Máy bay của Maylaysia mất tín hiệu trước khi vào không phận Việt Nam

Ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho PV Dân trí biết, trước thời điểm chuyển giao kiểm soát thì phía Việt Nam đã mất tín hiệu với máy bay của Maylaysia, lúc đó máy bay này chưa đi vào không phận Việt Nam.

Một người được cho là có người thân trên chiếc máy bay mất tích đã bật khóc tại sân bay Bắc Kinh vào ngày 8/3 khi hay tin.

Cũng theo ông Thanh, thời điểm bàn giao kiểm soát dự kiến đối với máy bay của Hãng hàng không Malaysia Airlines là 0h30 phút ngày 8/3 theo giờ Việt Nam. Trước thời điểm đó, Việt Nam cũng chưa nhận được thông tin thông báo nào từ phía Malaysia.
Thông báo từ phía Malaysia thì chuyến bay chở theo 239 hành khách, nhưng do đây là chuyến bay chỉ bay qua TPHCM chứ không hạ cánh xuống sân bay TPHCM nên phía Việt Nam không nắm rõ cụ thể số hành khách trên chuyến bay.

Một máy bay Boeing 777-200 của Malaysia Airlines tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur

Ông Thanh không đưa ra nhận định gì về nguyên nhân mất liên lạc do vấn đề thời tiết hay có yếu tố khủng bố nào có liên quan đối với máy bay của Malaysia Airlines, bởi thời điểm mất tín hiệu thì chiếc máy bay này vẫn chưa vào không phận Việt Nam và sẽ là quá sớm để đưa ra một giả thiết không thuộc thẩm quyền của phía Việt Nam.

“Hiện tình hình cụ thể về chiếc máy bay phía Malaysia vẫn đang theo dõi. Cục Hàng không Việt Nam đã báo cáo sự việc với các cơ quan chức năng. Các lực lượng trên không, trên biển, trên bộ của Việt Nam cũng đã sẵn sàng tham gia tìm kiếm khi nhận được yêu cầu hỗ trợ.” - ông Thanh cho hay.

Sân bay Bắc Kinh cho biết sân bay này đã khởi động hệ thống phản ứng khẩn cấp. Màn hình hiển thị tại sân bay cho biết chuyến bay “bị chậm”.

Ông Phạm Hiển, Giám đốc Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn 3 cho biết, thông tin ông nhận được từ Trung tâm cứu hộ hàng hải Việt Nam cho biết: “Do bên hàng hải của chúng tôi không có thiết bị dò tìm mà chỉ tiếp nhận thông tin để triển khai phương án xử lý. Hiện vẫn chưa nhận được tín hiệu máy bay gặp sự cố tại Việt Nam nhưng Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn 3 đã sẵn sàng bố trí tàu cứu hộ chờ lệnh ứng cứu nếu tình huống xấu nhất xảy ra”, ông Hiển cho biết thêm.

Được biết, đây là trường hợp đầu tiên máy bay chuẩn bị vào không phận Việt Nam thì bị mất tín hiệu trước thời điểm bàn giao kiểm soát.
Trước đó, Hãng hàng không Malaysia Airlines ra tuyên bố chiếc Boeing 777-200 mang số hiệu MH370 chở 227 hành khách đã rời Kuala Lumpur vào 0h41 ngày 8/3 (giờ địa phương) và dự kiến tới Bắc Kinh vào 6h30 sáng (giờ địa phương).

Giám đốc hãng hàng không Malaysian Airlines Ahmad Jauhari Yahya thông tin với báo giới về chuyến bay mất tích tại sân bay Kuala Lumpur ngày 8/3.

Hành khách trên chuyến bay tới từ 13 nước khác nhau, trong đó có hai bé nhỏ, và 12 thành viên phi hành đoàn. Một thông tin khác cho biết 158 hành khách trên máy bay là người Trung Quốc.
Một phát ngôn viên tại sân bay Bắc Kinh - nơi máy bay dự kiến sẽ hạ cánh, cho biết sân bay này đã khởi động hệ thống phản ứng khẩn cấp, màn hình hiển thị tại sân bay cho biết chuyến bay “bị chậm”.

Như Quỳnh - Thùy Trang - Công Quang

Xác định được tín hiệu chiếc máy bay Malaysia mất tích

Một nguồn tin của Thanh Niên Online cho hay đã xác định được tín hiệu từ máy bay 777-200 mất tích của hãng hàng không Malaysia Airlines trên vùng biển thuộc hải phận quốc tế.

Hãng hàng không Malaysia Airlines ngày 8.3 ra thông cáo cập nhật tình hình vụ máy bay 777-200 của hãng này mất tích, theo đó không có người Việt Nam trên máy bay này.
Máy bay Boeing 777-200 (số hiệu MH370), chở 239 người, đã mất liên lạc sau khi cất cánh từ Malaysia để bay đến Bắc Kinh, Trung Quốc, vào ngày 8.3.

Ảnh minh họa đường bay máy bay Boeing 777-200 của Malaysia Airlines
- Ảnh: AFP

Máy bay Malaysia mất tích trước khi vào không phận Việt Nam Trao đổi với Thanh Niên Online sáng nay 8.3, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam khẳng định máy bay của Malaysia đã mất liên lạc trước khi vào vùng FIR (vùng thông báo bay) của TP.HCM. Trước đó, chuyến bay này đã hiệp đồng với phía Việt Nam, thời điểm dự kiến chuyển giao theo hiệp đồng là 12 giờ 21 phút đêm qua 7.3 (theo giờ Việt Nam), máy bay sẽ bay qua không phận Việt Nam. Nhưng đến thời điểm đó, phía VN đã không liên lạc được với máy bay này. Đuôi một chiếc máy bay của hãng hàng không Malaysia Airlines - Ảnh: AFP Ông Thanh cho biết theo thông tin ban đầu, phía Malaysia đã bắt đầu công tác tìm kiếm. Do phía Việt Nam chưa nhận quyền kiểm soát máy bay (khi bay qua không phận TP.HCM để thực hiện chuyến bay lên Bắc Kinh), nên hiện phía bạn chưa yêu cầu hỗ trợ. Nhưng Cục Hàng không Việt Nam cũng đã báo cáo cho các cấp có thẩm quyền, sẵn sàng hỗ trợ tìm kiếm khi Malaysia yêu cầu. (Mai Hà) FIR là gì? FIR là chữ viết tắt của “Flight information Region”, là “Vùng thông tin bay” hay “Vùng thông báo hướng dẫn bay”, một thuật ngữ hàng không dùng để mô tả một không gian khí quyển với những kích thước được xác định cụ thể mà máy bay qua vùng đó được cung cấp dịch vụ thông tin bay và dịch vụ báo động khi cần thiết. Ngày nay, bất cứ một phần không gian nào của bầu khí quyển cũng được phân định thuộc về một FIR cụ thể. Trong một số trường hợp, không gian khí quyển của nhiều nước nhỏ được gộp trong một FIR, mặt khác không gian khí quyển của những nước lớn lại được chia nhỏ ra nhiều FIR. Sự phân chia trách nhiệm giữa các đơn vị FIR này là do thỏa thuận quốc tế thông qua Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (International Civil Aviation Organization - ICAO). Không có một tiêu chuẩn nào về kích cỡ của FIR, mà chỉ do thuận tiện về quản lý của các nước liên hệ. FIR Hồ Chí Minh hiện nay bao gồm cả vùng hải phận quốc tế cũng như cả một phần vùng trời Lào và một phần vùng trời Campuchia. FIR Hồng Kông và FIR Hồ Chí Minh chia nhau trách nhiệm không gian khí quyển trên một phần của biển Đông. FIR Bangkok chịu trách nhiệm vùng trời Campuchia và vùng trời trên biển phía Nam nước ta. Các trung tâm thông tin bay hay trung tâm điều hành quản lý bay vùng FIR phải đủ điều kiện chứng tỏ khả năng quản lý, hướng dẫn, thông báo trên khu vực của mình đối với các hãng hàng không trên thế giới và được ICAO hỗ trợ đào tạo, tài trợ… Nếu vì lý do nào đó, mà một FIR không đảm nhiệm được vai trò của mình thì ICAO sẽ mở rộng phạm vi trách nhiệm của FIR lân cận. Các máy bay bay qua không phận của quốc gia nào thì phải trả tiền cho quốc gia đó theo thỏa thuận hợp tác của các bên với quốc gia có chủ quyền không phận đó. (Trung Hiếu)

Phúc Duy

Máy bay Malaysia rơi cách đảo Thổ Chu 153 hải lý

Lúc 11g sáng 8-3, chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát, chính ủy Hải Quân vùng 5, cho biết Hải quân vùng 5 đã xác định vị trí máy bay của Hãng hàng không Malaysia bị rơi tại vùng biển tiếp giáp giữa VN và Malaysia, cách đảo Thổ Chu, Phú Quốc (Kiên Giang) khoảng 153 hải lý (khoảng 300km).
Thông báo của Bộ Tư lệnh Hải quân và thông tin từ hệ thống ra đa của Hải Quân vùng 5 cho biết.
Ngay sau khi nhận thông tin trên, hiện Bộ chỉ huy Hải Quân vùng 5 đã chuẩn bị lực lượng, các phương tiện cứu hộ, sẵn sàng chờ lệnh rời căn cứ Hải quân vùng tại đảo Phú Quốc để cứu hộ.

Người thân nạn nhân khóc khi biết máy bay đã mất tích - Ảnh: The Star

“Do tại đảo Thổ Chu có lực lượng Hải Quân đóng nhưng hiện không có tàu nào của lực lượng Hải Quân vùng 5 đang làm nhiệm vụ ở vùng biển này nên phải điều tàu từ căn cứ Phú Quốc”, ông Phát nói.
Thông báo của Malaysia Airlines cho biết chiếc máy bay mang số hiệu Boeing B777-200 mang số hiệu MH370 đã mất liên lạc với Trạm kiểm soát không lưu Subang, đồng thời ngừng phát tín hiệu vào lúc 1g20 phút sáng 8-3 giờ địa phương (tức 18g40 ngày 7-3 giờ GMT) sau khi cất cánh khoảng 2g.
Trên máy bay có 227 hành khách đến từ 13 quốc gia, cùng 12 thành viên phi hành đoàn. 158 công dân Trung Quốc (trong đó có 1 trẻ em), 12 người Indonesia, 38 người Malaysia, 7 người Úc, 3 người Pháp, 3 người Mỹ và một trẻ em, 2 New Zealand, 2 Ukraine và các hành khách mang quốc tịch Nga, Ý, Đài Loan, Hà Lan và Áo.
H.T.DŨNG

Thiếu tướng Phạm Hoài Giang: Máy bay mất liên lạc trong phân giới trên biển

Trao đổi với Tuổi Trẻ, thiếu tướng Phạm Hoài Giang, Cục trưởng cục Cứu hộ Cứu nạn (Bộ Quốc phòng), chánh văn phòng Ủy ban QG Tìm kiếm cứu nạn cho biết sau khi nhận thông tin từ phía Malaysia, cơ quan này đã chuẩn bị tìm kiếm máy bay mất tích.
Tuy nhiên căn cứ vào tọa độ máy bay mất liên lạc lúc 0giờ41 phút, cho thấy máy bay rơi cách đường phân giới trên biển Việt Nam - Malaysia 25 hải lý về phía Malaysia, thuộc vùng biển Malaysia. Vì vậy phía Malaysia đã tổ chức dùng máy bay và các phương tiện tìm kiếm trong khu vực trên.
Ông Giang cũng cho biết tại thời điểm máy bay mất liên lạc, máy bay vẫn thuộc vùng kiểm soát không lưu của Malaysia, chuẩn bị bàn giao cho vùng kiểm soát không lưu của Việt Nam
TUẤN PHÙNG

Quân chủng PKKQ điều máy bay tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích


Ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - thông tin, theo yêu cầu từ Ủy ban Quốc gia Tìm kiếm cứu nạn, Quân chủng Phòng không không quân đã sẵn sàng điều máy bay lên đường tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích.


Theo thông tin từ Bộ Quốc phòng, chiếc Boeing 777-200 mang số hiệu MH370 của Malaysia mất tín hiệu khi chưa được chuyển giao kiểm soát cho Việt Nam. Trước khi máy bay vào vùng kiểm soát của Việt Nam thì đã mất tín hiệu trước 1 phút bay; toàn bộ liên lạc và tín hiệu rada không có.

Khu vực máy bay phát tín hiệu lần cuối là khi chuẩn bị chuyển giao gần không phận Cà Mau – Việt Nam. Trong khi đó tổ bay của chuyến bay chưa có bất kỳ liên lạc nào với Việt Nam. Hiện công tác tìm kiếm cứu nạn đã được thông báo tới các tỉnh trong khu vực.

Quân chủng Phòng không không quân đã sẵn sàng điều máy bay lên đường tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích. Vùng tìm kiếm ưu tiên sẽ là nơi cuối cùng máy bay mất tín hiệu.

Vào thời điểm được cho là máy bay gặp sự cố, thời tiết trên vùng biển thuộc đảo Thổ Chu (Phú Quốc, Kiên Giang) rất tốt, không có gì bất thường. Trao đổi với PV Dân trí, ông Phạm Hiển, Giám đốc Trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu hộ cứu nạn khu vực 3, cho biết, ông chỉ mới nhận thông tin máy bay rơi cách đảo Thổ Chu, Phú Quốc từ báo chí chứ chưa có thông tin chính thức từ Ủy ban Quốc gia Tìm kiếm cứu nạn. Nếu sự thật xảy ra, tuy địa bàn ở vùng biển gần đảo Thổ Chu, Phú Quốc nhưng nhận được sự điều động Trung tâm 3 sẽ sẵn sàng triển khai phương tiện, lực lượng ứng cứu.
Ông Hiển cho biết thêm, nếu vị trí máy bay rơi gần đảo Thổ Chu thì lực lượng hải quân đóng ở đảo Phú Quốc điều tàu từ căn cứ này ra hiện trường là gần nhất. Khoảng cách từ đảo Phú Quốc ra hiện trường ước tính 153 hải lý, nếu đi nhanh nhất cũng mất 10 giờ đồng hồ mới đến nơi.
Một chuyên gia có nhiều năm kinh nghiệm trong công tác cứu hộ, cứu nạn trên biển nhận định, máy bay rơi xuống biển, cách xa đất liền thì công tác cứu hộ cứu nạn rất khó khăn, tốn nhiều thời gian và phải huy động cả phương tiện kỹ thuật hiện đại. Khả năng sống sót của hành khách cũng rất thấp.
Trong một diễn tiến khác, thông tin từ hãng hàng không Malaysia, danh sách hành khách đi trên chuyến bay MH370 chủ yếu là người Trung Quốc và Malaysia... Không có hành khách mang quốc tịch Việt Nam trên chuyến bay này.

Như Quỳnh - Công Quang

Tàu Việt Nam đang tiếp cận vùng biển nghi có 2 vệt dầu loang

Thông tin mới nhất, máy bay tìm kiếm của Việt Nam đã phát hiện vùng biển khác lạ nghi có 2 vệt dầu loang. Hiện tàu Việt Nam đang trên hành trình tiếp cận vùng biển trên, dự kiến 23h đêm nay sẽ tới nơi.

Theo Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu, Phó Chủ tịch Quốc gia về tìm kiếm cứu nạn, đây là khu vực giáp ranh nhiều nước. Chúng ta sẽ phải xác định vị trí tọa độ cụ thể thuộc nước nào, từ đó quy trách nhiệm điều tra tìm kiếm máy bay bị nạn cho nước đó.

Thời điểm hiện tại, do trời tối, máy bay cứu nạn đã về bờ, dừng tìm kiếm. Các tàu biển sẽ được điều động tìm suốt đêm.

17h15, do trời tối, nên dự kiến khoảng 18h, hai máy bay tìm kiếm của Việt Nam sẽ bay về đất liền. Dự kiến Việt Nam sẽ điều 3 tàu ra tìm kiếm, gồm một tàu Hải quân xuất phát từ Cánh Dương, một tàu Cảnh sát biển từ Phú Quốc, một tàu của Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam khu vực 3 từ Phú Quốc.

Thứ trưởng Phạm Quý Tiêu trực tiếp chỉ huy tại Sở Chỉ huy tìm kiếm c​ứu nạn hàng không (Ảnh: Như Quỳnh)

Có mặt tại Sở Chỉ huy tại Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn và ứng phó khẩn nguy hàng không, Thứ Bộ Giao thông vận tải kiêm Phó Chủ tịch Quốc gia về tìm kiếm cứu nạn Phạm Quý Tiêu liên tục báo cáo thông tin tới Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải, Bộ trưởng Đinh La Thăng, trong đó nhấn mạnh về nghi vấn hai vết dầu loang cách đảo Thổ Chu 150km về phía nam, sẽ phải theo dõi sát sao để xác định vấn đề liên quan khác.
Thứ trưởng Tiêu cũng lưu ý các lực lượng xác định vị trí nghi có hai vết dầu để nếu thuộc địa phận Việt Nam, khi có thông tin đầy đủ sẽ thành lập ủy ban Quốc gia điều tra về vụ việc, nếu không sẽ phối hợp với Malaysia để tìm kiếm.

17h5 máy bay Việt Nam đã phát hiện cột khói tại tọa độ 070725,1032320, nhưng chưa xác định của tàu thủy hay của vật gì. Phía Việt Nam đã báo cho phía Malaysia để điều trực thăng đến xác định cụ thể.

16h26, Phát hiện một vùng có màu khác lạ so với nước biển, nghi là vệt dầu loang trên vị trí tọa độ đang tìm kiếm. Máy bay AN26 của Việt Nam đã xin phép hạ độ cao để tìm kiếm trong khu vực này.

Ông Đinh Việt Thắng - Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Trưởng Ban Chỉ huy tìm kiếm cứu nạn - cho biết đã đồng ý để máy bay hạ độ cao tiếp cận vị trí phát hiện vệt dầu.

Thông tin máy bay tìm kiếm cứu nạn báo về, vùng biển có màu khác lạ trên có chiều dài 20km, tại tọa độ 0755N, 1031852E.

Trao đổi với PV Dân trí tại Sở chỉ huy Tìm kiếm cứu nạn, ông Lại Xuân Thanh cho biết, Cục Hàng không liên bang Mỹ tại Châu Á Thái Bình Dương cũng tham gia công tác tư vấn để lập vùng tìm kiếm. Vùng tìm kiếm được xác định theo xu hướng bay, độ cao, tốc độ bay của máy bay thời điểm đó.

Cũng theo ông Thanh, thông thường máy bay có hệ thống phát tín hiệu tự động lên vệ tinh để định vị nhưng trường hợp này máy bay Malaysia không có tín hiệu phát đi; vệ tinh cũng không bắt được thông tin nào về máy bay.

Trong thời điểm máy bay mất tích và hiện tại, thời tiết ở vùng biển nghi mất tích đều tốt.

Theo nhận định của giới chuyên môn, thông thường những tai nạn máy bay xảy ra sẽ tìm thấy trong vòng 72h. Tuy nhiên công tác tìm kiếm trong vụ việc này sẽ được huy động tối đa bởi chiếc máy bay Malaysia mất tích trong tình huống bất thường.

Không khí làm việc khẩn trương tại Sở Chỉ huy tại Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn và ứng phó khẩn nguy hàng không (Ảnh: Như Quỳnh)

Lãnh đạo Cục Hàng không đang phân tích tình hình và nhận định hướng tìm kiếm (Ảnh: Như Quỳnh)

Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo các lực lượng Không quân, Hải quân, Hàng hải… triển khai mọi lực lượng và phương tiện, biện pháp tìm kiếm tàu bay bị nạn. Việt Nam có 7 máy bay sẵn sàng tham gia tìm kiếm máy bay Malaysia bị rơi, trong đó có 2 máy bay AN26 đã lên đường. Chiếc đầu tiên xuất phát lúc 14h27, đến 15h30 tới khu vực tìm kiếm, sẽ tìm trong 25 phút. Chiếc thứ hai xuất phát lúc 15h07, sự kiến đến 16h10 sẽ tới nơi và sẽ tham gia tìm trong 20 phút.

Phạm vi tìm kiếm của Việt Nam là 10.000km2 trên biển.

15h30, tin từ Cục Hàng không Việt Nam, phía Việt Nam đã điều 2 máy bay, Malaysia điều 3 máy bay, Singapore 1 máy bay tham gia tìm kiếm, ưu tiên tại khu vực cuối cùng máy bay bị mất tín hiệu. Vị trí tìm kiếm được xác định cách mũi Cà Mau 250km về phía tây nam, cách điểm chuyển giao kiểm soát hàng không 18km về phía tây nam.

Các vùng biển được nhận định là vị trí máy bay rơi. Vùng được gạch chéo là vùng Việt Nam nhận định và tham gia tìm kiếm, vùng nhỏ xanh đậm là của Singapore và vùng rộng màu xanh nhạt là Malaysia. (Ảnh: Như Quỳnh)

Trung tâm quản lý bay đường dài TPHCM (ACC) đang phối hợp với Malaysia và Singapore phân tầng bay, ưu tiên cho máy bay tìm kiếm cứu nạn. Ông Nguyễn Văn Thuấn, Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông – Bộ Giao thông vận tải, cho biết, công tác tìm kiếm đang được tìm kiếm cả trên không, trên biển.

Tại Hải Phòng, tàu cứu nạn đã xuất phát đi tìm kiếm. Trên biển, các tàu đánh cá và tàu hàng đều được thông tin báo nạn để có cảnh giới và tìm kiếm phát hiện tàu bay.

Hiện ngoài những tàu đã tham gia tìm kiếm, có 9 tàu biển khác đang sẵn sàng lên đường tham gia tìm kiếm luân phiên.
Đầu giờ chiều 8/3, tại sân bay Tân Sơn Nhất (TPHCM), một máy bay AN 26 của Quân chủng Phòng không Không quân (Bộ Quốc phòng) đã cất cánh đi tìm kiếm máy bay Boeing B777-200 mang số hiệu MH370 của Malaysia đang được cho là mất tích.

Máy bay đầu tiên này cất cánh theo yêu cầu của Ủy ban Quốc gia tìm kiếm cứu nạn Việt Nam. Không chỉ máy bay AN 26, Tổng Công ty bay trực thăng Việt Nam cũng đã bố trí 6 máy bay khác gồm 2 trực thăng Mi 171 (tại Tân Sơn Nhất), 2 Mi 171 (tại Đà Nẵng), 2 trực thăng SUPER sẵn sàng cất cánh tìm kiếm cứu hộ cứu nạn khi có lệnh điều động.
Các máy bay tìm kiếm của Việt Nam dự kiến tập trung tìm kiếm trong khu vực có tọa độ gồm: 8 độ vĩ Bắc đến 103 độ kinh Đông; 8 độ vĩ Bắc đến 104,12 độ kinh Đông; 7 độ vĩ Bắc đến 104,12 độ kinh Đông và 7 độ vĩ Bắc đến 103 độ kinh Đông.
Lúc 14h30 chiều nay, từ Vũng Tàu, tàu cứu nạn SAR 413 cũng đã tiến về vùng biển gần Phú Quốc, nơi được xác định là máy bay MH370 rơi để triển khai công tác ứng cứu. Ngoài ra, tại Phú Quốc, 5 tàu của Hải quân Phú Quốc, Cảnh sát biển cũng đã sẵn sàng ra hiện trường khi có yêu cầu.
Ủy ban Quốc gia TKCN đã đề nghị Trung tâm phối hợp TKCN Hàng hải Việt Nam (Vietnam MRCC) phát thông báo hàng hải cho tàu thuyền hoạt động ở gần khu vực trên để tìm kiếm, cứu nạn.
Hiện giờ, vị trí máy bay mất tích cũng được cơ quan chức năng khẳng định thuộc vùng biển Malaysia, cách đường chồng lấn Việt Nam – Malaysia khoảng 25 hải lý.
Ông Phạm Hiển – Giám đốc Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực 3 cho biết, vị trí máy bay Boing 777 số hiệu MH 370 mất liên lạc tại tọa độ 6,56 độ vĩ Bắc – 103,35 độ kinh Đông, trên vùng biển Malaysia, cách Tây Nam mũi Cà Mau khoảng 120 hải lý.

13h46, Đại tá Phạm Văn Tỵ, Phó Cục trưởng Cục Cứu hộ - Cứu nạn, Bộ Quốc phòng cho biết, máy bay M AS 370, loại máy bay B772 cất cánh lúc 16h42 (UTC) tức 23h42 giờ Việt Nam, ngày 7/3/2014, từ Kuala Lampur, Malaysia đến Bắc Kinh, Trung Quốc. Đến 17h21 (UTC) tức 00h21 giờ Việt Nam ngày 8/3, tại tọa độ 06 0 56’N - 103 o 35E, cách Tây Nam mũi Cà Mau khoảng 120 hải lý, trên vùng biển Malaysia; cách phía Nam đường chồng lấn Việt Nam - Malaysia khoảng 25 hải lý thì máy bay M AS 370 bị mất liên lạc, khả năng bị rơi tại vị trí trên.

Ảnh chụp bản đồ của trang giao thông hàng không trực tuyến flightradar24 về vị trí cuối cùng được thấy của máy bay Malaysia.

Theo đề nghị của Cục Hàng không Việt Nam, Sở chỉ huy Bộ Quốc phòng đã báo cáo Thủ trưởng Bộ Tổng tham mưu điều 2 máy bay của Quân chủng Phòng không - Không quân tham gia tìm kiếm cứu nạn, sẵn sàng cất cánh khi phát hiện vị trí máy bay.

Cục Cứu hộ - Cứu nạn đã yêu cầu Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn hàng hải Việt Nam phát thông báo hàng hải cho các phương tiện đang hoạt động gần khu vực biết để tìm kiếm cứu nạn; thông báo, trao đổi với Cục Lãnh sự, Bộ Ngoại giao; báo cáo Sở chỉ huy Bộ Quốc phòng về tình hình vụ việc; đồng thời thông báo cho Quân chủng Phòng không – Không quân, Quân chủng Hải quân, Bộ Tư lệnh Cảnh sát biển và Bộ Tư lệnh Bộ đội Biên phòng, chỉ đạo các phương tiện đang làm nhiệm vụ theo dõi hoạt động tìm kiếm cứu nạn của Malaysia và sẵn sàng tham gia tìm kiếm cứu nạn khi có lệnh.

Như Quỳnh - Công Quang

Máy bay Boeing 777-200 mất liên lạc là 'hết sức bất thường'

Chuyên gia hàng không lấy làm khó hiểu khi máy bay Boeing 777-200 của Malaysia Airlines (MAS) mất liên lạc ở 'thời điểm an toàn nhất' và có nhiều cách để gửi tín hiệu khẩn cấp.

Máy bay mang số hiệu MH 370 được nói là mất liên lạc vào lúc 2 giờ 40 phút sáng 8.3 sau khi cất cánh 2 tiếng từ sân bay Kuala Lumpur, Malaysia, hướng về Bắc Kinh, Trung Quốc.
Richard Quest, chuyên gia hàng không của hãng tin CNN nhận định: “Ở thời điểm đã bay được 2 giờ, có thể nói máy bay ở giai đoạn ổn định và tự hành, giai đoạn an toàn nhất, và không có điều gì để lo lắng về sự cố”.
Vào thời điểm đó, theo ông Quest, phi công chỉ thực hiện những điều chỉnh rất nhỏ về độ cao trong lúc nhiên liệu được tiêu thụ và máy bay cứ thế lên cao.
“Vì vậy, đây thật sự là một điều hết sức nghiêm trọng khi bất thường lại xảy ra ở thời điểm này”, ông Quest nói.

Một máy bay của hãng hàng không Malaysia Airlines - Ảnh: AFP

Có một điều trùng hợp là ông Quest cũng vừa phỏng vấn hãng Malaysia Airlines gần đây, và được biết chiếc máy bay gặp nạn có thời gian vận hàng được 11 năm, không phải là đã cũ, và được lắp 2 động cơ Trent do hãng Rolls-Royce của Anh Quốc chế tạo.
Ông Quest cũng nói rằng phi công của MAS khá quen thuộc với dòng máy bay này.
Greg Feith, cựu điều tra viên của Cục An toàn giao thông của Mỹ, cũng cho rằng kể cả khi động cơ máy bay hỏng hóc thì phi công vẫn có thể gửi tín hiệu cấp cứu, thậm chí ngay trong trường hợp mất điện bởi máy bay phải có pin dự trữ như một tiêu chuẩn an toàn.
Cùng nhận định này, cựu phi công Lim Khoy Hing có 9 năm lái Boeing 777-200 nói rằng phi công có rất nhiều phương tiện để gửi tín hiệu khẩn cấp trong mọi tình huống.

Theo các chuyên gia hàng không, Malaysia Airlines (MAS) là một hãng máy bay có “lý lịch” tốt. Được thành lập năm 1947, tai nạn tồi tệ nhất của hãng hàng không quốc gia Malaysia này là vụ máy bay bị không tặc và rơi xuống miền nam nước này, làm thiệt mạng 93 hành khách và phi hành đoàn 7 người hồi năm 1977. Cơ trưởng của chuyến bay MH370 vừa gặp nạn là ông Zaharie Ahmad Shah, 53 tuổi, người Malaysia sinh ở bang Penang, đã bay cho hãng từ năm 1981, MAS cho hay. Và đứng thứ hai trong phi hành đoàn là Fariq Abdul Hamid, 27 tuổi, làm việc cho MAS từ năm 2007.

Thông thường, radio VHF có thể gửi tín hiệu đến trạm điều khiển ở cách xa đến 402 km. Với khoảng cách xa hơn, đài HF có khoảng cách đến 1.609 km có thể được sử dụng. Một lựa chọn khác nữa là đường kết nối nhân viên điều khiển và phi công (CPDLC) để gửi đi thông điệp cấp cứu.
Trong trường hợp này, máy bay Boeing 777-200 có trang bị CPDLC, nên phi công hoàn toàn có thể giao tiếp và xử lý rất nhiều vấn đề. Vậy nên, trong trường hợp này phải có điều gì đó ngăn cản việc họ thực hiện cuộc gọi cứu nguy, ông Lim nói với báo The Star.
Theo thông tin của MAS, chiếc máy bay liên lạc lần cuối với trạm điều khiển khi ở trên biển cách thành phố Kota Bharu miền đông bắc Malaysia 222 km.
Cũng theo MAS, máy bay khi đó ở độ cao 35.000 feet khoảng (10,7 km), khi đó mất khoảng 5 phút để phi công hạ độ cao xuống khoảng 10.000 feet ở mức an toàn và ở độ cao này hành khách không cần mặt nạ dưỡng khí, nên có nhiều thời gian để thực hiện cuộc gọi khẩn cấp. Các máy bay ở trong cùng vùng không phận và cùng tầng sóng sẽ nghe thấy, và ưu tiên chỗ cho máy bay gặp sự cố hạ cánh an toàn.
Ông Lim cũng công nhận tại thời điểm mất tín hiệu, máy bay ở giai đoạn an toàn nhất.
Ngoài ra, theo ông, Boeing777-200 là loại máy bay rất hiện đại, tinh vi và an toàn.
Trong suốt 19 năm được sử dụng, chỉ có một tai nạn chết người với loại máy bay này là vụ máy bay hãng Asiana rơi ở San Francisco năm 2013 và một máy bay khác bị sự cố nhưng không có ai bị thương.
Vì vậy, việc máy bay Boeing 777-200 bị mất tín hiệu một cách đột ngột và được cho là đã rơi ở vùng biển gần Việt Nam là một sự cố “cực kỳ sốc”, nhiều chuyên gia nhận định.

Thục Minh
(Văn phòng Singapore)

Phi công VN lái Boeing 777 nhận định: Có thể bị nổ, hoặc khủng bố



Trả lời Thanh Niên Online, ông Nguyễn Hồng Lĩnh, Đoàn trưởng đoàn bay 919 (Việt Nam Airlines), cũng là phi công máy bay Boeing 777 đưa ra một số nhận định về vụ mất tích đột ngột của máy bay hãng hàng không Malaysia Airlines.

Ảnh minh họa đường bay máy bay Boeing 777-200 của Malaysia Airlines - Ảnh: AFP

Ông Lĩnh nhận định, về điều kiện thời tiết mùa này, ở khu vực vùng biển phía Nam Cà Mau khá là tốt. Do vậy, máy bay gặp nạn vì lý do thời tiết khó có thể xảy ra. Ông Lĩnh nói thêm, nếu thời tiết bị ảnh hưởng thì với các thiết bị hiện đại của máy bay Boieng 777, phi công vẫn có đủ thời gian để liên lạc, chứ không thể có hiện tượng mất tín hiệu đột ngột như vậy.
Về nguyên nhân máy bay bị mất tín hiệu đột ngột kiểu như vậy, ông Lĩnh đưa ra 2 giả thiết:
+ Có thể máy bay đột ngột bị nổ. Tuy nhiên, nguyên nhân nổ theo ông Lĩnh có rất nhiều yếu tố chi phối nên khó có thể xác định được.
+ Một khả năng nữa là do máy bay bị tấn công hoặc khủng bố.
Ông Lĩnh nhận định, nếu máy bay bị trục trặc kỹ thuật thì với máy bay Boieng 777-200 - một trong những máy bay hiện đại nhất, có độ an toàn rất cao - phi công hoàn toàn vẫn có thể còn thời gian báo cáo và liên lạc.

M.Vọng

PV Thanh Niên trong hành trình tìm kiếm máy bay mất tích: Xác định 2 vệt nghi dầu loang

Với sự giúp đỡ của Bộ Quốc phòng, Quân chủng Phòng không - Không quân, chiều 8.3, PV Thanh Niên Online ở nhiều hướng xuất phát đã tham gia hành trình tìm kiếm tung tích chiếc máy bay Boeing 777 của Malaysia Airlines được cho là mất tích vào sáng 8.3.

Đây là chiếc trực thăng Mi 171 của Không quân VN tại sân bay Cần Thơ. Chiếc trực thăng này chiều nay đã cất cánh bay tìm kiếm chiếc máy bay mất tích - Ảnh: Tiến Trình

Khi phóng viên Thanh Niên có mặt tại sân bay Cần Thơ, đội bay của Trung đoàn không quân 917, Sư đoàn Không quân 370 đang cơ động huấn luyện tại sân bay Cần Thơ đã sẵn sàng đợi lệnh xuất phát.
Đại tá Trần Văn Quang, Trung đoàn trưởng, cho biết đơn vị này đã chuẩn bị 3 máy bay Mi 171 (số hiệu 02, 04 và 431), lắp thêm thùng dầu phụ, và các tổ bay đợi lệnh. Theo đại tá Quang, tất cả anh em trong tổ bay đều là những người có nhiều kinh nghiệm cứu hộ, cứu nạn trên biển xa, hải đảo trong mọi điều kiện thời tiết…
Đến 15 giờ ngày 8.3, nhận được lệnh xuất phát, các trực thăng 02 và 04 được điều về hướng Cà Mau, nơi gần vùng biển chiếc máy bay Malaysia mất tích. Đại tá Trần Văn Quang trực tiếp chỉ huy chuyến bay này.
Có mặt trên chuyến bay 02, phóng viên Thanh Niên đã ghi nhận sự khẩn trương của từng thành viên trong đội bay.
Đến 15 giờ 55, các trực thăng đã đến sân bay Cà Mau để tiếp tục nhận nhiệm vụ cứu hộ. Tọa độ xác định là ở vùng biển giáp ranh giữa Việt Nam và Malaysia. Đại tá Quang cho biết, thông tin được báo về đã phát hiện dấu vết nghi là vết dầu loang có chu vi khoảng 20 km, cách nhà giàn DK1 -10 khoảng 50 km, thuộc Bãi cạn Cà Mau.
Trong khi đó, tại sân bay Tân Sơn Nhất, được sự đồng ý của Quân chủng Phòng không - Không quân, PV Thanh Niên Online đã có mặt trên chuyến bay cứu hộ tìm kiếm máy bay Boieng 777-200 của hãng hàng không Malaysia do Lữ đoàn không quân 918 (Quân chủng Phòng không - Không quân) thực hiện trên biển Đông.

Bên trong chiếc máy bay AN 26 số hiệu 261 đang bay tìm kiếm

Đúng 15 giờ, chiếc máy bay vận tải quân sự AN 26 số hiệu 261 do thượng tá Vũ Đức Long làm cơ trưởng, xuất phát từ sân bay Tân Sơn Nhất bay ra khu vực cứu nạn. Có 8 thành viên, gồm cơ trưởng, cơ phó và các thành viên trong đoàn.
Hành trình của máy bay là từ TP.HCM bay qua Cần Thơ, Cà Mau và cuối cùng là điểm nghi ngờ máy bay của hãng Malaysia bị mất tích.
Ngoài ra, trong đoàn tìm kiếm còn có ông Nguyễn Tấn Đức - kiểm soát viên không lưu của Công ty Quản lý bay Miền Nam.
Ông Đức cho biết trong những chuyến bay đột xuất thế này, đài không lưu ở mặt đất sẽ có nhiệm vụ dẫn dắt máy bay tới khu vực tìm kiếm, sau đó phi hành đoàn sẽ quan sát bằng mắt thường. Sau khi việc tìm kiếm kết thúc, đài không lưu ở mặt đất sẽ “dắt” máy bay đất liền.

Bên trong chiếc máy bay AN 26 số hiệu 261 đang bay tìm kiếm

Xác định vùng tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích trên rada

Kết quả tìm kiếm cho thấy đã phát hiện ra hai vệt màu sẫm được nghi ngờ là vệt dầu loang (có vệt dài tới 15 - 20 km) ở gần nơi nghi ngờ máy bay bị rơi.
Tọa độ tìm kiếm nằm cách bán đảo Cà Mau 240-250km và cách Malaysia khoảng 190 km. Được biết, ngoài chuyến bay có mặt PV Thanh Niên Online, một chuyến bay AN26 số hiệu 286 do thượng tá Hoàng Văn Phòng làm cơ trưởng cũng bay ra tìm kiếm ở khu vực này.
Có mặt trên chuyến bay, thượng tá Phú Nhân Dân cho hay thời gian bay tối đa của máy bay AN là 5 giờ 30 phút nếu dùng thùng dầu phụ. Tốc độ bay khoảng 320-330 km.
Thượng tá Dân cho biết trong quãng đời phục vụ binh nghiệp của mình, đây là lần đầu tiên ông tham gia một chuyến bay cứu hộ máy bay bị nạn.

Tìm kiếm bằng mắt thường dấu vết máy bay Malaysia mất tích

“Thường thì anh em chỉ tham gia cứu hộ tàu bị nạn ở biển Đông, cứu hộ tàu cá của ngư dân”, thượng tá Dân nói.
Theo thượng tá Dân, trong lần tìm kiếm cứu nạn này, chiếc máy bay sẽ bay ra tọa độ tìm kiếm, nếu phát hiện máy bay bị nạn và người cần cứu hộ, máy bay sẽ ném phao tiến hành ứng cứu.
Thượng tá Hà Ngọc Ngữ, có nhiệm vụ dẫn đường cho chuyến bay tìm kiếm, cho biết máy bay sẽ bay trong vòng 3 giờ 30 phút, với tổng quãng đường bay hơn 1.300 km.
Phạm vi tìm kiếm trong lần này mà Quân chủng Phòng không - Không quân phối hợp với cơ quan cứu nạn Malaysia thực hiện có bán kính hơn 400 km.
Đúng 16 giờ 10 phút, máy bay có mặt tại khu vực cứu nạn. Thượng tá Long ra lệnh hạ độ cao máy bay xuống còn 2.400 mét so với mặt nước biển và đề nghị thành viên trong đoàn tiến hành tìm kiếm.

Vết có màu sẫm bị nghi là vết dầu loang - Ảnh do thành viên trong đoàn tìm kiếm cung cấp

Lúc này bằng mắt thường, các thành viên trong đoàn tìm kiếm có thể nhìn thấy được tàu bè qua lại ở dưới biển. Thượng tá Long cho biết độ cao máy bay ở khu vực tìm kiếm là khoảng 2.400 mét. Máy bay không thể bay thấp hơn vì trong khu vực tìm kiếm, cơ quan cứu nạn của Malaysia cũng điều 3 máy bay tìm kiếm ở độ cao 1.500 mét.
“Dù có hai dấu hiệu nghi ngờ nhưng máy bay không thể bay thấp hơn vì dưới đó đang có máy bay của Malaysia cũng đang tìm kiếm. Nếu không có máy bay của Malaysia, chúng tôi có thể hạ xuống độ cao 500 mét, thậm chí 200 mét, lúc đó sẽ nhìn rõ hai vệt đó là hai vệt gì”, thượng tá Long nói.
Đến khoảng 18 giờ 20 phút, máy bay AN 26 số hiệu 261 đáp xuống sân bay Tân Sơn Nhất, kết thúc việc tìm kiếm trong ngày 8.3.
Đại diện Lữ đoàn 917 và 918 cho biết trong sáng ngày mai (9.3) sẽ có hai chuyến bay được điều ra khu vực tìm kiếm. Hai chuyến bay này sẽ được trang bị ống nhòm quân báo và trang thiết bị ghi hình tối tân để ghi rõ hình ảnh vệt loang trên biển.

19 giờ 30 phút tối 8.3, Chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát, Chính ủy Hải quân vùng 5 cho biết: Dù có thông tin phát hiện vết dầu loang trên vùng biển phía nam bãi cạn Cà Mau nhưng Hải quân Vùng 5 chưa nhận được lệnh thay đổi hướng cứu nạn cứu hộ. Các tàu của Hải quân vùng 5 vẫn đang trên hành trình ra vùng biển cách đảo Thổ Chu (H.Phú Quốc) 153 hải lý (gần 300 km) để tìm kiếm, cứu hộ cứu nạn máy bay Malaysia được xác định mất tích ở khu vực này. Dự kiến đến 6 giờ 30 ngày 9.3, tàu cứu hộ cứu nạn của Hải quân Vùng 5 mới đến được vị trí nghi ngờ máy bay bị nạn. Hai tàu hải quân vùng 5 có số hiệu là HQ 954 và HQ 637 đã rời căn cứ Vùng tại Phú Quốc, theo kế hoạch 15 tiếng sau các tàu này sẽ có mặt tại khu vực biển kể trên và bắt đầu các hoạt động tìm kiếm. Các tàu này khi đến vùng biển kể trên sẽ sử dụng các thiết bị công nghệ hiện đại để dò, tìm trên biển; trên tàu có các xuồng cứu sinh, thuốc men và nhiều dụng cụ y tế; về lương thực thực phẩm đủ thức ăn tươi cho 1 tháng và thức ăn khô cho 3 tháng trên biển. Trong khi đó, đại tá Lê Văn Minh, Chỉ huy trưởng Cảnh sát biển vùng 4 cho biết, 2 tàu của Cảnh sát biển Vùng 4 là CSB 2001 và CSB 2002 đang hoạt động tại Ty Nam Côn Sơn và Đảo Hòn Khoai trên hành trình trở về đã được lệnh quay trở lại vùng biển giáp ranh giữa Việt Nam và Malaysia để cứu hộ. Khi tới vùng biển này, 2 tàu sẽ triển khai ngay các hoạt động tìm kiếm trong phạm vi hơn 130 km2. Tuy nhiên, theo đại tá Lê Văn Minh, công tác tìm kiếm sẽ rất khó khăn, do máy bay có thể rơi trong phạm vi rộng với bán kính khoảng 130 km2 ở vùng biển chồng lấn giữa Việt Nam và Malaysia; hướng gió và dòng chảy có thể liên tục thay đổi. Đình Tuyển - Mai Thanh Hải

Bài, ảnh: Trung Hiếu - Tiến Trình

Vụ máy bay Malaysia mất tích: Hai người châu Âu có tên trong danh sách nhưng không lên máy bay

Một người Áo và một người Ý được cho là hành khách trên chiếc máy bay của hãng Malaysia Airlines mất tích ngày 8.3, đều bình an vô sự bởi vì passport của họ đã bị đánh cắp.

Luigi Maraldi, người Ý, 37 tuổi, có tên trong danh sách nạn nhân mất tích, nhưng passport của anh ta đã bị trộm trước đó, và đang ở Thái Lan, theo AFP.
Luigi đã ngay lập tức gọi điện thoại về báo cho gia đình biết anh vẫn bình an vô sự sau khi biết tin chiếc máy bay của hãng Malaysia Airlines mất tích, theo AFP.
Ngoài ra, Malaysia Airlines đã liên lạc với Bộ Ngoại giao Áo vì có một hành khách quốc tịch Áo nằm trong danh sách hành khách trên máy bay mất tích.

“Chúng tôi đã liên lạc người này. Người này hiện đang ở Áo bình an vô sự. Passport của anh ta đã bị đánh cắp hồi năm 2012 trong một chuyến đi đến Thái Lan”, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Áo Martin Weiss cho biết.
AFP dẫn thông cáo của Malaysia Airlines, ngày 7.3 cho biết máy bay Boeing 777-200 mang số hiệu MH370 đã biến mất vào lúc 2 giờ 40 sáng ngày 8.3 (tức 1 giờ 40 giờ VN ngày 8.3), sau khi cất cánh được 41 phút từ thủ đô Kuala Lumpur của Malaysia để đến thủ đô Bắc Kinh, Trung Quốc.

Phúc Duy

Những điều cần biết về vụ máy bay Malaysia mất tích ngày 8.3

Lực lượng tìm kiếm và cứu hộ các nước, trong đó có Việt Nam, đang nỗ lực tìm kiếm một máy bay của hãng hàng không Malaysia Airlines, chở 239 người mất tích hôm 8.3.

Một máy bay của hãng hàng không Malaysia Airlines - Ảnh: AFP

AFP dẫn thông cáo của Malaysia Airlines, ngày 8.3 cho biết máy bay Boeing 777-200 mang số hiệu MH370 đã biến mất vào lúc 2 giờ 40 sáng 8.3 (tức 1 giờ 40 giờ VN ngày 8.3), sau khi cất cánh được 41 phút từ thủ đô Kuala Lumpur của Malaysia để đến thủ đô Bắc Kinh, Trung Quốc.
Phóng viên Thanh Niên Online đã có mặt trên các máy bay của Không quân Việt Nam ngày 8.3 tham gia công tác tìm kiếm và cứu hộ máy bay mất tích.
Các máy bay Việt Nam đã phát hiện hai vết dầu loang bất thường kéo dài 10-20 km trên biển, nằm song song cách xa nhau 500 m.
Đây được cho là dấu hiệu đầu tiên cho thấy máy bay Boeing 777-200 mất tích có thể đã rơi xuống biển, theo AFP.
Malaysia Airlines đã công bố danh sách 239 người trên máy bay mất tích, bao gồm 12 thành viên phi hành đoàn và 227 hành khách, bao gồm 5 trẻ em dưới 5 tuổi.
Đa phần hành khách là người Trung Quốc và những người khác có quốc tịch từ 14 quốc gia khác nhau, nhưng không có người Việt Nam trên máy bay mất tích.

Thân nhân hành khách trên chuyến bay bị mất liên lạc òa khóc tại sân bay Bắc Kinh - Ảnh: Reuters

Theo Malaysia Airlines, cơ trưởng 53 tuổi Ahmad Shah trên máy bay mất tích của hãng hàng này có kinh nghiệm 18.365 giờ bay, gia nhập đội bay Malaysia Airlines vào năm 1981.
Công tác tìm kiếm và cứu hộ máy bay mất tích có sự tham gia các máy bay và tàu từ quân đội các nước Malaysia, Việt Nam, Singapore, Trung Quốc và Mỹ.
Sứ mạng tìm kiếm trên biển vẫn tiếp tục trong đêm 8.3, còn việc tìm kiếm từ trên không sẽ tái khởi động vào sáng 9.3.
Thủ tướng Malaysia, ông Datuk Seri Najib Razak cho biết có 15 máy bay và 9 tàu của nước này tham gia tìm kiếm và mở rộng khu vực tìm kiếm.

Tiếp nhiên liệu cho chiếc trực thăng Mi 171 tại sân bay Cần Thơ vào lúc 4 giờ sáng nay 9.3 để chuẩn bị cho công tác tìm kiếm khi mặt trời lên - Ảnh: Tiến Trình

Các chuyên gia an toàn hàng không cho biết việc máy Boeing 777-200, vốn nổi tiếng về sự an toàn, biến mất mà không để lại một dấu vết nào là một điều "bất thường".
Bên cạnh đó, báo đài thế giới dẫn các chuyên gia an toàn hành không cho rằng Malaysia Airlines là một trong số những hãng hàng không có chất lượng dịch vụ và an toàn bay thuộc hạng tốt nhất ở châu Á.
Người thân của những hành khách trên máy bay mất tích đã tập trung tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur và Bắc Kinh ngóng đợi tin tức người thân trong tuyệt vọng và đầy nước mắt, nhưng trở nên giận dữ vì thiếu thông tin cập nhật từ cơ quan chức năng.
Những người ở sân bay quốc tế Kuala Lumpur nói chính quyền địa phương cho rằng họ sẽ được đưa đến tận nơi nếu lực lượng tìm kiếm và cứu hộ phát hiện được máy bay mất tích.

Boeing 777 - dòng máy bay an toàn nhất thế giới Hãng tin AP (Mỹ) ngày 8.3 cho biết chiếc máy bay Boeing 777-200 mất tích của hãng hàng không Malaysia Airlines là một trong số những máy bay chở hành khách phổ biến và an toàn nhất thế giới. Boeing 777-200 là một trong số 4 phiên bản của dòng máy bay Boeing 777. “Boeing 777 là dòng máy báy an toàn nhất thế giới”, AP dẫn lời ông Richard Aboulafia, chuyên gia hành không thuộc công ty tư vấn hàng không vũ trụ Teal Group (Mỹ), cho biết. Trong lịch sử 19 năm ra đời và hoạt động, chỉ có một vụ tai nạn máy bay chết người liên quan đến Boeing 777, theo hãng tin AP (Mỹ). Đó là vụ máy bay Boeing 777 của hãng hàng không Hàn Quốc Asiana Airlines gặp sự cố khi hạ cánh hồi tháng 7.2013 ở thành phố San Francisco, Mỹ, khiến ba người chết. Ngoài ra, cũng có một sự cố khác nhưng không nghiêm trọng và không có thương vong, theo AP. Boeing 777 là dòng máy bay hai động cơ kép, có thể bay gần 3 giờ liên tục với chỉ một động cơ hoạt động trong tình huống khuẩn cấp. Boeing 777 có thể bay 7.250 dặm (tương đương 11.668 km) không ngừng với vận tốc gần 1.000 km/giờ. Phiên bản mới nhất của Boeing 777 có giá 261,5 triệu USD. Malaysia Airlines sở hữu 15 chiếc Boeing 777. Ngoài khả năng bay tầm xa và chở nhiều hành khách, Boeing với thân bầu dài giúp nó có thể chở 155 tấn hàng hóa, nhiêu liệu và cả hành khách. Boeing bán được 1.030 chiếc Boeing 777 kể từ khi hãng hàng không Mỹ United Airlines bay chiếc Boeing 777 đầu tiên vào tháng 6.1995. Ngoài ra, Boeing đã nhận được đơn đặt hàng thêm 370 chiếc Boeing 777.

Phúc Duy

Tiếp cận được vùng nghi máy bay Malaysia rơi

Sáng nay 9.3, đại tá Doãn Bảo Quyết, Chính ủy Cảnh sát biển vùng 4 cho biết tối qua hai tàu Cảnh sát biển của vùng 4 là CSB 2001 và CSB 2002 đã tiếp cận được khu vực nghi chiếc máy bay Boeing B777-200ER bị rơi tại vùng biển giáp ranh giữa Việt Nam và Malaysia.

Lực lượng chức năng của Việt Nam đã tiếp cận được điểm nghi máy bay rơi. Vết có màu sẫm (ảnh lớn) nghi là vết dầu loang - Ảnh do thành viên trong đoàn tìm kiếm cung cấp

Suốt đêm qua 2 tàu CSB 2001 và CSB 2002 đã tổ chức triển khai các hoạt động tìm kiếm bằng việc sử dụng camera hồng ngoại và camera quan sát đêm cùng nhiều trang thiết bị hiện đại khác.
Hai tàu này đã chạy quanh vùng biển được xác định máy bay có thể bị nạn trong phạm vi hơn 130 km2 và tại khu vực phát hiện có vết dầu loang nhưng vẫn chưa phát hiện được gì tại hai khu vực trên.

Tiếp nhiên liệu cho chiếc trực thăng Mi 171 tại sân bay Cần Thơ vào lúc 4 giờ sáng nay để chuẩn bị cho công tác tìm kiếm khi mặt trời lên - Ảnh: Tiến Trình

Hai tàu Cảnh sát biển vùng 4 được trang bị đầy đủ các thiết bị cứu hộ, cứu nạn như xuồng cao tốc, phao cứu sinh, các thiết bị vật tư y tế hiện đại...
Theo đại tá Quyết hai tàu CSB 2001 và CSB 2002 đến khu vực nghi máy bay gặp nạn và triển khai tìm kiếm đầu tiên.

Toàn cảnh vụ máy bay Boeing 777 của Malaysia Airlines mất tích - Đồ họa: Toby Quốc

Sáng nay, các chuyến bay AN 26 số hiệu 268 và AN 26 số hiệu 261 tiếp tục cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất để bay đến khu vực nghi máy bay của Malysia gặp nạn để tìm kiếm. Lúc 7 giờ 18 máy bay AN 26-261 cất cánh, phóng viên Độc Lập đang trên chuyến bay này sẽ cập nhật thông tin liên tục đến bạn đọc. Trong khi đó, phóng viên Trung Hiếu cũng đang trên máy bay AN 26-268 đến khu vực tìm kiếm. Lúc 5 giờ 30, bộ chỉ huy họp triển khai phương án tìm kiếm - Ảnh: Độc Lập 6 giờ 45 máy bay AN 26-286 bắt đầu xuất phát đi tìm kiếm, dự kiến mất 1 tiếng đồng hồ để đến khu vực tìm kiếm - Ảnh: Độc Lập Hoàng Quyên

[COLOR=#d00 !important][/COLOR]

Giang Sơn

Chuyên gia "mổ xẻ" những bí ẩn vụ mất tích máy bay Malaysia

Chuyên gia hàng đầu về an toàn hàng không cho rằng, việc phi công trên chiếc máy bay mất tích của Malaysia, với 239 người trên khoang, không gửi tín hiệu cấp cứu là “vô cùng bất thường”.

Chuyên gia cho rằng vụ máy bay Malaysia mất tích gợi nhớ đến vụ rơi máy bay Pháp Air France năm 2009, làm 228 người chết, và 2 năm sau người ta mới tìm thấy xác.


Theo David Learmount, chuyên gia về an toàn hàng không, làm việc cho Flight Global, thì chiếc máy bay Boeing B777-200 của hãng hàng không Malaysia Airlines vẫn có thể bay ở độ cao 35.000 feet khi bị mất liên lạc trên Biển Đông, và phi công trên máy bay vẫn còn “rất nhiều thời gian” để thông báo về các sự cố kỹ thuật.
“Có điều gì đó đã xảy ra và phi công không thể nói với ai. Tại sao vậy? Đó là một câu hỏi đáng giá.”, ông Learmout cho hay trên tờ Mail Daily của Anh.
“Vô cùng bất thường khi phi công không gọi cấp cứu bởi họ có rất nhiều thời gian. Trừ khi là có bom trên máy bay. Tuy nhiên, không có bằng chứng về điều đó”, ông nói.

Greg Feith, cựu điều tra viên của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ, cho rằng phi công vẫn có thể gửi thông báo được trong trường hợp mất điện trên máy bay, do máy bay luôn có pin dự phòng để có thể “sử dụng cho một số thiết bị bay và hệ thống liên lạc để hoàn thành chuyến bay an toàn”.
Vì vậy, Greg Feith chỉ ra rằng, có thể có vấn đề về điều áp trên máy bay. “Nếu có vấn đề về điều áp trên cao, thì thời gian phi công xử lý tình huống thiếu oxy trên độ cao 9.000 đến 12.000m chỉ tính bằng giây.”
Còn ông Learmout, cũng là một phi công, đã có so sánh vụ máy bay mất tích của Malysia với vụ rơi máy bay 447 của hãng Air France, Pháp, trên Đại Tây Dương vào năm 2009, khiến 228 người thiệt mạng.
Ông cho biết, máy bay Pháp rơi khi phi công mất kiểm soát với máy bay, sau khi tinh thể băng ảnh hưởng tới các máy cảm ứng đo vận tốc máy bay.
Vì vậy theo ông “đây là so sánh dựa trên điều đã xảy ra và có thể có sự trùng hợp”.
“Sự việc xảy ra vào những giờ đầu tiên của buổi sáng, sau giữa đêm “chết chóc” và bị mất tích mà không có một lời kêu cứu từ các phi công”.
“Máy bay hiện đại được xây dựng chắc chắn và vô cùng an toàn. Nếu động cơ bị phỏng do dòng chảy nhiên liệu bị ngắt, các phi công có thể để máy bay trôi bình an trong khoảng 40 phút ở độ cao đó”, ông nói.
Theo Learmount, thời điểm máy bay Malaysia mất tích có thể là một yếu tố vô cùng quan trọng. “Từ giữa đêm đến 2h sáng, con người không tỉnh táo về thể chất cũng như tinh thần, mà thực tế là ở thời điểm kém nhất trong vòng sinh học 24 giờ”.
Ông cũng cho rằng việc không xác định được vị trí máy bay không hề bất thường, bởi các nhà điều tra Pháp cũng đã phải mất 2 năm mới tìm thấy chiếc máy bay mất tích 447 của Air France.
Shukor Yusof, nhà phân tích về hàng không tại S&P Capital IQ, nhận định, máy bay Malaysia không thể còn trên không vì vào thời điểm này đã hết nhiên liệu. “Hoặc là máy bay đã hạ cánh trên mặt đất, bình an vô sự, hoặc là đã rơi xuống biển”.
Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng, giả xử máy bay đột ngột rơi, thì cũng xuất phát từ nhiều nhân tố. Có thể là hỏng động cơ nghiêm trọng, phi công có hành động nhằm tránh máy bay khác, hoặc là có một vụ nổ.

Chuyên gia về hàng không Richard Quest của Mỹ cũng cho biết, máy bay Malaysia mất tích vào thời điểm được xem là an toàn nhất trong hành trình bay. “Chuyến bay đã bay được 2 giờ. Đây là thời điểm được gọi là “bay bằng”. Một chuyến bay được chia ra làm các giai đoạn chạy trên đường băng, cất cánh, bay lên cao và rồi bay bằng”. Thời điểm này máy bay bay tự động và phi công sẽ chỉ sửa chữa lỗi nhỏ hoặc thay đổi nhỏ về độ cao khi máy bay hết nhiên liệu. Ngoài ra, máy bay không phải là quá cũ và Malaysia có nhiều năm kinh nghiệm với loại máy bay này.
Vì vậy ông dự đoán có điều gì đó “vô cùng nghiêm trọng” đã xảy ra với máy bay.
Xuất phát từ xác nhận của hãng hàng không, máy bay không phát tín hiệu cấp cứu, nhiều chuyên gia dự đoán có khả năng đã có một thảm họa bất ngờ xảy ra.

utset steelblue .75pt" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="90%">

Khó tìm hộp đen Theo các chuyên gia, tìm máy bay mất tích trên biển vô cùng khó khăn. Các “hộp đen” máy bay, bộ ghi dữ liệu bay và âm thanh trong buồng lái, được trang bị bộ phận phát ra tín hiệu siêu âm, để có thể được phát hiện khi ở dưới nước. Theo John Goglia, cựu thành viên Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Mỹ, ở điều kiện tốt, tín hiệu có thể được phát hiện cách xa nhiều trăm km. Nếu “hộp đen” vẫn nằm trong xác máy bay, tín hiệu có thể truyền đi kém xa hơn. Nếu “hộp đen” nằm dưới nước, thì khả năng truyền xa cũng bị hạn chế. Và theo thời gian tín hiệu có thể bị yếu đi. Trong khi đó, có thông tin chưa được kiểm chứng cho biết máy bay bị mất tích từng va chạm với một máy bay khác vào 8/2012. Máy bay đã làm hư đuôi của một máy bay của hãng China Eastern Airlines tại sân bay Shanghai Pudong. Khi đó, đầu cánh của máy bay Malaysia bị vỡ.

Trung Anh

Tổng hợp

Hai hộ chiếu bị mất cắp khiến Mỹ lo ngại máy bay Malaysia mất tích bị khủng bố

Quan chức Mỹ đang điều tra về khả năng chiếc máy bay mất tích của hãng hàng không Malaysia Airlines bị khủng bố sau khi có thông tin 2 hành khách đi máy bay với hộ chiếu ăn cắp.

Hướng đi của chiếc máy bay bị mất tích thuộc hãng hàng không Malaysia Airlines - Ảnh: AFP

Hãng tin NBC News (Mỹ) hôm 8.3 dẫn lời các quan chức Mỹ cho biết ngoài nghi vấn bị khủng bố, còn có nghi ngờ rằng máy bay mất tích vì những lý do tội phạm khác, chẳng hạn như buôn ma túy, vì hộ chiếu ăn cắp đã được sử dụng.
Được biết, danh tính 2 hành khách trên chuyến bay trùng với tên trên 2 hộ chiếu đã bị đánh cắp ở Thái Lan, gồm một người Ý và một người Áo.
Thông tin này đã làm thay đổi đáng kể đánh giá của các quan chức Mỹ đối với vụ việc nhiều giờ sau khi chiếc máy bay chở theo 239 người mất tích ở biển Đông.
Các quan chức cho biết đang kiểm tra lại danh sách hành khách trên máy bay và nhờ tình báo rà soát lại.
“Chúng tôi được biết về thông tin 2 hộ chiếu bị mất cắp được dùng trên máy bay. Chúng tôi vẫn chưa quyết định đã có mối liên hệ nào giữa vụ việc và chủ nghĩa khủng bố”, một quan chức cấp cao Mỹ nói với NBC News.
FBI cũng đã điều động nhân viên và chuyên gia đến Malaysia để hỗ trợ công tác điều tra nguyên nhân chiếc máy bay mất tích, theo Los Angeles Times (Mỹ).
Hơn 24 tiếng đồng hồ sau khi bộ phận không lưu mất tín hiệu của chiếc máy bay, hiện vẫn chưa có dấu hiệu gì của nó, vốn theo lịch trình sẽ bay từ Kualar Lumpur (Malaysia) sang Bắc Kinh (Trung Quốc).
NBC News cho biết chiếc máy bay mất tích trong điều kiện thời tiết tốt mà không phát đi bất kỳ tín hiệu kêu cứu nào và các chuyên gia phân tích cho rằng điều này rất bất thường.
Anh Luigi Maraldi, người Ý, 37 tuổi, có tên trong danh sách hành khách trên chuyến bay khởi hành vào ngày 8.3.
Ông Walter Maraldi, cha của anh này kể lại rằng cũng trong ngày 8.3, Luigi đã gọi về nhà khi đang đi nghỉ mát ở Thái Lan. Ông Walter cho biết hộ chiếu của con trai mình đã bị đánh cắp ở Thái Lan cách đây 1 năm.
Còn tại Áo, bộ ngoại giao nước này xác nhận với NBC News rằng đã liên lạc được với công dân có tên trong danh sách hành khách. Người này đã báo mất hộ chiếu cách đây 2 năm.
“Chúng tôi cho rằng hộ chiếu của anh này đã bị một người không rõ danh tính sử dụng để lên máy bay”, một phát ngôn viên của bộ ngoại giao Áo nói.
Các chuyên gia về khủng bố phân tích việc 2 người mang hộ chiếu ăn cắp cùng lên một chuyến bay là rất hiếm khi xảy ra.

Hoàng Uy

Tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích: Đang ăn cơm…. bay liền để ứng cứu

Sự mất tích đột ngột của chiếc máy bay Boeing 777 - 200R đã khiến thế giới sửng sốt. Ngay lập tức, cơ quan cứu hộ, cứu nạn của một số nước đã triển khai việc tìm kiếm với nhiều phương án được đưa ra.

[COLOR=#d00 !important][/COLOR]

Đại úy Nguyễn Thanh Bình

Tại Việt Nam, sau khi nắm được thông tin, Bộ Quốc phòng đã chỉ thị cho Quân chủng Phòng không - không quân phối hợp với cơ quan cứu nạn Malaysia triển khai phương án tìm kiếm cứu hộ ở vùng biển được nghi ngờ chiếc máy bay bị mất tích.
Có mặt trên chuyến bay tìm kiếm cứu nạn AN 26 số hiệu 261, đại úy Nguyễn Thanh Bình, Lữ đoàn không quân 918, cho biết anh em đang ăn cơm trưa thì được lệnh của sở chỉ huy điều đi tìm kiếm máy bay của hãng hàng không Malaysia Airlines bị mất tích.
Sau khi có lệnh, tất cả anh em nhận nhiệm vụ ngay lập tức lên sở chỉ huy để triển khai phương án tìm kiếm.
“Anh em nhận được lệnh tìm kiếm từ trưa. Còn trước đó sở chỉ huy và quân chủng đã có phương án tác chiến từ trước rồi. Không ai bất ngờ cả. Cứ có lệnh là đi thôi”, đại úy Bình nói.
Đại úy Bình cho biết tọa độ tìm kiếm do Quân chủng Phòng không - không quân của Việt Nam phối hợp với cơ quan cứu nạn của Malaysia để đưa ra. Lữ đoàn không quân 918 là nơi thừa hành. Với chu vi tìm kiếm đưa ra thì việc điều 2 máy bay ra tìm kiếm theo kiểu răng bừa là phù hợp.

Trên suốt chuyến bay tìm kiếm, ông Nguyễn Tấn Đức phải liên tục cập nhật thông tin từ đài chỉ dẫn ở mặt đất để thông tin tới đội bay

Nhiều tàu bè cũng đang tìm kiếm dưới biển (ảnh chụp từ trên máy bay)

Thành viên đội tìm kiếm đang trao đổi thông tin với nhau

Có mặt trước giờ máy bay khởi hành ít phút, ông Nguyễn Tấn Đức, kiểm soát viên không lưu của Công ty Quản lý bay Miền Nam, cho hay quá trưa ông mới nhận được lệnh hỗ trợ đoàn tìm kiếm.
Ông Đức cho biết do đây là chuyến bay đột xuất nên Lữ đoàn không quân 918 cần một kiểm soát viên không lưu chuyên nghiệp, giỏi tiếng Anh, để “dẫn dắt” máy bay ra không phận quốc tế, phục vụ công tác tìm kiếm được hiệu quả.
“Tất nhiên họ (tức Lữ đoàn 918 - PV) cũng đã lên kế hoạch bay. Nhưng đây là chuyến bay ra không phận quốc tế, có nhiều chuyến bay qua lại nên tôi sẽ nghe, cập nhật thông tin từ đài chỉ dẫn của trung tâm kiểm soát đường dài TP.HCM, từ đó dẫn máy bay bay vào vùng an toàn đến với tọa độ tìm kiếm”, ông Đức nói.
Ông Đức cho biết từ trước tới nay rất hiếm có sự cố giống như thế này. Nếu có xảy ra thì bên quân đội sẽ phối hợp với cơ quan hàng không để việc tìm kiếm mang lại hiệu quả.
Đến tối 8.3, máy bay AN 26 số hiệu 261 đã về tới sân bay Tân Sơn Nhất sau hành trình dài gần 1.300 km. Ngay lập tức toàn bộ đội bay vào sở chỉ huy họp báo cáo tình hình và chuẩn bị cho công cuộc tìm kiếm vào sáng sớm hôm sau.

Bài ảnh: Trung Hiếu

Tiếp cận được vùng nghi máy bay Malaysia rơi

Sáng nay 9.3, đại tá Doãn Bảo Quyết, Chính ủy Cảnh sát biển vùng 4 cho biết tối qua hai tàu Cảnh sát biển của vùng 4 là CSB 2001 và CSB 2002 đã tiếp cận được khu vực nghi chiếc máy bay Boeing B777-200ER bị rơi tại vùng biển giáp ranh giữa Việt Nam và Malaysia.

Lực lượng chức năng của Việt Nam đã tiếp cận được điểm nghi máy bay rơi. Vết có màu sẫm (ảnh lớn do thành viên trong đoàn tìm kiếm cung cấp) nghi là vết dầu loang và chiếc máy bay Boeing B777 của Malaysia Airlines (ảnh nhỏ, ảnh AFP)

[10 giờ 20] Theo thông tin từ Ủy ban Quốc gia Tìm kiếm cứu nạn Việt Nam, tính đến thời điểm này đã có 16 máy bay và 35 tàu biển của các nước phối hợp tham gia tìm kiếm máy bay mất tích của hãng hàng không Malaysia Airlines.

Việt Nam điều động thủy phi cơ từ Cam Ranh và máy bay tuần thám từ Hà Nội vào hỗ trợ Trung tướng Võ Văn Tuấn, Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân VN, Phó chủ tịch Ủy ban An ninh hàng không dân dụng quốc gia VN, cho biết lúc 10 giờ 10 phút, Quân chủng Hải Quân đã điều động thủy phi cơ DHC6 từ Cam Ranh (Khánh Hòa) bay vào sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) rồi tới Cà Mau làm nhiệm vụ. Ngoài ra, máy bay tuần thám của Cảnh sát biển Việt Nam CASA21 từ Gia Lâm (Hà Nội) bay vào Tân Sơn Nhất sẵn sàng chờ lệnh... (Phan Hậu)

[10 giờ 5] Trang tin Malaysia Insider ngày 9.2 tiết lộ có thêm 2 hành khách châu Âu mang passport (hộ chiếu) đánh cắp của người khác lên máy bay mất tích. Nhưng chính quyền Malaysia vẫn chưa xác nhận thông tin này.
Trước đó, một người Áo và một người Ý được cho là hành khách trên chiếc máy bay của hãng Malaysia Airlines mất tích ngày 8.3, đều bình an vô sự bởi vì hộ chiếu của họ đã bị đánh cắp.
Các quan chức Mỹ đang điều tra về khả năng chiếc máy bay mất tích của Malaysia Airlines bị khủng bố sau khi có thông tin 2 hành khách đi máy bay với hộ chiếu ăn cắp.
[10 giờ] Trung tá Phạm Hồng Soi, Trưởng ban tuyên huấn Vùng 5 Hải quân cho PV Thanh Niên Online biết: 5 tàu HQ của Vùng 5 đã sẵn sàng nhổ neo ra làm nhiệm vụ cứu nạn. Các tàu đều trang bị đầy đủ thiết bị y tế, lương thực thực phẩm... để làm nhiệm vụ.
[9 giờ] Hệ thống theo dõi các chuyến bay của Thụy Điển vừa công bố máy bay Boeing 777-200 mang số hiệu MH370 của Malaysia Airlines mất liên lạc chỉ 50 phút sau khi cất cánh sáng 8.3 chứ không phải sau 2 giờ như thông tin ban đầu.
[8 giờ 15] Phóng viên Khải Đơn từ Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực 3, cho biết
lúc 7 giờ đã có một tàu khởi hành lên đường tìm kiếm. Dự kiến sáng mai tàu này mới ra tới điểm được phân công nhiệm vụ tìm kiếm máy bay mất tích.
[8 giờ] Trao đổi với Thanh Niên Online, chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát, Chính ủy Hải quân vùng 5 cho biết vẫn chưa phát hiện được bất cứ dấu hiệu khả nghi nào về chiếc máy bay Malaysia mất tích.

Hãng hàng không Malaysia Airlines ngày 9.3 cho biết họ đang lo ngại điều tồi tệ nhất sẽ xảy ra đối với chiếc máy bay chở 239 người của hãng này, mất tích hơn một ngày và đang phối hợp với một công ty Mỹ chuyên về phục hồi sau thảm họa.

Theo chuẩn đô đốc Ngô Văn Phát, hồi 3 giờ 15 và 6 giờ sáng nay (9.3), hai chiếc tàu cứu hộ, cứu nạn số hiệu HQ 954 và HQ 637 của Hải quân vùng 5 đã lần lượt đến các điểm được phân công để tìm kiếm máy bay mất tích.
Hiện tại các tàu đang tích cực triển khai các phương tiện kỹ thuật, quan sát mắt thường... để tìm kiếm các dấu hiệu khả nghi như vết dầu loang, vật dụng trên máy bay nổi trên mặt nước hoặc dấu hiệu không bình thường khác.
[7 giờ 18] Các chuyến bay tìm kiếm cứu nạn đã xuất phát từ sân bay Tân Sơn Nhất. Phóng viên Độc Lập và Trung Hiếu bay trên các chuyến bay này.

6 giờ 45 máy bay AN 26-286 bắt đầu xuất phát từ sân bay Tân Sơn Nhất đi tìm kiếm, dự kiến mất 1 tiếng đồng hồ để đến khu vực tìm kiếm - Ảnh: Độc Lập

[7 giờ] Suốt đêm qua 2 tàu CSB 2001 và CSB 2002 đã tổ chức triển khai các hoạt động tìm kiếm bằng việc sử dụng camera hồng ngoại và camera quan sát đêm cùng nhiều trang thiết bị hiện đại khác.
Hai tàu này đã chạy quanh vùng biển được xác định máy bay có thể bị nạn trong phạm vi hơn 130 km2 và tại khu vực phát hiện có vết dầu loang nhưng vẫn chưa phát hiện được gì tại hai khu vực trên.

Tiếp nhiên liệu cho chiếc trực thăng Mi 171 tại sân bay Cà Mau vào lúc 4 giờ sáng nay để chuẩn bị cho công tác tìm kiếm khi mặt trời lên - Ảnh: Tiến Trình

Hai tàu Cảnh sát biển vùng 4 được trang bị đầy đủ các thiết bị cứu hộ, cứu nạn như xuồng cao tốc, phao cứu sinh, các thiết bị vật tư y tế hiện đại...
Theo đại tá Quyết hai tàu CSB 2001 và CSB 2002 đến khu vực nghi máy bay gặp nạn và triển khai tìm kiếm đầu tiên.

Toàn cảnh vụ máy bay Boeing 777 của Malaysia Airlines mất tích - Đồ họa: Toby Quốc

Sáng nay, các chuyến bay AN 26 số hiệu 268 và AN 26 số hiệu 261 tiếp tục cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất để bay đến khu vực nghi máy bay của Malaysia gặp nạn để tìm kiếm. Lúc 7 giờ 18 máy bay AN 26-261 cất cánh, phóng viên Độc Lập đang trên chuyến bay này sẽ cập nhật thông tin liên tục đến bạn đọc. Trong khi đó, phóng viên Trung Hiếu cũng đang trên máy bay AN 26-268 đến khu vực tìm kiếm. Lúc 5 giờ 30, bộ chỉ huy họp triển khai phương án tìm kiếm - Ảnh: Độc Lập Hoàng Quyên (ghi)

[COLOR=#d00 !important][/COLOR]

Giang Sơn

Máy bay Malaysia mất tích: Mất liên lạc sau khi cất cánh chỉ 50 phút

Hệ thống theo dõi các chuyến bay của Thụy Điển vừa công bố máy bay Boeing 777-200 mang số hiệu MH370 của Malaysia Airlines mất liên lạc chỉ 50 phút sau khi cất cánh vào sáng 8.3.

Lực lượng tìm kiếm, cứu hộ Việt Nam đang tích cực tìm kiếm chiếc máy bay mất tích. Trong ảnh là đại úy Nguyễn Thanh Bình trên chiếc máy bay cứu hộ AN 26 số hiệu 261 - Ảnh: Trung Hiếu

Tổng giám đốc Fredrik Lindahl của hệ thống FlightRadar24 trong email trả lời báo The Star nói: "Chuyến bay MH370 cất cánh từ sân bay Kuala Lumpur lúc 16 giờ 41 phút (giờ UTC, tức 0 giờ 41 phút, giờ địa phương) và biến mất khỏi màn hình flightradar24 lúc 17 giờ 21 phút giờ UTC (tức 1 giờ 21 phút sáng) ở khoảng giữa Malaysia và Việt Nam”.

Tìm tín hiệu hộp đen trong nước Các chuyên giá cho rằng hộp đen máy bay có thiết bị phát ra tín hiệu siêu thanh giúp tìm ra máy bay ở dưới nước. Trong điều kiện tốt, tín hiệu có thể dò được ở cách xa hàng trăm hải lý, ông John Goglia, cựu nhân viên Cục an toàn giao thông quốc gia Mỹ nói. Tuy nhiên, nếu hộp đen mắc kẹt trong xác máy bay, tín hiệu siêu thanh có thể khó đi xa. Và nếu hộp đen nằm ở một đáy rãnh sâu trong lòng nước thì sóng sẽ bị cản và yếu dần theo thời gian. Đêm qua, Bộ trưởng Quốc phòng Singapore Ng Eng Hen cho hay hai tư lệnh hải quân nước này và Malaysia đã bàn kế hoạch triển khai tàu ngầm có đội thợ lặn của hải quân Singapore ra vùng biển nghi máy bay rơi để tìm kiếm.

“Cũng theo dữ liệu của chúng tôi, không có nghi ngờ gì về chuyện vị trí cuối cùng mà máy bay còn theo dõi được là cách thành phố Kuala Terengganu 150 km về phía đông bắc”, ông Lindahl nói thêm.
“Hệ thống radar của chúng tôi theo dõi rất tốt ở khu vực máy bay mất tích và tín hiệu cuối cùng nhận được là ở độ cao 35.000 feet (10,6 km)”, ông này khẳng định.
Trước đó, thông cáo của Malaysia Airlines (MAS) lúc 7 giờ rưỡi sáng 8.3 nói rằng máy bay mất liên lạc lúc 2 giờ 40 phút. Và điều này cũng được Tổng giám đốc MAS Ahmad Jauhari Yahya nói trong cuộc họp báo lúc 11 gờ sáng.
Nhưng Vụ trưởng Vụ hàng không dân dụng Malaysia Azharuddin Abdul Rahman nói rõ sau đó là máy bay mất liên lạc lúc khoảng 1 giờ 30 phút sáng.
Ngoài ra, website về hàng không The Aviation Herald cũng xác định máy bay được nhìn thấy ổn định lúc 1 giờ 22 phút, nằm ở giữa khoảng cách Kuala Lumpur và TP.HCM.
“Máy bay khi đó đang ở trên Vịnh Thái Lan, cách Kuala Lumpur 120 hải lý và cách thành phố Kota Bharu 120 hải lý về phía đông bắc. Khi đó máy bay đã bay được 50 phút”, website này cho hay.
“Sau đó, có vài bất thường trong dữ liệu radar về máy bay này, kéo dài vài phút”, website cho biết và nói thêm bất thường đó có thể do máy bay hoặc do máy bay bay ra khỏi vùng nhận tín hiệu của radar.
Ngoài ra, báo The Star cũng dẫn nguồn tin từ Trung Quốc cho hay dữ liệu radar gợi ra khả năng máy bay đột ngột xuống thấp dữ dội, với quỹ đạo bay lệch góc từ 24o thành 333o.
Mỹ điều tra khả năng khủng bố
Trong khi đó, NBCNews.com cho hay Mỹ đang điều tra về khả năng máy bay bị khủng bố sau khi có tin 2 hành khách châu Âu có tên trên chuyến bay không hề lên máy bay và họ từng bị mất hộ chiếu khi đi du lịch ở Đông Nam Á.
“Chúng tôi vẫn chưa xác định được một mối liên hệ với khủng bố. Điều này còn quá sớm để nói và chưa có lý do nào để khẳng định”, một quan chức an ninh Mỹ cho biết.
Phía Mỹ cũng cho biết họ đã xem lại hành vi của các hành khách đi chuyến bay này và đối chứng với dữ liệu tình báo.

Có 19 họa sĩ Trung Quốc trên máy bay Báo The Star cho hay trong 239 số hành đi chuyến bay MH370 ngày 8.3, có 19 họa sĩ Trung Quốc. Họ thuộc một phái đoàn 35 người đến Kuala Lumpur dự triển lãm tranh có tên Giấc mơ Trung Quốc: Tranh màu đỏ và xanh lá cây, diễn ra từ ngày 4 - 6.3. Trong khi đó, Tập đoàn chế tạo vật liệu bán dẫn Freescale Semiconductor có trụ sở chính tại Texas, Mỹ, cho hay 20 nhân viên của họ, gồm 12 người Malaysia và 8 người từ Trung Quốc cũng có mặt trên chuyến bay này.

Thục Minh
(Văn phòng Singapore)

Ghi nhận vệt dầu loang đã lan dài 80km

Lúc 9g sáng 9-3, PV Tuổi Trẻ có mặt trên phi cơ AN26 của Lữ đoàn 918 đi tìm kiếm chiếc máy bay của Hãng hàng không Malaysia gặp nạn đã ghi lại được hình ảnh vết dầu loang rộng kéo dài khoảng 80km trên vùng biển cách mũi Cà Mau khoang 150km.


Thượng tá Hoàng Văn Phong, cơ trưởng chuyến bay đã khẳng định với phóng viên Tuổi Trẻ: “So với hôm qua, vệt dầu loang đã rộng hơn hôm qua khoảng bốn lần, và lan nhanh về phía tây. Đây là dấu hiệu chứng tỏ lượng dầu rất lớn. Chúng tôi đã chụp ảnh và sẽ chuyển đến các đơn vị tìm kiếm của Việt Nam lẫn Malaysia để đánh giá”.
Sẵn sàng cho mọi phương án ứng cứu
Trước đó, vào 5giờ sáng, hai máy bay An 26 mang số hiệu 286 và 261 đã sẵn sàng để cất cánh.
Từ Hà Nội, đại tá Đỗ Đức Minh – Phó tham mưu trưởng quân chủng phòng không không quân và thượng tá Nguyễn Đình Tuyển – trưởng phòng cứu nạn Quân chủng phòng không không quân cũng kịp vào để trực tiếp đi trên hai chuyến bay, chỉ huy việc tìm kiếm.
Đại tá Đỗ Đức Minh khẳng định trong ngày hôm nay (9-3) Không quân Việt Nam sẽ cho máy bay bay ở nhiều độ cao khác nhau trong vùng nghi vấn máy bay của hãng hàng không Malaysia gặp nạn để truy tìm.
Đại tá Minh lưu ý đây là vùng thông báo bay (FIR) của Việt Nam, do đó chúng ta có thể linh hoạt lựa chon độ cao để đạt kết quả tốt nhất.
6g45, máy bay mang số hiệu 286 cất cánh trước (261 cất cách sau đó 15 phút) do đại tá Nguyễn Đức Minh chỉ huy. Thông thường mỗi chuyến bay của AN 26 chỉ có 5 thành viên, tuy nhiên chuyến bay tìm kiếm cứu nạn đặc biệt này có đến 7 thành viên, khi ngoài tổ lái còn có 2 thành viên sẽ phụ trách thả phao, túi cứu hộ và bắn pháo hiệu nếu phát hiện tình huống cần ứng cứu.

Hình ảnh vết dầu loang trên biển do phóng viên Tuổi Trẻ ghi nhận được - Ảnh: Viễn Sự

Thượng tá Bùi Văn Thái, người phụ trách bắn pháo hiệu khi cần ứng cứu lưu ý các phóng viên phải tuyệt đối tuân thủ các yêu cầu khi có tình huống ứng cứu xảy ra.
Lúc đó, cửa khoang đuôi của máy bay sẽ mở toang để thả hàng, sẽ có luồng gió hút khủng khiếp do vận tốc máy bay tạo ra. Do đó, tất cả mọi người phải thắt dây an toàn và giữ vật dụng tác nghiệp thật chắc chắn nếu không sẽ bị hút ra ngoài.
7g35 máy báy vượt qua bán đảo Cà Mau, tiến vào vùng biển vịnh Thái Lan. Cơ trưởng Hoàng Văn Phong thông tin: “Thời tiết cực tốt”.
Lúc này máy bay đang bay ở độ cao trên 4.000m, cơ trưởng cho biết khi tiến vào vùng nghi vấn máy bay của hãng hàng không Malaysia gặp nạn sẽ giảm độ cao để tìm kiếm.
7g50, máy bay giảm độ cao còn 2.100m, đại tá Đỗ Đức Minh bước ra khỏi khoang lái đưa ra yêu cầu ngắn gọn: “Tất cả vào vị trí hai bên máy bay, quan sát thật kỹ”.
Nhiệm vụ này không chỉ đưa ra với các thành viên thuộc quân chủng phòng không không quân mà với tất cả phóng viên có mặt trên máy bay. Đại tá Minh yêu cầu bất cứ ai thấy vật thể dị thường hoặc vệt dầu trên mặt biển đều phải báo cáo ngay cho tổ lái.
Phía dưới cánh máy bay lúc này xuất hiện khá nhiều tàu có màu vàng cam (màu cứu hộ) đang chạy thành tốp 3 đến 4 chiếc nhưng không rõ của lực lượng nào do máy bay vẫn bay ở độ cao 2.100m.
8g10, cơ trưởng thông báo phía dưới độ cao khoảng 1200 m có hai máy bay của Malaysia đang bay tìm kiếm. Sau khi trao đổi với phía bạn,không quân Việt Nam đã nhất trí dành phần tìm kiếm ở độ cao thấp hơn cho phía Malaysia.
8g35 phút, máy bay đảo cánh sang trái và từ phía xa những vệt dầu loang có dạng xoắn bắt đầu hiện ra.
Vệt dầu rất dị thường
Càng bay về phía tây nam, vệt dầu loang càng hiện rõ. Lúc này máy bay bay ở độ cao khoảng 2.000m, tầm nhìn rất xa và có thể nhìn rất rõ vệt dầu kéo rất dài, nhiều đoạn đi theo hình xoắn ốc, nhưng rất hẹp về bề ngang. Một số đoạn vệt dầu loang bị cắt khúc nhưng sau đó vẫn tiếp tục xuất hiện và nối dài chứng.
8g45t, thượng tá Hoàng Văn Phong cho biết vệt dầu loang được xác định 7 độ 27 phút 41 vĩ độ Bắc, 102 độ 58 phút 58 độ kinh Đông.
Thượng tá Phong và các thành viên đều thống nhất phán đoán độ dài của vệt dầu đã kéo dài đến khoảng 80km, chếch về phía Tây, có thể do tác động của gió.
Chưa thể khẳng định đây là vệt dầu loang từ đâu ra nhưng các thành viên tổ bay đểu nhận định vệt dầu này rất dị thường.
Nếu đó là dầu loang từ một vụ tràn dầu do tàu bè qua lại thì thường sẽ loang rộng trên mặt diện tích lớn. Nhưng vệt dầu này lại hẹp bề ngang và kéo dài ra.
Sau khi quan sát vệt dầu loang trong khoảng 20 phút, ghi lại các hình ảnh để chuyển cho các đơn vị cứu nạn khác của trong và ngoài nước, tổ bay đã thông báo vị trí vệt dầu loang cho máy bay số hiệu 261 bay sau để tiếp tục ghi nhận, quan sát.
Theo cơ trưởng Hoàng Văn Phong, vệt dầu loang này dài nhưng mỏng và dưới tác động của gió có thể sẽ biến mất hoặc bị chia nhỏ, khó quan sát trong một vài ngày tới.
“Đây là những tín hiệu đầu tiên, nghi vấn nhất nhưng cũng là duy nhất về chiếc máy bay mất tích của Malaysia cho đến lúc này” – Cơ trưởng Phong nói.
9g15, sau khi hội ý với tổ lái, đại tá Nguyễn Đức Minh đã yêu cầu máy bay quay trở về TP.HCM.
10g55, sau 1 giờ 40 phút bay từ hiện trường nghi vấn chiếc may báy của Hãng hàng không Malaysia gặp nạn, chiếc may bay số hiệu 286 đã đáp xuống khu vực quân sự Sân bay Tân Sơn Nhất.
NGUYỄN VIỄN SỰ

Trang bị cả thuốc chống cá mập cho nạn nhân Ngoài áo phao và phao cứu sinh, máy bay AL 26 của Lữ đoàn 918 còn chở theo nhiều túi cứu sinh chứa rất nhiều vật dụng để giúp nạn nhân có thể cầm cự, sống sót trên biển.
Cụ thể, trong túi cứu sinh có la bàn, đèn pin, còi, mắt kính chống nắng, dao, lương khô, nước uống…
Đặc biệt, còn có một hộp nhôm gói kín, trong đó có thuốc chống cá mập, khi phun ra sẽ có tác dụng làm cá mập không dám đến gần.
Ngoài ra còn có cả lưỡi câu, dây cước… đề phòng trường hợp phải lệnh đênh trên biển, nạn nhân có thể câu được cá để tạm làm thực phẩm.

Xôn xao ảnh mảnh vỡ nghi của máy bay mất tích

Một bức ảnh được cho là chụp những mảnh vỡ trên biển gần nơi chuyến bay MH370 gặp nạn đã được đăng tải lên các trang mạng Trung Quốc sáng nay. Trong khi đó hình ảnh của 2 nghi phạm lên máy bay bằng hộ chiếu đánh cắp đã lộ diện.

Theo tờ Bưu điện Hoa Nam buổi sáng, bức ảnh được chủ nhân đăng lên một trang mạng xã hội với khẳng định vị trí chụp cách thủ đô Kuala Lumpur của Malaysia khoảng 90 phút bay.

Bức ảnh được cho là chụp những mảnh vỡ trên khu vực biển gần nơi máy bay Malaysia mất tích

Trong bức ảnh, rất nhiều mảnh vỡ nhỏ đang trôi dạt trên mặt biển.
Theo thông tin trong hồ sơ của người đăng tải thì anh là một nhân viên ngân hàng, làm việc cho China Minsheng Bank tại Bắc Kinh. Người này cho biết bức ảnh được chụp từ cửa sổ máy bay ở độ cao 11.000m, vào khoảng 6 giờ 45 phút sáng nay (9/3).
Khi đó anh đang trên chuyến bay từ Bắc Kinh tới Kuala Lumpur cũng trên máy bay của Malaysia Airlines.
Mặc dù hiện chưa rõ những mảnh vỡ trên bao gồm những gì, khu vực nơi hành khách này nói đã chụp ảnh có vẻ như khá trùng khớp với vị trí chiếc Boeing 777 mất liên lạc với giới chức hàng không, cũng như nơi các tàu tìm kiếm cứu nạn của Malaysia và Việt Nam đang tiến hành tìm kiếm.
Trong một cuộc trả lời phỏng vấn với báo giới sáng nay (9/3), ông Li Jiaxiang, người đứng đầu Cơ quan hàng không dân dụng Trung Quốc cũng khẳng định đã có một số mảnh vỡ được nhìn thấy, nhưng không rõ có phải của máy bay bị mất tích hay không.
Phát biểu trên được ông Li đưa ra bên lề cuộc họp của Quốc hội Trung Quốc. “Chúng tôi hiện vẫn chưa rõ vị trí chính xác và tình hình của chiếc máy bay, và hy vọng rằng các hành khách vẫn sống sót một cách thần kỳ”, tờ China News trích dẫn. “Hiện cũng không rõ liệu máy bay có liên quan đến một vụ tấn công khủng bố hay không”.

Trước đó, tối 8/3 theo giờ địa phương, tổng giám đốc cơ quan hàng hải Malaysia (MMEA) Datuk Amdan Kurish cho biết một đội bay tìm kiếm cứu nạn của nước này đã nhìn thấy một mảnh vải bạt nhỏ đang nổi trong khu vực máy bay mất liên lạc. Ông Kurish khẳng định đang cố gắng đánh giá xem liệu mảnh vỡ có phải đến từ máy bay mất tích hay không.
Trong ngày 8/3, các lực lượng tìm kiếm cứu hộ của Việt Nam đã làm việc suốt đêm trên vùng biển có màu lạ, nghi là vệt dầu loang từ máy bay bị nạn. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa tìm thấy tung tích chiếc Boeing 777. Lộ diện 2 hành khách mang hộ chiếu giả
Theo thông tin mới nhất liên quan đến hai hành khách lên chuyến bay MH370 bằng hộ chiếu giả, giới chức Malaysia đã có được đoạn băng ghi hình những người này, và chuyển cho cơ quan điều tra.

Ông Azaruddin Abdul Rahman, Tổng giám đốc cục hàng không dân dụng Malaysia

Đây là khẳng định của ông Azaruddin Abdul Rahman, Tổng giám đốc cục hàng không dân dụng Malaysia. Ông Rahman cũng khẳng định với báo giới rằng chỉ có 2 hành khách lên máy bay bằng hộ chiếu giả, chứ không phải 4 người như thông tin được báo giới đăng tải trước đó.

“Chúng tôi đã có băng ghi hình từ các camera an ninh về những người này, từ lúc họ làm thủ tục tại sân bay, lên máy bay và rời đi”, vị lãnh đạo cơ quan hàng không Malaysia khẳng định trong một cuộc họp báo, và cho biết thêm băng ghi hình đã được chuyển cho cơ quan điều tra.
Trước đó, trong một phát biểu trước báo giới được kênh NBC News của Mỹ đăng tải, Bộ trưởng giao thông Malaysia cho biết có thêm 2 người được cho là mang hộ chiếu giả lên máy bay, sau khi hai người được xác định mua vé bằng hộ chiếu đánh cắp của các công dân Ý và Áo.
Hiện toàn bộ danh sách hành khách được giới chức Malaysia phối hợp với các đơn vị chống khủng bố và FBI điều tra, để xác định danh tính của tất cả 239 người trên chuyến bay, Bộ trưởng giao thông Malaysia Hishamuddin Hussein xác nhận.
“Hệ thống tình báo của chúng tôi đã được kích hoạt và, tất nhiên, cả các đơn vị chống khủng bố…từ tất cả các nước liên quan đã được thông báo”, ông Hussein nói. “Vấn đề chính ở đây của tôi cũng như các gia đình lúc này đó là chúng ta tìm thấy chiếc máy bay”.

Thanh Tùng
Tổng hợp

Tiết lộ lần liên lạc cuối cùng của cơ trưởng máy bay bị mất tích

Một phi công lái máy bay Boeing 777, người cất cánh sau chiếc máy bay bị mất tích của Malaysia Airlines MH370, cho biết ông đã liên lạc được với phi công của chuyến bay này vài phút sau khi kiểm soát không lưu của Việt Nam đề nghị.

Phi công phụ Fariq Abdul Hamid (trái) và cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah lái chiếc máy bay bị mất tích.

Vị cơ trưởng giấu tên lái chiếc máy bay đi Narita, Nhật Bản đã vào sâu trong không phận Việt Nam khi ông được đề nghị hỗ trợ, bằng cách sử dụng tần số khẩn cấp của máy bay để thiết lập vị trí của MH370.

"Chúng tôi đã liên lạc được với MH370 ngay sau 1h30 phút và hỏi xem họ đã vào không phận Việt Nam hay chưa. Giọng nói ở đầu bên kia có thể là của cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, 53, tuổi hoặc Fariq Abdul Hamid, 27 tuổi, nhưng tôi chắc chắn đó là phi công phụ".

"Có rất nhiều tiếng ồn, nhiễu, nhưng tôi vẫn nghe thấy tiếng người từ đầu bên kia. Đó cũng là lần cuối cùng chúng tôi nghe thấy từ họ, sau đó mất liên lạc" - vị cơ trưởng nói, đồng thời cho biết tất cả những ai ở cùng tần số vào thời điểm đó đều nghe được cuộc trao đổi, kể cả tàu biển chạy ở bên dưới. Ông nghĩ rằng việc mất liên lạc là bình thường, cho đến khi có thông tin chuyến bay MH370 bị mất tích.

"Nếu máy bay gặp sự cố, chắc chắn chúng tôi đã nghe thấy phi công thực hiện cuộc gọi báo nguy. Nhưng tôi chắc chắn rằng, giống như tôi, không ai ở đó nghe thấy cuộc gọi nào như vậy. Sau một khoảng im lặng, chúng tôi lại nhận được yêu cầu từ phía Việt Nam cố gắng thiết lập liên lạc với họ".

Về cơ trưởng của chuyến bay mất tích Zaharie, một phi công khác, ông Ritzeraynn Rashid, 55 tuổi, nói rằng ông Zaharie là một người dễ chịu và khiêm nhường. Họ bay cùng nhau trong những năm 1980, khi Zaharie là phi công phụ, còn ông Rashid là cơ trưởng.

Theo Ngọc Vân

Lao Động