tonycarter
03-03-2011, 06:07
Trung Quốc xây kênh đào Panama "bằng sắt"
Để cụ thể hóa tham vọng nối Thái B́nh Dương với Đại Tây Dương, Trung Quốc đă lên kế hoạch xây dựng một tuyến đường sắt.
Tờ Sankei của Nhật Bản ngày 28/2 cho biết Trung Quốc có ư đồ xây dựng tuyến đường sắt này để thay thế kênh đào Panama. Tuyến đường sắt này, dài 220 km, sẽ chạy từ bờ biển Thái B́nh Dương của Colombia tới một cảng mới sẽ được xây gần với thành phố Cartanega trên vịnh Caribe với công suất vận chuyển hàng hóa lên tới 40 triệu tấn/năm.
<table class="image center" align="center" cellpadding="3" cellspacing="0" width="470"> <tbody> <tr> <td>http://bee.net.vn/dataimages/201103/original/images651938_1_19.jp g</td> </tr> <tr> <td class="image_desc" align="center">
</td> </tr> </tbody> </table>
Khi hoàn thành, việc xuất khẩu than đá từ Colombia sang Trung Quốc và xuất khẩu các hàng hóa khác từ Trung Quốc sang Nam Mỹ cũng sẽ trở nên thuận tiện hơn. Ngoài dự án trên, Trung Quốc và Colombia nhiều khả năng c̣n hợp tác trong dự án mở rộng cảng Buenaventura bên bờ Thái B́nh Dương và một dự án xây dựng đường sắt khác dài 791 km.
Dự kiến, Ngân hàng Phát triển Trung Quốc (CDB) sẽ cho dự án này vay 7,6 tỷ USD với điều kiện việc xây dựng phải được giao cho Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc. Trên thực tế, đây là một kiểu vốn vay ODA có điều kiện ràng buộc. Thông qua các hoạt động viện trợ, Bắc Kinh muốn tiếp tục đẩy mạnh thương mại song phương giữa hai nước lên một tầm cao mới v́ Colombia có nguồn tài nguyên than đá rất dồi dào.
Ngoài ra, quyết định xây kênh đào Panama “bằng sắt” cũng là một cách “phô trương thanh thế” của Trung Quốc, nước đang cạnh tranh quyết liệt với các doanh nghiệp Nhật Bản và Pháp khi quyết định tham gia cuộc đấu thầu dự án đường sắt cao tốc tại Brazil được tổ chức vào tháng 4 tới.
Trà My (tổng hợp)
Bee
Để cụ thể hóa tham vọng nối Thái B́nh Dương với Đại Tây Dương, Trung Quốc đă lên kế hoạch xây dựng một tuyến đường sắt.
Tờ Sankei của Nhật Bản ngày 28/2 cho biết Trung Quốc có ư đồ xây dựng tuyến đường sắt này để thay thế kênh đào Panama. Tuyến đường sắt này, dài 220 km, sẽ chạy từ bờ biển Thái B́nh Dương của Colombia tới một cảng mới sẽ được xây gần với thành phố Cartanega trên vịnh Caribe với công suất vận chuyển hàng hóa lên tới 40 triệu tấn/năm.
<table class="image center" align="center" cellpadding="3" cellspacing="0" width="470"> <tbody> <tr> <td>http://bee.net.vn/dataimages/201103/original/images651938_1_19.jp g</td> </tr> <tr> <td class="image_desc" align="center">
</td> </tr> </tbody> </table>
Khi hoàn thành, việc xuất khẩu than đá từ Colombia sang Trung Quốc và xuất khẩu các hàng hóa khác từ Trung Quốc sang Nam Mỹ cũng sẽ trở nên thuận tiện hơn. Ngoài dự án trên, Trung Quốc và Colombia nhiều khả năng c̣n hợp tác trong dự án mở rộng cảng Buenaventura bên bờ Thái B́nh Dương và một dự án xây dựng đường sắt khác dài 791 km.
Dự kiến, Ngân hàng Phát triển Trung Quốc (CDB) sẽ cho dự án này vay 7,6 tỷ USD với điều kiện việc xây dựng phải được giao cho Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc. Trên thực tế, đây là một kiểu vốn vay ODA có điều kiện ràng buộc. Thông qua các hoạt động viện trợ, Bắc Kinh muốn tiếp tục đẩy mạnh thương mại song phương giữa hai nước lên một tầm cao mới v́ Colombia có nguồn tài nguyên than đá rất dồi dào.
Ngoài ra, quyết định xây kênh đào Panama “bằng sắt” cũng là một cách “phô trương thanh thế” của Trung Quốc, nước đang cạnh tranh quyết liệt với các doanh nghiệp Nhật Bản và Pháp khi quyết định tham gia cuộc đấu thầu dự án đường sắt cao tốc tại Brazil được tổ chức vào tháng 4 tới.
Trà My (tổng hợp)
Bee