vuitoichat
10-23-2022, 14:21
Theo như chiếc máy bay V-22 Osprey của Quân đội Mỹ mang lại nhiều ưu điểm, song nhìn chung đây là một khí tài sai lầm, với giá thành cao và rất khó điều khiển, không thực sự an toàn khi bay, bởi trong số tất cả các loại phi cơ tiên tiến của quân đội Mỹ, máy bay V-22 Osprey có lẽ gây ấn tượng mạnh nhất với kiểu cánh quạt lật "độc nhất vô nhị".
https://i.postimg.cc/RZcFvzYx/1666520795-3307822556c0412087d3 bf52e1dbcbfd-width1200height810.j pg
Sử dụng thiết kế cánh quạt lật độc đáo, có thể quay khoảng 90 độ khi hoạt động, chiếc V-22 Osprey về cơ bản là sự kết hợp giữa máy bay cánh bằng với trực thăng.
https://i.postimg.cc/50tN5Q2f/1666520795-f53170c80c242d80c46f a5b3f3a415f4-width1068height630.j pg
Đặc biệt linh hoạt, V-22 có thể thực hiện cả cất - hạ cánh thẳng đứng lẫn sử dụng đường băng thông thường, kết hợp tiện ích của trực thăng với vận tốc và tầm hoạt động của máy bay động cơ phản lực cánh quạt.
https://i.postimg.cc/T2FYmwMX/1666520795-caf675bfe01a122aa0a3 d174b928b5f0-width470height325.jp g
V-22 cất cánh - hạ cánh ở “chế độ trực thăng” với khối động cơ đặt theo chiều dọc và cánh quạt di chuyển nằm ngang. Khi bay hành trình, kết cấu này được đẩy về phía trước một góc 90 độ cho đến khi chúng định vị giống như một máy bay truyền thống (quá trình này mất khoảng 12 giây).
https://i.postimg.cc/8sgSY7NJ/1666520795-debd84e7e4fa09fbfd50 d96195faddaf-width1000height668.j pg
Nguồn gốc của V-22 nằm ở một trong những sự kiện chính trị và quân sự ám ảnh nhất của nước Mỹ hiện đại: Chiến dịch Eagle Claw năm 1980 nhằm giải cứu các nhân viên người Mỹ bị giữ tại Đại sứ quán ở Iran. Chiến dịch thất bại khi một trực thăng gặp trục trặc kỹ thuật.
https://i.postimg.cc/zGJBDQYL/1666520795-7a38b5fa3c22c096c0f9 54a1eefec240-width2560height1700. jpg
Đó không chỉ là một chiếc trực thăng duy nhất gặp sự cố như trong vụ đột kích ám sát trùm khủng bố Osama bin Laden; trong chiến dịch Eagle Claw, 3 trong số 8 máy bay lên thẳng bị trục trặc - cho thấy rõ ràng Mỹ đang vận hành chúng với những công nghệ thiếu sót.
https://i.postimg.cc/J0NrMNTc/1666520795-43f967f5cbb9e680d9ff 6a390cc90c87-width1280height720.j pg
Trong khi chỉ cần 4 trực thăng để hoàn thành Chiến dịch Eagle Claw, các quan chức lại cho rằng nhiệm vụ sẽ bị hủy bỏ nếu có ít hơn 6 trực thăng. Chính vì vậy khi chỉ còn lại 5 máy bay, hoạt động đã bị đình chỉ.
https://i.postimg.cc/HngmZJpJ/1666520795-d833e82ccba2a606d71c ccf30a536706-width1024height731.j pg
Các nhà hoạch định chiến tranh lấy làm tiếc cho Eagle Claw. Nhưng bài học đã được rút ra. Trong những năm 1980, Bộ Quốc phòng Mỹ triển khai chương trình JVX nhằm tạo ra một chiếc máy bay có thể thực hiện sứ mệnh tương tự Eagle Claw.
https://i.postimg.cc/mg5sxpLW/1666520796-d48983115ac813813239 5abbec94c937-width660height371.jp g
Hai gã khổng lồ Bell và Boeing đã hợp tác để thực hiện chương trình JVX. Bell - nhà chế tạo trực thăng đã nghiên cứu về cánh, khối động cơ, rotor, hệ thống truyền động, bề mặt đuôi và đoạn đường dốc phía sau.
https://i.postimg.cc/xTjDXVqS/1666520796-235d53c7eb69fe08644d 6ce302c185dc-width640height480.jp g
Trong khi đó, Boeing - hãng có một số chứng chỉ về trực thăng nhưng chủ yếu được biết đến với máy bay cánh cố định phụ trách thiết kế phần thân, buồng lái, hệ thống điện tử hàng không và điều khiển trong chuyến bay.
https://i.postimg.cc/3xyqG8Tz/1666520796-7d1f21e7aba01b55534d c7fca7805adc-width1024height683.j pg
Tuy nhiên thiết kế V-22 - một công nghệ mới - không phải lúc nào cũng là một quá trình suôn sẻ. Nhiều khoản tiền đã được chi tiêu, thậm chí Bộ trưởng Quốc phòng Dick Cheney đã muốn khai tử chương trình. Osprey chỉ được hồi sinh khi Tổng thống Clinton nhậm chức.
https://i.postimg.cc/vHT2RYcD/1666520796-93b13e6b0bbc39e45f97 f08ef4e8652a-width878height500.jp g
Bất chấp tình trạng khó khăn, chương trình V-22 vẫn tồn tại suốt những năm 1980 và đến thập niên 1990 - mặc dù chậm tiến độ nhưng vẫn tiếp tục tiến lên. Khi quá trình bay thử nghiệm diễn ra, các nhà chức trách nhận thấy nó thực sự có nhiều vấn đề.
https://i.postimg.cc/hG11z6fH/1666520796-e4a111a5b2fc339a8d93 191fac521400-width2500height1664. jpg
V-22 rất nguy hiểm khi hoạt động và cực kỳ tốn kém để sản xuất; Sau hai thập kỷ phát triển, chiếc Osprey cuối cùng đã được chấp nhận cho đi vào hoạt động trong thế kỷ XXI. Nhưng máy bay cánh quạt lật liên tục gặp sự cố.
https://i.postimg.cc/wvbJDpHb/1666520797-60f977507e611c58b448 4d3fb522e8f9-width700height498.jp g
Năm 2000, tổng cộng 23 lính thủy đánh bộ Mỹ đã thiệt mạng khi hai chiếc V-22 gặp sự cố riêng biệt. Khuyến cáo được đưa như sau: "V-22 là một chiếc máy bay mà các phi công phải đặc biệt cẩn thận khi điều khiển".
https://i.postimg.cc/rpftLkdF/1666520797-8fb71a0e588d2db6408b 63b2997d271a-width1280height719.j pg
Sự phức tạp và đầu tư cho việc thiết kế V-22 có lẽ không xứng đáng; Lầu Năm Góc gần đây đã thông báo rằng việc sản xuất đối với Osprey sắp kết thúc.
https://i.postimg.cc/RZcFvzYx/1666520795-3307822556c0412087d3 bf52e1dbcbfd-width1200height810.j pg
Sử dụng thiết kế cánh quạt lật độc đáo, có thể quay khoảng 90 độ khi hoạt động, chiếc V-22 Osprey về cơ bản là sự kết hợp giữa máy bay cánh bằng với trực thăng.
https://i.postimg.cc/50tN5Q2f/1666520795-f53170c80c242d80c46f a5b3f3a415f4-width1068height630.j pg
Đặc biệt linh hoạt, V-22 có thể thực hiện cả cất - hạ cánh thẳng đứng lẫn sử dụng đường băng thông thường, kết hợp tiện ích của trực thăng với vận tốc và tầm hoạt động của máy bay động cơ phản lực cánh quạt.
https://i.postimg.cc/T2FYmwMX/1666520795-caf675bfe01a122aa0a3 d174b928b5f0-width470height325.jp g
V-22 cất cánh - hạ cánh ở “chế độ trực thăng” với khối động cơ đặt theo chiều dọc và cánh quạt di chuyển nằm ngang. Khi bay hành trình, kết cấu này được đẩy về phía trước một góc 90 độ cho đến khi chúng định vị giống như một máy bay truyền thống (quá trình này mất khoảng 12 giây).
https://i.postimg.cc/8sgSY7NJ/1666520795-debd84e7e4fa09fbfd50 d96195faddaf-width1000height668.j pg
Nguồn gốc của V-22 nằm ở một trong những sự kiện chính trị và quân sự ám ảnh nhất của nước Mỹ hiện đại: Chiến dịch Eagle Claw năm 1980 nhằm giải cứu các nhân viên người Mỹ bị giữ tại Đại sứ quán ở Iran. Chiến dịch thất bại khi một trực thăng gặp trục trặc kỹ thuật.
https://i.postimg.cc/zGJBDQYL/1666520795-7a38b5fa3c22c096c0f9 54a1eefec240-width2560height1700. jpg
Đó không chỉ là một chiếc trực thăng duy nhất gặp sự cố như trong vụ đột kích ám sát trùm khủng bố Osama bin Laden; trong chiến dịch Eagle Claw, 3 trong số 8 máy bay lên thẳng bị trục trặc - cho thấy rõ ràng Mỹ đang vận hành chúng với những công nghệ thiếu sót.
https://i.postimg.cc/J0NrMNTc/1666520795-43f967f5cbb9e680d9ff 6a390cc90c87-width1280height720.j pg
Trong khi chỉ cần 4 trực thăng để hoàn thành Chiến dịch Eagle Claw, các quan chức lại cho rằng nhiệm vụ sẽ bị hủy bỏ nếu có ít hơn 6 trực thăng. Chính vì vậy khi chỉ còn lại 5 máy bay, hoạt động đã bị đình chỉ.
https://i.postimg.cc/HngmZJpJ/1666520795-d833e82ccba2a606d71c ccf30a536706-width1024height731.j pg
Các nhà hoạch định chiến tranh lấy làm tiếc cho Eagle Claw. Nhưng bài học đã được rút ra. Trong những năm 1980, Bộ Quốc phòng Mỹ triển khai chương trình JVX nhằm tạo ra một chiếc máy bay có thể thực hiện sứ mệnh tương tự Eagle Claw.
https://i.postimg.cc/mg5sxpLW/1666520796-d48983115ac813813239 5abbec94c937-width660height371.jp g
Hai gã khổng lồ Bell và Boeing đã hợp tác để thực hiện chương trình JVX. Bell - nhà chế tạo trực thăng đã nghiên cứu về cánh, khối động cơ, rotor, hệ thống truyền động, bề mặt đuôi và đoạn đường dốc phía sau.
https://i.postimg.cc/xTjDXVqS/1666520796-235d53c7eb69fe08644d 6ce302c185dc-width640height480.jp g
Trong khi đó, Boeing - hãng có một số chứng chỉ về trực thăng nhưng chủ yếu được biết đến với máy bay cánh cố định phụ trách thiết kế phần thân, buồng lái, hệ thống điện tử hàng không và điều khiển trong chuyến bay.
https://i.postimg.cc/3xyqG8Tz/1666520796-7d1f21e7aba01b55534d c7fca7805adc-width1024height683.j pg
Tuy nhiên thiết kế V-22 - một công nghệ mới - không phải lúc nào cũng là một quá trình suôn sẻ. Nhiều khoản tiền đã được chi tiêu, thậm chí Bộ trưởng Quốc phòng Dick Cheney đã muốn khai tử chương trình. Osprey chỉ được hồi sinh khi Tổng thống Clinton nhậm chức.
https://i.postimg.cc/vHT2RYcD/1666520796-93b13e6b0bbc39e45f97 f08ef4e8652a-width878height500.jp g
Bất chấp tình trạng khó khăn, chương trình V-22 vẫn tồn tại suốt những năm 1980 và đến thập niên 1990 - mặc dù chậm tiến độ nhưng vẫn tiếp tục tiến lên. Khi quá trình bay thử nghiệm diễn ra, các nhà chức trách nhận thấy nó thực sự có nhiều vấn đề.
https://i.postimg.cc/hG11z6fH/1666520796-e4a111a5b2fc339a8d93 191fac521400-width2500height1664. jpg
V-22 rất nguy hiểm khi hoạt động và cực kỳ tốn kém để sản xuất; Sau hai thập kỷ phát triển, chiếc Osprey cuối cùng đã được chấp nhận cho đi vào hoạt động trong thế kỷ XXI. Nhưng máy bay cánh quạt lật liên tục gặp sự cố.
https://i.postimg.cc/wvbJDpHb/1666520797-60f977507e611c58b448 4d3fb522e8f9-width700height498.jp g
Năm 2000, tổng cộng 23 lính thủy đánh bộ Mỹ đã thiệt mạng khi hai chiếc V-22 gặp sự cố riêng biệt. Khuyến cáo được đưa như sau: "V-22 là một chiếc máy bay mà các phi công phải đặc biệt cẩn thận khi điều khiển".
https://i.postimg.cc/rpftLkdF/1666520797-8fb71a0e588d2db6408b 63b2997d271a-width1280height719.j pg
Sự phức tạp và đầu tư cho việc thiết kế V-22 có lẽ không xứng đáng; Lầu Năm Góc gần đây đã thông báo rằng việc sản xuất đối với Osprey sắp kết thúc.