june04
11-19-2020, 02:41
Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cho phép 737 MAX hoạt động trở lại, kết thúc lệnh cấm bay 20 tháng sau khi lỗi của ḍng máy bay này dẫn đến hai vụ tai nạn.
"Tôi tự tin 100%", Cục trưởng FAA Steve Dickson nói về sự an toàn của Boeing 737 MAX sau khi ông kư lệnh cho phép ḍng máy bay này hoạt động trở lại tại Washington ngày 18/11.
https://www.intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1691590&stc=1&d=1605753655
Một máy bay Boeing 737 MAX cất cánh từ Washington tháng 1/2016. Ảnh: Reuters.
Tháng 3/2019, 737 MAX bị cấm bay trên toàn thế giới sau khi 346 hành khách thiệt mạng trong hai vụ tai nạn của Lion Air và Ethiopian Airlines. Boeing mắc sai lầm chủ yếu ở Hệ thống Tăng cường Tính năng Điều khiển bay (MCAS), vốn được thiết kế để chống thất tốc (luồng khí đi qua cánh máy bay quá yếu để tạo ra lực nâng).
Trong thiết kế của 737 MAX, động cơ được lắp đặt nhô về phía trước và cao hơn ở trên cánh, làm thay đổi trọng tâm máy bay, dẫn tới việc mũi máy bay có xu hướng bị ngóc lên trong hành tŕnh, có nguy cơ khiến máy bay thất tốc, mất kiểm soát và rơi tự do. Để khắc phục, Boeing bổ sung MCAS, giúp tự động hạ thấp mũi máy bay xuống khi cảm biến phát tín hiệu cho thấy máy bay có nguy cơ thất tốc. Tuy nhiên, MCAS được kích hoạt sau khi nhận dữ liệu chỉ từ một cảm biến duy nhất, khiến nguy cơ sai sót cao.
Các phi công không được thông báo về hệ thống và các đề cập về hệ thống này đă bị xóa khỏi sách hướng dẫn dành cho phi công khi chúng được giao cho các hăng hàng không. Ủy ban Hạ viện về Cơ sở Hạ tầng và Vận tải Mỹ hồi tháng 9 chỉ trích Boeing đă giấu "thông tin quan trọng trước FAA, khách hàng và phi công 737 MAX".
FAA đă yêu cầu Boeing bổ sung một số biện pháp an toàn với MCAS, bao gồm việc thiết lập nó nhận dữ liệu từ hai cảm biến. Các thay đổi về quy tŕnh tổ bay và cải tiến công tác đào tạo phi công cũng được thực hiện.
"Chúng tôi đă làm mọi thứ có thể để đảm bảo những vụ rơi máy bay sẽ không xảy ra nữa", Dickson nói. Ông mô tả lệnh cấm 20 tháng là "quăng thời gian dài và mệt mỏi, nhưng chúng tôi đă nói ngay từ đầu rằng chúng tôi sẽ dành lượng thời gian cần thiết để làm mọi việc một cách đúng đắn".
American Airlines dự kiến thực hiện chuyến bay 737 MAX thương mại đầu tiên kể từ sau lệnh cấm vào ngày 29/12. Southwest Airlines, nhà khai thác 737 MAX lớn nhất thế giới, không có kế hoạch vận hành loại máy bay này cho đến quư II năm sau. Các cơ quan quản lư hàng đầu ở châu Âu, Brazil và Trung Quốc cũng phải đưa ra phê duyệt riêng cho các hăng hàng không của họ sau các đánh giá độc lập.
Khi 737 MAX hoạt động trở lại, Boeing sẽ điều hành một pḥng tác chiến 24/7 giám sát tất cả chuyến bay để đề pḥng các vấn đề có thể ảnh hưởng đến "màn tái xuất", từ bộ phận hạ cánh bị kẹt cho đến các trường hợp y tế khẩn cấp.
"Tôi tự tin 100%", Cục trưởng FAA Steve Dickson nói về sự an toàn của Boeing 737 MAX sau khi ông kư lệnh cho phép ḍng máy bay này hoạt động trở lại tại Washington ngày 18/11.
https://www.intermati.com/forum/attachment.php?attac hmentid=1691590&stc=1&d=1605753655
Một máy bay Boeing 737 MAX cất cánh từ Washington tháng 1/2016. Ảnh: Reuters.
Tháng 3/2019, 737 MAX bị cấm bay trên toàn thế giới sau khi 346 hành khách thiệt mạng trong hai vụ tai nạn của Lion Air và Ethiopian Airlines. Boeing mắc sai lầm chủ yếu ở Hệ thống Tăng cường Tính năng Điều khiển bay (MCAS), vốn được thiết kế để chống thất tốc (luồng khí đi qua cánh máy bay quá yếu để tạo ra lực nâng).
Trong thiết kế của 737 MAX, động cơ được lắp đặt nhô về phía trước và cao hơn ở trên cánh, làm thay đổi trọng tâm máy bay, dẫn tới việc mũi máy bay có xu hướng bị ngóc lên trong hành tŕnh, có nguy cơ khiến máy bay thất tốc, mất kiểm soát và rơi tự do. Để khắc phục, Boeing bổ sung MCAS, giúp tự động hạ thấp mũi máy bay xuống khi cảm biến phát tín hiệu cho thấy máy bay có nguy cơ thất tốc. Tuy nhiên, MCAS được kích hoạt sau khi nhận dữ liệu chỉ từ một cảm biến duy nhất, khiến nguy cơ sai sót cao.
Các phi công không được thông báo về hệ thống và các đề cập về hệ thống này đă bị xóa khỏi sách hướng dẫn dành cho phi công khi chúng được giao cho các hăng hàng không. Ủy ban Hạ viện về Cơ sở Hạ tầng và Vận tải Mỹ hồi tháng 9 chỉ trích Boeing đă giấu "thông tin quan trọng trước FAA, khách hàng và phi công 737 MAX".
FAA đă yêu cầu Boeing bổ sung một số biện pháp an toàn với MCAS, bao gồm việc thiết lập nó nhận dữ liệu từ hai cảm biến. Các thay đổi về quy tŕnh tổ bay và cải tiến công tác đào tạo phi công cũng được thực hiện.
"Chúng tôi đă làm mọi thứ có thể để đảm bảo những vụ rơi máy bay sẽ không xảy ra nữa", Dickson nói. Ông mô tả lệnh cấm 20 tháng là "quăng thời gian dài và mệt mỏi, nhưng chúng tôi đă nói ngay từ đầu rằng chúng tôi sẽ dành lượng thời gian cần thiết để làm mọi việc một cách đúng đắn".
American Airlines dự kiến thực hiện chuyến bay 737 MAX thương mại đầu tiên kể từ sau lệnh cấm vào ngày 29/12. Southwest Airlines, nhà khai thác 737 MAX lớn nhất thế giới, không có kế hoạch vận hành loại máy bay này cho đến quư II năm sau. Các cơ quan quản lư hàng đầu ở châu Âu, Brazil và Trung Quốc cũng phải đưa ra phê duyệt riêng cho các hăng hàng không của họ sau các đánh giá độc lập.
Khi 737 MAX hoạt động trở lại, Boeing sẽ điều hành một pḥng tác chiến 24/7 giám sát tất cả chuyến bay để đề pḥng các vấn đề có thể ảnh hưởng đến "màn tái xuất", từ bộ phận hạ cánh bị kẹt cho đến các trường hợp y tế khẩn cấp.