải là do áp lực từ các bài viết của tôi mà Vingroup bắt buộc phải hé lộ công khai ra theo yêu cầu của công ty kiểm toán?
V́ như các bạn thấy trong suốt các báo cáo tài chính của Vingroup luôn có nhiều từ như cá nhân, đối tác,... một cách rất ẩn danh. Một ví dụ điển h́nh khác nữa và lại cho ta thấy rằng, thực tế ở quư 2 đó không phải Vingroup dùng mỗi ḿnh Nam An để làm các thủ thuật tài chính bơm tiền cho VinFast. Cũng ở trang 53, Báo cáo bán niên Quư 2 năm 2023, có đoạn nhắc về một thương vụ “đối tác” với cách thức y chang Nam An, chỉ khác về con số là:
“Khoản đặt cọc có giá trị 3.750 tỷ VND từ một đối tác theo hợp đồng hợp tác đầu tư và kinh doanh. Theo đó, đối tác được hưởng mức lợi nhuận phân chia cho năm 2023 và 2024 lần lượt là 6% và 5% tổng doanh thu bán pin của một công ty con”.
Vâng, y chang cách thức với Nam An nhưng tôi đă cố gắng t́m lục trong BCTC cuối năm 2023 của Vingroup th́ hoàn toàn không có thông tin hé lộ nào về đối tác này. Như vậy, liệu có chuyện là khi nào Vingroup bị bóc phốt, moi móc ra th́ mới chịu hé lộ ở Báo Cáo Tài Chính, c̣n nếu không vẫn sẽ áp dụng chiến thuật “Giấu ḿnh chờ thời” của ông Phạm Nhật Vượng đă từng phát biểu tại Đại hội cổ đông Vingroup mà tôi cũng đă chia sẻ. Và càng nhiều dấu vết được hé lộ ra để chứng tỏ rằng các nội dung trong bài viết “Vingroup ẩn ḿnh như thế nào” của tôi là hoàn toàn chính xác.
Tôi thiết nghĩ, Cơ quan An ninh Điều tra thay v́ bắt bớ tôi th́ nên quay xe mà điều tra các sai phạm của tập đoàn Vingroup đi là vừa. Không khéo nó c̣n là một đại án lớn hơn rất nhiều lần Trương Mỹ Lan và Vạn Thịnh Phát nữa đấy.
Hôm qua, lúc tối, không biết trời xui đất khiến sao mà tôi lại đi đọc lại các báo cáo tài chính bán niên và kết niên năm 2023 của VinGroup, tôi lại phát hiện ra vài điều thú vị. Như mọi người đều biết là “VINGROUP ẨN M̀NH NHƯ THẾ NÀO” và kể cả những bài đưa thông tin về thương vụ mua Vincom Retail gần đây của tôi đều có nhắc tới Công ty Nam An – một công ty vỏ bọc của thân tín ông Vượng, để dùng Techcombank bơm tiền cho Vin.
Trong báo cáo tài chính bán niên (Quư 2) 2023, tôi đă phát hiện ra dấu tích của Nam An như thế này. Ở trang 53, có đoạn như sau:
“Khoản đặt cọc có giá trị 5.875 tỷ VND từ một đối tác theo hợp đồng hợp tác kinh doanh, và các phụ lục hợp đồng với một công ty con, để hợp tác đầu tư dự án Tổ hợp sản xuất ô tô VinFast tại Hải Pḥng. Theo đó, đối tác được hưởng mức lợi nhuận theo tỷ lệ thỏa thuận với các bên trong thời gian hợp tác:
– 1,5% tính trên tổng doanh thu xe ô tô điện hợp nhất trên các thị trường của Công ty con trong năm 2023; và
– 0,5% tính trên tổng doanh thu xe ô tô điện hợp nhất trên các thị trường của công ty con, hoặc 5% lợi nhuận gộp của Công ty con cho năm 2024.”
Và đây là đoạn duy nhất nhắc về thương vụ này, cả trong một báo cáo bán niên 2023 dài 104 trang, hoàn toàn không nhắc một chữ Nam An nào cả. Nhưng trong báo cáo tài chính kết niên năm 2023, ở trang 79 mục 36.1, phần “Những giao dịch trọng yếu của Tập đoàn với các bên liên quan” th́ lại có nhắc tới Nam An, với mối quan hệ là “Công ty sở hữu bởi bên cá nhân có liên quan đến ngày 15/12/2023”.
Thương vụ Nam An này diễn ra vào cuối tháng 3, nên trong báo cáo tài chính bán niên (Quư 2) 2023 của VinGroup không nhắc tới, nhưng tới báo cáo cuối năm 2023 th́ lại nhắc tới, là khá bất ngờ. Nhất là sau vụ việc đó được tôi chia sẻ rộng răi trên Facebook, dựa trên phát hiện của Albert trên Reddit, th́ liệu đây có phải là do áp lực từ các bài viết của tôi mà VinGroup bắt buộc phải hé lộ công khai ra theo yêu cầu của công ty kiểm toán?
KHÔNG CHỈ CÓ NAM AN MÀ C̉N CÓ CÔNG TY KHÁC, VỚI HƠN 3.700 TỶ, VỚI CÁCH THỨC TƯƠNG TỰ.
V́ như các bạn thấy, trong suốt các báo cáo tài chính của VinGroup luôn có nhiều từ như cá nhân, đối tác,… một cách rất ẩn danh. Một ví dụ điển h́nh khác nữa cho ta thấy rằng, thực tế, ở quư 2, không phải VinGroup dùng mỗi ḿnh Nam An để làm các thủ thuật tài chính bơm tiền cho VinFast. Cũng ở trang 53 báo cáo bán niên quư 2/2023, có đoạn nhắc về một thương vụ “đối tác” với cách thức y chang Nam An, chỉ khác về con số là:
“Khoản đặt cọc có giá trị 3.750 tỷ VND từ một đối tác theo hợp đồng hợp tác đầu tư và kinh doanh. Theo đó, đối tác được hưởng mức lợi nhuận phân chia cho năm 2023 và 2024 lần lượt là 6% và 5% tổng doanh thu bán pin của một công ty con.”
Vâng, y chang cách thức với Nam An, nhưng tôi đă cố gắng t́m lục trong báo cáo tài chính cuối năm 2023 của VinGroup, th́ hoàn toàn không có thông tin hé lộ nào về đối tác này. Như vậy, liệu có chuyện là, khi VinGroup bị bóc phốt, moi móc ra, th́ mới chịu hé lộ ở báo cáo tài chính, c̣n nếu không, vẫn sẽ áp dụng chiến thuật “giấu ḿnh chờ thời” mà ông Phạm Nhật Vượng đă từng phát biểu tại Đại hội Cổ đông VinGroup, mà tôi cũng đă chia sẻ?
Và càng nhiều dấu vết được hé lộ ra, để chứng tỏ rằng, các nội dung trong bài viết “VinGroup ẩn ḿnh như thế nào” của tôi là hoàn toàn chính xác.
Sự việc này cũng cho thấy cái kiểu làm ăn gian dối, thiếu trung thực của VinGroup không phải mới gần đây. Cũng như là, liệu có bao nhiêu thương vụ “ẩn ḿnh” được thực hiện, mà không dưới áp lực bóc trần sự thật của tôi, nên vẫn c̣n được che giấu?
Tôi thiết nghĩ, Cơ quan An ninh Điều tra thay v́ bắt cóc “áp giải” tôi, th́ nên quay xe mà điều tra các sai phạm của Tập đoàn VinGroup đi là vừa. Không khéo, nó c̣n là một đại án lớn hơn rất nhiều lần Trương Mỹ Lan và Vạn Thịnh Phát nữa đấy.
Nguyễn Huy Vũ: VinFast và cuộc đua xe điện
Cuộc đua xe điện ở Trung Quốc đang tới hồi khốc liệt. Tesla đă giảm giá xe, đưa mẫu Model 3 bán ở Trung Quốc xuống c̣n 32.000 đô la Mỹ. Trong khi đó, Xiaomi cũng vừa cho ra mắt mẫu xe điện mới của ḿnh SU7 dựa theo mẫu xe sang của Porsche Taycan, với giá dưới 30.000 đô la Mỹ. Một lần sạc của SU7 được quảng cáo có thể đi tới 800 cây số.
Mẫu xe SU7 được giới thiệu có những tính năng ngang ngửa với các xe điện mạnh nhất thế giới hiện nay. Số ṿng trên phút (RPM) là 21.000; hai mô tơ tạo ra từ 299 cho tới 374 mă lực, mô men xoắn có thể đạt tới 635 Nm, tốc độ cao nhất, tuỳ mô h́nh, có thể đạt từ 210 Km/h cho tới 265 Km/h.
Với mức giá này Xiaomi có thể không có lời, nhưng họ chấp nhận bán lỗ để giới thiệu mẫu xe đến với khách hàng. Họ làm được vậy v́ Xiaomi có tiền để chi và cũng v́ họ đă có sẵn thương hiệu. Xiaomi cũng đă lên kế hoạch để cho ra một mẫu xe mới V8 vào năm sau 2025, với tầm hoạt động 1.200 cây số cho mỗi lần sạc.
Trong khi đó, mẫu xe rẻ nhất của VinFast là VF6 giá hiện tại là từ 30.000 đô la Mỹ, tức gần ngang ngửa Tesla Model 3, và cao hơn cả Xiaomi SU7. Mẫu xe đắt tiền nhất của VinFast là VF9 với mức giá từ 81.000 đô la Mỹ.
Mẫu xe VF6 của VinFast dù có giá đắt hơn Xiaomi SU7 nhưng chất lượng máy móc th́ rất thấp, ít nhất là theo quảng cáo. Cụ thể là quăng đường hoạt động của VF6 chỉ 400 cây số cho mỗi lần sạc, tức chỉ bằng một nửa của Xiaomi SU7. Động cơ của VF6 cũng chỉ có 174 mă lực, tức khoảng chừng một nửa của SU7. C̣n momen xoắn của VF6 chỉ có 250 Nm, tức chưa tới một nửa của Xiaomi SU7 với 635 Nm.
Hơn nữa, Xiaomi SU7 c̣n cung cấp một loạt các tính năng lái tự động kèm hệ thống camera độ phân giải cao, cảm biến siêu âm, cảm biến Lidar, định vị, hơn hẳn VF6.
Với mức định giá như vậy, trên cơ sở uy tín chưa có và khả năng hậu măi vẫn c̣n là một câu hỏi, th́ rơ ràng xe của VinFast không thể cạnh tranh được trên thị trường thế giới.
Giá của cổ phiếu VinFast hiện ở mức 2,5 đô la Mỹ và giá trị thị trường ở mức 5,9 tỉ đô la Mỹ. Đó là một mức giá vẫn c̣n quá cao. Nếu giá trị của VinFast là 1 tỉ đô la th́ giá cổ phiếu của VinFast sẽ chỉ ở mức 40 cents. Với một chiến lược kinh doanh như hiện nay, có lẽ sang năm sau giá trị cổ phiếu của VinFast sẽ đạt đến ngưỡng đó. Và sau đó là nó có thể sẽ bị rút khỏi thị trường chứng khoán Hoa Kỳ trước khi đóng cửa.
Yahoo News cho biết:
"VinFast có thể không c̣n tồn tại trước cuối năm nay.
Chỉ riêng ḍng tiền mặt âm trong quư đầu tiên đă lên tới con số đáng kinh ngạc là 717,3 triệu USD và theo sự thừa nhận của chính họ, công ty chỉ c̣n lại 123,3 triệu USD trong ngân hàng.
Với tốc độ đốt tiền như thế, VinFast có thể sẽ hết tiền – và hết may mắn – chỉ trong vài tuần tới, chứ đừng nói tới vài tháng."
Giá cổ phiếu VFS hôm nay 19.4.2024 (lúc 18g) vẫn tiếp tục lao dốc c̣n 2,50 USD.
Mới đây, một vụ tai nạn xe đâm vào gốc cây làm bốn người trong một gia đ́nh qua đời khi ngồi trên xe VinFast vào ngày 26/04/2024 ở Plesanton, California. Thông tin ban đầu cho biết, chiếc xe sau khi xảy ra tai nạn đă phát nổ pin. Cảnh sát địa phương nói rằng họ chưa thấy có dấu hiệu say sỉn hay cố ư…
“Gia đ́nh đang lái chiếc Vinfast. Đó là một chiếc xe được sản xuất bởi một công ty của Việt Nam và họ mới hoạt động được vài năm. Tôi đă nói chuyện với một người bạn của gia đ́nh sau camera, cô ấy nói với tôi rằng cô ấy muốn cảnh sát điều tra xem chiếc xe có bị trục trặc hay không” - Báo Mỹ đưa tin.
Sắp tới, giá cổ phiếu chắc chắn sẽ rất tệ. Nếu điều tra ra lỗi của xe chắc chắn ông Phạm Nhật Vượng sẽ bị bay màu khỏi đất Mỹ.
Hạnh Nhân
Nhă Duy: VinFast đang ở đâu?
Các bản tin về tai nạn xe làm thiệt mạng cả gia đ́nh bốn người tại Pleasanton, California có lẽ gây chú ư hơn với cộng đồng Việt trên mạng trong vài ngày qua bởi chiếc xe gặp nạn là xe điện VinFast đến từ Việt Nam.
Theo điều tra ban đầu th́ cảnh sát cho rằng tốc độ là nguyên nhân gây nên tai nạn. Tuy nhiên tốc độ do tài xế chạy nhanh hay do xe mất kiểm soát bởi hệ thống điều khiển là điều nhà chức trách vẫn đang tiếp tục điều tra.
Tai nạn là điều xảy ra trong mọi t́nh huống và với tất cả phương tiện giao thông, chưa thể mặc định nguyên nhân từ tài xế, t́nh trạng thời tiết, khu vực nguy hiểm hay do chính sự trục trặc kỹ thuật của phương tiện, cho đến khi có kết luận cuối cùng. Dẫu sao những bản tin liên quan thế này có thể góp thêm một số thông tin bất lợi cho VinFast khi thu hút sự bàn tán hay nghi ngờ của công luận về mức độ an toàn của xe VinFast.
Vẫn c̣n mới mẻ trên thị trường Mỹ, ngoài những đánh giá kỹ thuật đầy bất lợi về xe VinFast từ những tạp chí xe hơi chuyên nghiệp của Mỹ, có lẽ các tài xế sở hữu hay thuê mướn xe VinFast có những kinh nghiệm thực tế hơn. Trên trang mạng của Cục An Toàn Xa Lộ Quốc Gia (National Highway Traffic Safety Administration - NHTSA) thuộc Bộ Giao Thông Hoa Kỳ đă bắt đầu có vài tường tŕnh chính thức về mức độ an toàn xe VinFast từ các tài xế theo sau (*):
"Vào lúc 6 giờ sáng sớm, hệ thống hỗ trợ tài xế (Advanced Driver Assistance Systems - ADAS) gặp trục trặc nên không thể nhận ra làn đường xa lộ. Khi đang chạy, xe đột nhiên bẻ lái và suưt gây tai nạn đến hai lần, trước khi tôi kịp tắt hệ thống". (NHTSA ID Number: 11579510).
"Đang chạy với tốc độ trên 80 (mph), xe đột ngột mất điện. Báo lỗi hệ thống điện và làm nguội. Bị banh xe trong làn nhanh nhất của xa lộ. Mất chín lần tái khởi động (reset) và một tiếng đồng hồ trước khi xe chạy lại b́nh thường" (NHTSA ID Number: 11578579).
"Lúc tôi đang lái xe trên xa lộ 87 California, hướng Nam-Bắc, sau khi chuyển sang làn bên trái ngoài cùng của xa lộ và đă hoàn toàn ở trong làn đường đó, bật ADAS để điều chỉnh tốc độ theo ư ḿnh th́ cảm thấy như xe tăng tốc quá nhanh so với tốc độ tôi cài đặt, nên tôi quyết định đạp thắng để giảm tốc độ. Ngay khi tôi đạp thắng, tôi nghe một tiếng động lớn từ xe mà tôi tin là xe đang gặp các lệnh nghịch nhau trong nhu liệu của nó, bởi một mặt ADAS muốn tăng tốc c̣n tôi muốn thắng lại. Trục trặc đó làm xe tôi chuyển sang số Không (neutral) trên đường xa lộ tuy nhiên tôi vẫn có thể tấp vào làn khẩn cấp và dừng lại..." (NHTSA ID Number: 11576667).
"Trong điều kiện sương mù dày đặc, mưa, ánh sáng chiếu trực tiếp vào các camera hay cảm biến th́ các tính năng an toàn sẽ hết hoạt động. Ngay sau khi điều nào kể trên chấm dứt th́ chúng hoạt động lại. Theo tôi th́ điều này gây rủi ro hơn khi lái các xe này nếu hệ thống an toàn không hoạt động b́nh thường". (NHTSA ID Number: 11559294).
...
Về chứng khoán, theo các bản tin trong nước, VinFast phủ nhận việc hăng này đang bị vài vụ kiện tập thể về các thông tin liên quan đến cổ phiếu của ḿnh. Tuy nhiên, theo các bản tin tài chánh của Mỹ, các bá cáo ra công luận hay chính trên trang mạng của ḿnh, đang có hàng chục tổ hợp luật của Mỹ đă đệ đơn hay kêu gọi người đầu tư tham gia các vụ kiện tập thể này.
Các tổ hợp luật này, có thể kiểm chứng qua các bản tin tài chánh hay tại trang mạng các hăng luật này, bao gồm: Levi & Korsinsky LLP, Robbins Geller Rudman & Dowd LLP, Berger Montague PC, Pomerantz LLP Bronstein, Gewirtz & Grossman LLC, Robbins LLP, Rosen Law Firm, Bernstein Liebhard LLP, Schall Law Firm, Glancy Prongay & Murray LLP, Holzer & Holzer, LLC.
Bên cạnh đó, tập đoàn thép đa quốc gia ArcelorMittal, nhà sản xuất thép lớn thứ nh́ thế giới, có tổng hành dinh đặt tại Luxembourg, cũng đă chính thức khởi kiện VinFast về vi phạm bản quyền (Hồ sơ số: 2:2024cv03128) vào ngày 16-4-2024 vừa qua, tại ṭa liên bang California.
Tai nạn hay các việc kiện tụng này chưa thể kết luận rằng VinFast có thiếu an toàn hay phạm luật Hoa Kỳ hay không. Tuy nhiên, qua các điều kể trên, t́nh trạng của VinFast và tham vọng bước vào lănh vực chế tạo xe điện thế giới một cách vội vă, dường như khó khăn gấp bội lần mà có thể chính VinFast đă dự liệu khi đầu tư vào Mỹ.
______
(*) Khiếu nại của khách hàng tại NHTSA: https://www.nhtsa.gov/vehicle/2023/VINFAST/VF8
Ngày 27/4, VOA Tiếng Việt loan tin “Sonnie Tran xin tị nạn, tố công an sách nhiễu, hăm doạ do ông phân tích về VinFast, VinGroup”.
Theo đó, ông Trần Mai Sơn, 38 tuổi, tức Facebooker Sonnie Tran đă phải chạy trốn khỏi Việt Nam và xin tị nạn, sau khi gặp rắc rối với công an từ các bài phân tích về hăng xe VinFast và Tập đoàn VinGroup.
VOA cho biết, năm 2023, trên trang Facebook mang tên Sonnie Tran, nay đă không c̣n tồn tại, ông Sơn đăng nhiều bài về các vấn đề, khiếm khuyết, nhược điểm trong hoạt động, cũng như trong các sản phẩm của VinFast.
Ông viết rằng, ông chỉ tổng hợp, chắt lọc các thông tin từ chính các báo cáo của VinFast, bên cạnh đó là các tài liệu công khai của các hăng nước ngoài như Tata, LongChuan, v.v…
Theo VOA, một số bài viết nổi bật của ông Sơn đă được chia sẻ rộng răi trên Facebook, thu hút hàng chục ngh́n lượt tương tác, gồm các phản ứng yêu thích, chia sẻ và nhiều lời b́nh luận.
Do các bài viết đó, ông Sơn kể, từ cuối tháng 12/2023, đến đầu năm 2024, ông đă bị công an đưa về trụ sở của họ theo kiểu “bắt cóc”, tại đó, công an nói ông bị “VinGroup tố cáo”. Tổng cộng, ông “phải làm việc” với họ 6 lần trước và sau Tết. Công an đă thu giữ máy tính xách tay và điện thoại của ông, đến nay chưa trả lại. Ông Sơn nói thêm:
“Sau này, tôi đề nghị họ phải ghi rơ trong giấy triệu tập là VinGroup tố cáo tôi, tôi mới lên làm việc, th́ họ có gửi 2 giấy triệu tập ghi rơ nội dung là VinGroup tố cáo.”
Vẫn VOA dẫn lời ông Sơn, cho biết, vào ngày 8/4, công an thực hiện lệnh khám xét nhà ông, nhưng không thu giữ ǵ. Lúc đó, ông Sơn đă chạy trốn trước những sức ép từ công an. Ông cho biết:
“Họ có hăm dọa. Trước Tết, họ gọi điện cho gia đ́nh tôi, yêu cầu tôi xóa các bài viết về Vin trên Facebook. Ban đầu, tôi nhượng bộ. Tôi có 2 trang Facebook th́ tôi xóa một Facebook. C̣n một Facebook tôi kiểm soát được th́ tôi ẩn bài đi”.
“Sau này, tôi cứ viết cái ǵ liên quan đến Vin là họ [công an] đều gọi, đe dọa là phải xóa Facebook, nếu không sẽ có biện pháp xử lư cao hơn. “Nếu anh không làm, tôi sẽ bắt anh”, kiểu như vậy đấy.”
Nhưng không chỉ hăm dọa, ông Sơn cho rằng, đă xuất hiện những dấu hiệu là ông thực sự có thể bị bắt:
“Họ đă cấm xuất cảnh tới ngày 10/3. Tầm đầu tháng 3, người nhà của tôi liên hệ, kêu là có ông công an khu vực đi kiếm tôi, chắc là để xác minh tôi có ở nhà hay không. Tôi cảm thấy họ đang kiểm tra, truy lùng ḿnh rồi, nên là tôi đă “mất tích” ở thời điểm đó.”
VOA liên lạc qua điện thoại với đơn vị phía Nam của Cục An ninh Điều tra (A09), Bộ Công an Việt Nam, để kiểm chứng, nhưng người trực điện thoại trả lời là “không biết”.
VOA cũng cố gắng liên lạc với sĩ quan công an Trần Hoàng Sơn, thuộc A09, người đă trực tiếp triệu tập, “làm việc” với Facebooker Trần Mai Sơn, viên sĩ quan này đă không nhấc máy.
Về phía hăng VinFast và Tập đoàn mẹ VinGroup, khi VOA đề nghị họ cho biết có phản ứng thế nào về những lời của ông Trần Mai Sơn, và v́ sao, họ không đối thoại hoặc kiện ông ra ṭa dân sự, mà lại làm việc với công an theo hướng h́nh sự hóa, họ trả lời là không có quyền can thiệp vào nghiệp vụ của cơ quan chức năng và “không có b́nh luận về việc này”.
VOA cũng cho hay, việc công an t́m cách trấn áp ông Sơn cũng được một loạt các hăng tin Mỹ và nước ngoài đưa tin.
VOA cho biết thêm, đây không phải là vụ việc đầu tiên có tính chất như vậy liên quan đến hăng này. Hồi năm 2021, ông Trần Văn Hoàng – một người mua xe VinFast, đă đăng video lên YouTube phàn nàn về xe, và đă bị hăng “báo” công an “xử lư”, gây nhiều tranh căi trong dư luận về cách tiếp cận của hăng.
Trong một bài báo ngày 25/4, trang báo mạng EFAHRER chuyên về xe điện cho biết, kế hoạch của VinFast mở rộng sang thị trường châu Âu đă bị chậm trễ. Những chiếc xe VinFast đầu tiên được giao ở châu Âu là vào đầu năm 2024 - lẽ ra theo kế hoạch 3.000 chiếc xe đă đến lục địa này vào năm ngoái. Theo thông tin của EFAHRER, trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 3 năm nay chỉ có 20 xe VinFast đăng kư lưu thông tại Đức.
Diễn Đàn Người Việt Hải Ngoại. Tự do ngôn luận, an toàn và uy tín. V́ một tương lai tươi đẹp cho các thế hệ Việt Nam hăy ghé thăm chúng tôi, hăy tâm sự với chúng tôi mỗi ngày, mỗi giờ và mỗi giây phút có thể. VietBF.Com Xin cám ơn các bạn, chúc tất cả các bạn vui vẻ và gặp nhiều may mắn.
Welcome to Vietnamese American Community, Vietnamese European, Canadian, Australian Forum, Vietnamese Overseas Forum. Freedom of speech, safety and prestige. For a beautiful future for Vietnamese generations, please visit us, talk to us every day, every hour and every moment possible. VietBF.Com Thank you all and good luck.
News
Library
Technology
Giải Trí
Portals
Tin Sốt
Home
