Máy bay của Maylaysia mất tín hiệu trước khi vào không phận Việt Nam

Phát hiện đáy biển rung chuyển sau khi máy bay mất tích

Nhóm chuyên gia địa chấn học của Trung Quốc vừa cho biết, họ phát hiện một chấn động nhẹ dưới đáy biến trong khu vực giữa Việt Nam và Malaysia hôm 8/3. Dấu hiệu này có thể liên quan đến phi cơ Malaysia mất tích.
Thông tin được đăng trên website của Đại học Khoa học và Công nghệ Trung Quốc hôm 14/3.
Trong thông báo, các nhà khoa học Trung Quốc làm việc tại Phòng thí nghiệm Địa chấn học và Vật lý Trái đất, cho biết: tín hiệu địa chấn mà họ thu được từ hai trạm giám sát địa chấn tại Malaysia có vẻ cho thấy đã có một rung chuyển nhẹ dưới đáy biển vào lúc 02h55 ngày 8/3, cách điểm cực nam của Việt Nam khoảng 150km.

Địa điểm xảy ra địa chấn nhẹ (sao đỏ) không lâu sau khi máy bay mất tích.

“Đây là khu vực phi địa chấn, nên căn cứ vào thời gian và địa điểm xảy ra rung chuyển, có thể nó liên quan đến chiếc máy bay MH370 đang mất tích”, thông báo viết.
Vụ rung chuyển xảy ra khoảng 85 phút sau khi chuyến bay MH370 của hãng Hàng không Malaysia mất liên lạc với trạm kiểm soát không lưu, cách địa điểm máy bay mất tích được xác định ban đầu 116km về phía đông bắc.
“Nếu thực sự đây là chấn động do máy bay rơi xuống biển, sóng địa chấn cho thấy vụ tai nạn thực sự thảm khốc”, thông báo viết.
Thông tin được đưa ra vài giờ đồng hồ sau khi chính phủ Mỹ nói rằng họ có thể sẽ bắt đầu tìm kiếm chiếc Boeing 777-200ER trên Ấn Độ Dương.
“Theo hiểu biết của tôi thì dựa trên một số thông tin mới nhưng chưa phải cuối cùng là khu vực tìm kiếm có thể mở rộng sang Ấn Độ Dương”, Phát ngôn viên Nhà Trắng Jay Carney nói với báo giới tại Washington.
Ông Carney không nói cụ thể về thông tin mới. Các quan chức Malaysia cũng chưa bình luận về điều này. Việc mở rộng tìm kiếm sang Ấn Độ Dương phù hợp với giả thuyết chiếc Boeing 777 có thể đã quay hướng sang phía tây khoảng 1 giờ đồng hồ sau khi cất cánh từ sân bay Kuala Lumpur.
Các vệ tinh vẫn thu được xung điện tử yếu từ chiếc máy bay sau khi nó biến mất, nhưng tín hiệu này không nói nên vị trí và hướng đi cũng như số phận của chiếc máy bay, báo Hong Kong South China Morning Post trích hai nguồn tin thân cận với nhóm điều tra cho biết.
Tuy nhiên những tiếng “ping” cho thấy hệ thống sử lý sự cố đã được bật lên và sẵn sàng liên lạc với vệ tinh, nghĩa là ít nhất chiếc máy bay vẫn có thể liên lạc được sau khi mất kết nối với trạm kiểm soát không lưu.
Theo hai nguồn tin nói trên, hệ thống phát ra 5 – 6 tiếng “ping” trong khoảng 1 giờ đồng hồ. Nhưng những âm thanh này không nói lên rằng chiếc máy bay đang ở trên không hay dưới mặt đất.

Theo SCMP

Máy bay Malaysia mất tích: Phi công có biến thành không tặc?

Khi cuộc tìm kiếm máy bay mất tích cùng 239 người của Malaysia vẫn tiếp tục, các nhà điều tra xem xét đến mọi khả năng, trong đó có khả năng cơ trưởng chính là người cướp máy bay.

2 khả năng lý giải không tìm được mảnh vỡ máy bay Malaysia

Chuyện phi công cướp máy bay của chính họ vô cùng hiếm nhưng không có nghĩa là điều đó không bao giờ xảy ra. Trên thực tế vụ việc gần đây nhất xảy ra cách đây 2 tuần. Ngoài ra, châu Á cũng không xa lạ gì với việc phi công cướp máy bay.
Báo chí Malaysia trước đó cũng đưa tin các nhà điều tra đã đến nhà của ít nhất một trong hai phi công của chiếc máy bay mất tích.

Sức khỏe tinh thần của phi công trên máy bay mất tích cũng được nhiều người thân của các hành khách trên máy bay chất vấn.

Trong suốt cuộc điều tra chiếc máy bay mất tích, các nhà điều tra không khỏi trăn trở là vì sao máy bay Malaysia lại ngừng gửi mã của bộ truyền tín hiệu trước khi biến mất. Chính vì vậy một số chuyên gia cho rằng câu trả lời khả thi nhất là bộ truyền tín hiệu đã bị bọn cướp máy bay tắt thủ công.
John Nance, một nhà phân tích về hàng không và là một phi công kỳ cựu cho biết, trục trặc về điện cũng có khả năng khiến bộ truyền tín hiệu bị tắt. Tuy nhiên, thiết bị này dùng rất ít điện, nên nó sẽ là thiết bị cuối cùng trên máy bay bị ngưng hoạt động.
“Khả năng lớn nhất là có bàn tay của con người đã tắt nó đi”, ông cho biết trong cuộc trả lời phỏng vấn với kênh CNN. “Vậy thì khi đó, theo logic, bạn sẽ hỏi ai và tại sao. Nhưng không có nhiều thông tin cho logic đó”.
Ông cũng khẳng định, “ngay từ đầu, vụ việc đã rất rất giống với một vụ cướp máy bay”.
David Soucie, cựu thanh tra viên về an toàn hàng không liên bang Mỹ, cũng có cùng quan điểm. “Có vẻ như có ai đó đã buộc những phi công này phải kiểm soát máy bay và dĩ nhiên là tắt bộ truyền tín hiệu đi”, ông cho biết trên kênh CNN.
Và khi cuộc tìm kiếm máy bay mất tích đã bước sang ngày thứ sáu, một nguồn tin cho rằng lý do các đội tìm kiếm không thể tìm thấy máy bay mất tích là bởi họ đang không đi theo đúng hướng. Có tin cho rằng máy bay vẫn tiếp tục bay tiếp 4 tiếng sau khi mất liên lạc với trạm không vận.
Theo một quan chức cấp cao của Mỹ hé lộ với kênh CNN, thì giới chức Malaysia cũng cho biết các dữ liệu mới có vẻ cho thấy máy bay đã bay vào Ấn Độ Dương.
Người phát ngôn Nhà Trắng Jay Carney ngày 13/3 cho biết “một số thông tin mới chưa được kết luận” đã dẫn đến việc “triển khai lại một số tài sản” tới Ấn Độ Dương.
Và hiện câu hỏi được đặt ra là những “dữ liệu mới” mà Malaysia có được là gì?

Vũ Quý

Theo Hollywood Life, IBT

Cái ông megaup này đăng nhiều tin quá nhỉ

Thêm bằng chứng máy bay mất tích đã bị không tặc khống chế?

Những dữ liệu từ các radar quân sự cho thấy, chuyến bay MH370 đã bị đổi hướng một cách có chủ ý, và bay sang phía Tây tới quần đảo Andaman gần vịnh Bengal của Ấn Độ.

Lộ trình cuối của MH370 là một bí ẩn lớn

Thông tin được báo giới Mỹ tiết lộ dẫn các nguồn tin thân cận với cuộc điều tra. Theo đó, một máy bay không xác định, được cho là chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines, đã bay theo một lộ trình nằm trên các điểm trung gian thuộc lộ trình hàng không. Điều này cho thấy máy bay có thể được điều khiển bởi ai đó có kiến thức về hàng không - khi máy bay xuất hiện trên radar quân sự ngoài khơi bờ biển Tây Bắc Malaysia.
Hệ thống theo dõi của radar quân sự lần cuối cùng ghi nhận máy bay không xác định này hướng về phía quần đảo Andaman của Ấn Độ, một chuỗi đảo nằm giữa biển Andaman và Vịnh Bengal.
Các điểm trung gian là những vị trí địa lý, được xác định dựa trên tính toán kinh độ và vĩ độ, giúp phi công có thể điều khiển máy bay đúng theo các hành lang đường không đã được thiết lập.
Một nguồn tin thứ ba có thông tin về cuộc điều tra cho biết, hiện các nghi vấn đang ngày càng tập trung vào giả thuyết rằng một ai đó biết cách điều khiển máy bay, đã cố tình chuyển hướng chuyến bay, mang theo 239 người trên khoang, bay xa hàng trăm km khỏi lộ trình đã định.
“Điều chúng tôi có thể nói vào lúc này đó là chúng tôi đang nghiên cứu khả năng có phá hoại, trong đó khả năng xảy ra không tặc cũng vẫn còn bỏ ngỏ”, một sỹ quan cấp cao của Malaysia tiết lộ.
Với những bằng chứng mới này, các nguồn tin cho biết, các nỗ lực tìm kiếm đang được tăng tốc trên khu vực biển Andaman cũng như Ấn Độ Dương.
Các nhà điều tra Mỹ tin tưởng rằng hệ thống thông tin liên lạc của chiếc Boeing 777-200 này đã bị tắt đi một cách cố ý bởi ai đó trên khoang, và các dữ liệu vệ tinh khẳng định máy bay đã bay thêm từ 4-5 tiếng sau khi “biến mất”.
Những dữ liệu “ping” ngắt quãng từ chiếc máy bay này được cho là đã hé lộ vị trí, tốc độ và độ cao của nó kéo dài thêm một khoảng thời gian sau khi nó biến mất khỏi các màn hình radar dân sự, với điểm phát tín hiệu cuối cùng nằm trên vùng biển thuộc lộ trình “bình thường”.
Các nguồn tin khác thì tiết lộ với kênh ABC News rằng hai hệ thống liên lạc của chuyến bay MH370 bị tắt đi không cách nhau khoảng hơn 10 phút.
Hệ thống báo cáo dữ liệu bị tắt lúc 1 giờ 07 phút, trong khi thiết bị phát đáp - có chức năng liên tục truyền các thông tin về chuyến bay - bị tắt vào lúc 1 giờ 21 phút.
Điều này cho thấy có thể chuyến bay không bị hư hỏng nặng hoặc bị trục trặc ngay lập tức.
Hải quân Mỹ hiện đã điều các tàu từ Vịnh Thái Lan tới khu vực Ấn Độ Dương để tham gia hoạt động tìm kiếm mở rộng, đồng thời cử một máy bay do thám P-8 Poseidon tới đây.

Thanh Tùng
Tổng hợp

Máy bay Malaysia mất tích hướng đến 'thiên đường khủng bố'?


Reuters ngày 14.3 dẫn các nguồn tin cho rằng radar quân đội cho thấy chiếc máy bay mất tích của Malaysia Airlines đã được lái băng qua bán đảo Malaysia hướng về quần đảo Andaman và Nicobar của Ấn Độ. Báo cáo mới đây của Bộ Nội vụ Ấn Độ cho rằng quần đảo này là thiên đường ẩn náu của các tổ chức khủng bố.

Đồ họa: Toby Quốc

[COLOR=#d00 !important][/COLOR]

Reuters dẫn lời ba nguồn tin có liên quan đến cuộc điều tra cho biết: Căn cứ theo ghi nhận từ radar quân đội, một chiếc máy bay không rõ danh tính mà các điều tra viên cho rằng chính là chiếc Boeing 777-200 mất tích, chở 239 người, của Malaysia Airlines đã được lái bay theo một lộ trình nằm giữa các tọa độ điểm (waypoint) để hướng đến quần đảo Andaman và Nicobar của Ấn Độ.
Tờ The Indian Express (Ấn Độ) ngày 23.2.2014 dẫn báo cáo của Bộ Nội vụ Ấn Độ cho rằng quần đảo Andaman và Nicobar hiện trở thành một “thiên đường” cho các tổ chức khủng bố ẩn náu.
Quần đảo Andaman and Nicobar có diện tích trên 8.249 km2 (nằm ở vịnh Bengal), bao gồm 572 hòn đảo, trong số đó 37 hòn đảo có người sinh sống.
“Với vị trí địa lý rừng rậm nhiệt đới, thung lũng và điều kiện tự nhiên thuận lợi, những hòn đảo này trở thành địa điểm lý tưởng để các nhóm khủng bố ẩn náu và trữ súng ống đạn dược”, The Indian Express dẫn báo cáo Bộ Nội vụ gửi cho Ủy ban Đối nội của Quốc hội Ấn Độ cho biết.
Hiện Bộ Nội vụ Ấn Độ chỉ có thể xác định được các phần tử bị nghi là khủng bố từ Bangladesh, Myanamr, Thái Lan, Sri Lankan, Indonesia, và phiến quân Hổ Tamil đang ẩn náu tại một số hòn đảo không người ở thuộc quần đảo Andaman và Nicobar.

Quần đảo Andaman và Nicobar của Ấn Độ (vòng tròn đỏ) - Ảnh chụp màn hình Google Maps

Ngoài ra, còn có những phần tử khủng bố từ những nước khác, nhưng Bộ Nội vụ vẫn chưa thể điều tra đầy đủ.
Máy bay Boeing 777-200 của Malaysia Airlines đã biến mất một cách bí ẩn khỏi màn hình radar vào ngày 8.3 sau khi cất cánh từ sân bay quốc tế Kuala Lumpur, Malaysia để đến Bắc Kinh.

Phúc Duy

Không tặc đưa máy bay đi đâu?

Truyền thông quốc tế và giới chức Malaysia lần lượt đưa ra những dự đoán rằng chiếc máy bay chở 239 người của Hãng hàng không Malaysia Airlines có thể bị không tặc khống chế hoặc đã hết nhiên liệu sau nhiều giờ bay về phía Ấn Độ Dương và đã rơi xuống vùng biển này.

Cầu an cho hành khách trên chuyến bay MH370 tại Subang Jaya (Malaysia) - Ảnh: Reuters

Theo Reuters, các nhà phân tích dùng dữ liệu rađa và những tín hiệu vệ tinh thu được để ước tính rằng chiếc máy bay đã chuyển hướng về hướng tây, băng ngang bán đảo Malay và bay theo hướng tây bắc hướng đến vịnh Bengal hoặc theo hướng tây nam để vào Ấn Độ Dương.
Có người vô hiệu hóa hệ thống liên lạc

Mỹ triển khai tàu khu trục trang bị tên lửa dẫn đường USS Kidd đến Ấn Độ Dương để tham gia tìm kiếm. Ông V.S.R. Murthy, chỉ huy lực lượng bảo vệ bờ biển Ấn Độ, cho biết hải quân nước này đã đưa gần 10 tàu chiến, tàu tuần tra, máy bay tuần tra và máy bay trực thăng càn khắp quần đảo Andaman và vịnh Bengal để tìm kiếm chiếc MH370 trong ba ngày qua. Song vẫn chưa phát hiện bất cứ dấu vết nào của chiếc máy bay.

Trong cuộc họp báo tại khách sạn Sama-Sama ở Kuala Lumpur sáng 15-3, Thủ tướng Malaysia Najib Razak lần đầu tiên xác nhận chiếc máy bay xuất hiện trên rađa của không quân hoàng gia Malaysia chính là chiếc MH370 và nó đã đi chệch với hướng bay ban đầu từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh.
Ông Najib cho rằng có bằng chứng cho thấy ai đó đã tác động “có chủ ý” để chiếc MH370 chuyển hướng.
Các nhà điều tra đang tập trung vào phi hành đoàn và hành khách trên chuyến bay. Song ông vẫn để ngỏ khả năng chiếc máy bay bị không tặc.
Từ các dữ liệu mới này, Malaysia đang nghiêng về giả thiết hệ thống báo cáo và xử lý thông tin liên lạc máy bay (ACARS) của chiếc MH370 đã bị vô hiệu hóa chỉ trước khi nó đến bờ biển phía đông của Malaysia.
Rất nhanh sau đó, hệ thống tiếp sóng của chiếc máy bay đã bị tắt ở khu vực gần tiếp giáp giữa vùng thông báo bay của Malaysia và Việt Nam.
Từ điểm này trở đi, dữ liệu trên rađa của quân đội Malaysia cho thấy chiếc máy bay đã quay đầu về hướng tây bán đảo Malay, trước khi chuyển sang hướng tây bắc.
“Tôi muốn nói rõ rằng chúng tôi vẫn đang điều tra mọi khả năng xem điều gì đã khiến chiếc MH370 đi chệch hướng bay ban đầu của nó. Căn cứ trên các dữ liệu vệ tinh, chúng tôi có thể xác nhận chiếc máy bay xuất hiện trên rađa của không quân hoàng gia Malaysia chính là chiếc MH370” - báo The Star dẫn lời ông Najib cho biết.
Chiếc MH370 đã kết nối thông tin với vệ tinh lần cuối cùng vào khoảng 8g11 ngày 8-3 giờ Malaysia (khoảng 7g11 giờ Việt Nam).
Một quan chức giấu tên trong Chính phủ Malaysia khẳng định các nhà điều tra kết luận một trong các phi công hoặc một ai đó có kinh nghiệm bay đã cướp máy bay.

Máy bay thay đổi độ cao nhiều lần
CNN dẫn lời một quan chức Mỹ am hiểu cuộc điều tra cho biết chiếc MH370 đã nhiều lần thay đổi độ cao sau khi mất liên lạc và chuyển hướng về phía tây Malaysia. “Chiếc máy bay đã bay theo một lộ trình lạ lùng” - quan chức trên cho biết.
Rađa của quân đội Malaysia ghi nhận chiếc máy bay đã nâng độ cao lên 45.000 feet (khoảng 13,7km) ngay sau khi biến mất khỏi màn hình rađa dân sự, sau đó hạ xuống khoảng 7km, rồi lại bay cao lên. Những bằng chứng này củng cố giả thiết rằng đã có sự can thiệp của con người vào đường đi của chiếc máy bay lúc đó.

Tàu cứu hộ Basarnas tìm kiếm trên biển Andaman ngày 15-3 và sơ đồ tìm kiếm theo hai hành lang bay do Malaysia đưa ra - Ảnh: Reuters - Đồ họa: Như Khanh

“Tuy nhiên, kết luận cuối cùng về chiếc máy bay mất tích vẫn chưa được đưa ra” - quan chức trên nói.
Các nhà điều tra cũng căn cứ vào thông tin trước đó của phía Mỹ cho biết hệ thống báo cáo thông tin tự động trên máy bay đã phát ra những tiếng “ping” lên các vệ tinh của Công ty viễn thông vệ tinh Inmarsat của Anh.
Những tiếng “ping” này vẫn phát ra sau vài giờ chiếc máy bay mất liên lạc với trạm không lưu dân sự ở bờ biển phía đông của Malaysia.
Theo CNN, các nhà điều tra đang xem xét liệu có khả năng có chuyện thảm khốc đã xảy ra trên chiếc máy bay hay không. Bởi những tiếng “ping” đã không còn phát ra từ chiếc máy bay sau khi nó biến mất khỏi màn hình rađa quân sự vài giờ.
Một điều tra khác của Mỹ cho biết những tiếng “ping” đã tắt ở một điểm trên Ấn Độ Dương, lúc đó chiếc MH370 đang bay ở độ cao bình thường.

Xác định hai hành lang
Thủ tướng Malaysia Najib Razak cũng đã công bố hai hành lang mà máy bay mất tích MH370 có thể đã bay tới và Malaysia đang dồn lực để tìm kiếm ở hai hành lang này.
Cơ quan hàng không dân dụng Malaysia và các chuyên gia hàng không quốc tế khẳng định hai hành lang đó là: hành lang phía bắc kéo dài từ khoảng biên giới Kazakhstan và Turkmenistan đến miền bắc Thái Lan, còn hành lang phía nam kéo dài từ Indonesia đến nam Ấn Độ Dương.
“Các dữ liệu vệ tinh cho thấy lần liên lạc cuối cùng của chiếc MH370 với vệ tinh là nó đang ở một trong hai hành lang này. Theo dữ liệu của vệ tinh nhận được, chúng tôi chưa thể khẳng định chính xác vị trí của chiếc máy bay sau khi mất liên lạc với vệ tinh” - ông Najib cho biết.
Các nhóm điều tra đang tiếp tục xử lý thông tin để biết được chiếc máy bay đã bay thêm bao xa. Malaysia cũng đã công bố hình ảnh đồ họa cho thấy khu vực máy bay MH370 có thể bay tới. Các nhà điều tra xác định máy bay đã đi qua các điểm dẫn đường hàng không Igari, Vampi, Gival, Igrex, theo đường P628 đi qua quần đảo Andaman ở Ấn Độ Dương.


Sơ đồ phác họa đường đi của chiếc MH370 tương thích với nhận định trước đó của giới chuyên gia rằng một ai đó rất rành về kỹ thuật bay Boeing 777 đã tác động có chủ ý để máy bay chuyển hướng, không loại trừ khả năng là một trong các phi công.
Cũng chính người này đã tắt hệ thống thông tin liên lạc ngay sau khi chiếc máy bay biến mất khỏi màn hình rađa.
Bị không tặc hay rơi xuống Ấn Độ Dương?
Hãng AP ngày 15-3 đưa tin các nhà điều tra Malaysia đưa ra kết luận chiếc máy bay mất tích MH370 đã bị không tặc. Một quan chức Chính phủ Malaysia cho biết các điều tra viên kết luận MH370 bị chính phi công hoặc ai đó thành thạo lái máy bay bắt cóc. Ông khẳng định “cướp máy bay” giờ đây không còn là giả thiết nữa.
Các nguồn tin am hiểu cuộc điều tra cho biết các nhà điều tra đang củng cố giả thiết trên, bởi các chứng cứ đều cho thấy chiếc máy bay đã bay ngang bán đảo Malay, hướng về phía quần đảo Andaman và vịnh Bengal.
Bộ Ngoại giao Malaysia hôm 14-3 cho biết giới chức Malaysia không loại trừ khả năng một trong hai phi công có liên quan tới vụ máy bay biến mất.
Bằng chứng chiếc máy bay bay tiếp khoảng bốn giờ mà không liên lạc gì với mặt đất đã khiến các nhà điều tra chuyển hướng sang tìm hiểu hồ sơ của các phi công, cơ trưởng 53 tuổi Zaharie Ahmad Shah và cơ phó 27 tuổi Fariq Abdul Hamid.
“Đó phải là một phi công thạo nghề và đang còn hành nghề” - AFP dẫn lời một quan chức Malaysia giấu tên cho biết.
Các nhà điều tra cũng cho biết thêm những loạt xung động điện tử thu được từ chiếc máy bay mất tích cũng cho thấy nó có thể đã hết nhiên liệu và rơi xuống Ấn Độ Dương sau khi bay hàng nghìn kilômet về hướng tây.
Một nguồn tin khác nói rằng còn một khả năng là chiếc máy bay đã bay thẳng về hướng Ấn Độ, nhưng khả năng này rất thấp.
Song một số chuyên gia hàng không nhận định việc đáp một chiếc máy bay khổng lồ và giấu nó ở một địa điểm nào đó là chuyện không dễ làm.
Ở khu vực đảo Andaman và Nicobar của Ấn Độ, chỉ có sân bay quốc tế ở thành phố Port Blair mới có đường băng tương thích với máy bay Boeing 777. Tuy nhiên, vùng này là vùng quân sự của Ấn Độ nên những kẻ không tặc không thể lẩn trốn.
“Không có cơ hội như thế và cũng không có chiếc máy bay nào khổng lồ như thế có thể đáp ở các đảo Andaman và Nicobar” - Denis Giles, biên tập báo Andaman Chronicle, cho biết.
MỸ LOAN

Thất vọng!
“Thất vọng” là từ mà các đồng nghiệp ở Sepang (Malaysia) mô tả với Tuổi Trẻ tối 15-3. Họ cho biết việc nhà chức trách Malaysia đột ngột hủy bỏ cuộc họp báo ấn định lúc 17g30 với lý do “không có gì để cập nhật thêm” là sự né tránh giới truyền thông, bởi các nhà báo hoàn toàn chưa thỏa mãn với những gì mà Thủ tướng Malaysia Najib Razak đọc bản thông cáo viết sẵn vài giờ trước đó và từ chối trả lời mọi câu hỏi của phóng viên.
Theo đó, những câu hỏi phải gửi qua email của phóng viên - trong đó có Tuổi Trẻ - sẽ được trả lời vào ngày mai.

"Chuyện máy bay bị cướp tuy chưa là 100% nhưng có nhiều khả năng. Tôi nghĩ bây giờ khi khu vực tìm kiếm mở rộng hơn rất nhiều thì việc tìm kiếm sẽ khó khăn hơn" Nhà báo JULES ONG nhận định

Chính vì thiếu sự hồi đáp kịp thời của giới chức có trách nhiệm nên giới truyền thông lại tiếp tục rơi vào “mê hồn trận” của những lời đồn đoán và những nguồn tin thiếu sự xác nhận chính thức hoặc công khai tên. Đặc phái viên BBC Jonah Fisher chiều qua thậm chí cung cấp thông tin một quan chức Malaysia giấu tên cho biết chiếc máy bay MH370 có thể rơi gần biên giới Trung Quốc và Kyrgyzstan!
Phóng viên Đài ABC (Úc) Stephen McDonell nói: “Cho dù thủ tướng (Malaysia) né tránh nói rằng chuyến bay đã bị không tặc nhưng thật khó để nghĩ khác đi về việc can thiệp có chủ ý của các thiết bị thông tin liên lạc (trên máy bay)”.
Trả lời phỏng vấn Tuổi Trẻ tối 15-3, nhà làm phim kiêm nhà báo Jules Ong (Malaysia) bày tỏ: “Quả là cũng tốt khi họ (giới chức Malaysia) tiết lộ thông tin (về việc MH370 quay ngược lại đường bay và đi theo hướng tây ra Ấn Độ Dương - PV). Nhưng tôi tự hỏi họ đã biết điều này từ bao giờ và có cần phải mất cả một tuần kiểm tra dữ liệu từ vệ tinh để xác nhận điều này hay không!”.
Anh Donald Lim, tài xế taxi ở thủ đô Kuala Lumpur, nói với Tuổi Trẻ: “Suốt tuần qua chúng ta đã có quá nhiều vấn đề nảy sinh xung quanh việc tìm kiếm máy bay. Điều quan trọng bây giờ là sau khi đã xác định nguyên nhân chính xác cho việc mất tích thì chúng ta phải cố gắng tìm ra chiếc máy bay cũng như hi vọng cứu được những hành khách nếu còn sống. Người dân Malaysia chúng tôi vẫn mong các hành khách vẫn còn an toàn”.
TRUNG NGHĨA

vẫn chưa có tung tích gì