johnnydan9
05-28-2013, 15:53
Liên quan tới nạn cát tặc đang hoành hành ở khúc sông chảy qua địa bàn phường Nhật Tân, Phú Thượng (Tây Hồ, Hà Nội), phóng viên VTC News đă có cuộc trao đổi với Thạc sĩ Nguyễn Lê Minh - Giám đốc Ban Quản lư dự án cầu Nhật Tân và Kĩ sư Nguyễn Bá Quư – Phó Giám đốc Ban Quản lư dự này.
- Những ngày qua, nạn khai thác cát hoành hành khá dữ dội ở khúc sông gần cầu Nhật Tân đang xây dựng được người dân phản ánh. Ông đánh sao về vấn đề này với sự an toàn của cây cầu ngh́n tỷ?
Ông Nguyễn Bá Quư: Hành lang an toàn của dự án này là 7 mét tính từ lan can của cầu ra hai bên. Đó vừa là phạm vi giải phóng mặt bằng, vừa là phạm vi an toàn của cầu.
Theo thông tin mới nhất chúng tôi có được, đến thời điểm này vẫn chưa có hiện tượng chiếm dụng lâu dài trong phạm vi thuộc hành lang an toàn của cầu.
<table style="margin-right:7px;" align="left" border="0" cellpadding="3" cellspacing="3" width="1"><tbody><tr><td>http://res.vtc.vn/media/vtcnews/2013/05/28/Nguyen_Le_Minhjpg.jp g</td></tr><tr><td style="font-family:Arial; font-size:10pt;color:#002 060;" align="center">Thạc sĩ Nguyễn Lê Minh - Giám đốc Ban Quản lư dự án cầu Nhật Tân (Ảnh: Bá Thắng) </td></tr></tbody></table>Về chiếm dụng ngắn hạn rất khó quan sát v́ nhiều khi người ta chỉ lấn vài mét rồi lại rút về. Chẳng hạn, họ dùng hàng rào tạm đến khi khai thác, canh tác xong rút về luôn th́ rất khó kiểm soát.
Để có thể đánh giá chính xác mức độ ảnh hưởng của nạn cát tặc tới dự án này, phải mở một cuộc khảo sát đặc biệt xem có sự thay đổi giữa cao độ ḷng sông với tính toán của chủ dự án hay không. Tuy nhiên, trong quá tŕnh thiết kế, bên tư vấn đă tính tới một vài trường hợp xói gây ảnh hưởng tới kết cấu của cầu.
Trong đó, họ đă tính toán đến các kịch bản xói thông thường và xói mạnh trong giai đoạn thiết kế. Chắc chắn khai thác cát bừa băi với mức độ nghiêm trọng sẽ gây ảnh hưởng lớn tới công tŕnh này.
Ông Nguyễn Lê Minh: Ngoài ra, có một số thuyền bè đă đi vào khu vực gần móng cầu. Như thế cũng là “xâm phạm” hành lang an toàn của cầu, nhưng ngắn hạn và không gây ảnh hưởng ǵ.
- Việc khai thác cát ở khúc sông này diễn ra công khai, báo đài phản ánh và chính quyền địa phương cũng đă vào cuộc, Ban quản lư dự án cầu Nhật Tân có mở cuộc khảo sát mức độ ảnh hưởng?
Ông Nguyễn Bá Quư: Hàng tháng chúng tôi đều mở các cuộc khảo sát theo dơi diễn biến ḷng sông.
Theo báo cáo, đến thời điểm hiện tại, dự án chưa bị ảnh hưởng bởi bất cứ yếu tố nào. Thế nhưng, nếu nạn cát tặc xảy ra nghiêm trọng hơn nữa, chắc chắn cầu Nhật Tân sẽ chịu ảnh hưởng.
Khi thiết kế, xây dựng theo tiêu chuẩn Việt Nam, chúng tôi phải tính đến khả năng chịu tải của cây cầu nếu xảy ra hiện tượng xói, động đất, sức gió lớn nhất… Khả năng chịu lực cao đến đâu phụ thuộc rất nhiều vào các quy định giới hạn tiêu chuẩn của Việt Nam.
Nếu chúng tôi thiết kế khả năng chịu lực quá lớn, quá an toàn cho cây cầu, chi phí xây dựng sẽ rất cao. Do đó, nếu hỏi về kịch bản xấu nhất, tôi chỉ có thể tiết lộ là nếu vượt qua các quy định về thiết kế của Việt Nam th́ sẽ xảy ra các t́nh huống gây ảnh hưởng tới chất lượng cây cầu.
<table style="margin:auto;" align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="3" width="1"><tbody><tr><td>http://res.vtc.vn/media/vtcnews/2013/05/27/chan_cau_Nhat_Tan.JP G</td></tr><tr><td style="font-family:Arial; font-size:10pt;color:#002 060;" align="center">Khai thác cát ngay dưới chân cầu Nhật Tân </td></tr></tbody></table>
- Một chuyên gia về cầu đường lo ngại, nếu xảy ra động đất 7 – 8 độ richter tại Hà Nội, hầu hết các cây cầu bắc qua sông Hồng đều sập. Cầu Nhật Tân có nằm trong số đó?
Ông Nguyễn Bá Quư: Tôi không thể tiết lộ nếu xảy ra động đất bao nhiêu độ richter th́ cầu Nhật Tân sẽ sập. Công khai thông tin này, nếu sau này động đất xảy ra, công tŕnh cầu không đáp ứng được, người ta lại đổ tại thiết kế, xây dựng không chuẩn.
Khi xảy ra động đất, có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng tới công tŕnh cầu chứ không chỉ động đất không thôi. Chúng tôi đă có tính toán rất kĩ theo tiêu chuẩn chất lượng Việt Nam.
<table id="yahoo_boxloinoi" align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td style="width:5px"> </td><td><table style="background-color:#e3edf7" align="right" cellpadding="0" cellspacing="0" width="230px"><tbody><tr><td style="background-color:#3D77B1;width: 230px;height:18px" colspan="3">
</td></tr><tr><td style="padding-left:5px;width:31px; padding-top:5px" valign="top">http://static.vtc.vn/images/news-pbdes.gif</td><td style="text-align:justify;paddin g-bottom:5px;width:98% ;font:italic 14px verdana;float:left;c olor:#333;padding-top:5px" valign="top">Nếu nạn cát tặc xảy ra nghiêm trọng hơn nữa, chắc chắn cầu Nhật Tân sẽ chịu ảnh hưởng. </td><td style="padding-bottom:5px;width:31p x" valign="bottom">http://static.vtc.vn/images/news-pbdes-2.gif</td></tr><tr><td style="width:230px;height:1 0px" colspan="3">
</td></tr><tr><td style="padding-bottom:5px;padding-left:5px;width:230px ;padding-right:5px;font:13px verdana" colspan="3" align="right">Kĩ sư Nguyễn Bá Quư - Phó Giám đốc Dự án cầu Nhật Tân</td></tr></tbody></table></td><td style="width:5px"> </td></tr></tbody></table>Động đất thường không xảy ra đồng thời với xói. Nhưng nếu vừa có động đất, vừa có xói và gió lớn th́ chẳng có cầu nào chịu được cả.
Tôi cho rằng đánh giá của chuyên gia trên chỉ mang tính chủ quan. Bất cứ cây cầu nào bắc qua sông Hồng khi thiết kế người ta cũng phải thêm chỉ số an toàn. Ví dụ, nếu báo cáo động đất 6 độ richter cầu sập, th́ trên thực tế cầu sẽ chịu được những cơn địa chấn cao hơn thế một chút.
Với cầu Nhật Tân, tôi không muốn khẳng định chuyện sập hay không, nhưng nếu xảy ra động đất chừng 7 – 8 độ richter, có thể cầu sẽ chỉ bị hư hỏng nhẹ, hoàn toàn có thể khắc phục, sửa chữa được.
Ông Nguyễn Lê Minh: Khi xây dựng cầu Nhật Tân, chúng tôi đă tính đến các điều kiện bất lợi và cách ứng phó phù hợp với quy định của Việt Nam ở từng vùng. Điều này đă được các cơ quan Nhà nước kiểm tra, đánh giá, xác nhận sự phù hợp.
Kể cả ở Nhật, họ có nhiều kinh nghiệm về ứng phó với động đất, nhưng khi xảy ra sóng thần và động đất ở Fukushima, một kịch bản nằm ngoài dự đoán của họ th́ không thể nói mạnh được.
- Khai thác cát bừa băi sẽ khiến ḍng chảy thay đổi, nhất là khi mùa lũ đang đến gần. Nhiều chuyên gia ở Việt Nam cho rằng, dù giới chuyên gia Nhật Bản giàu kinh nghiệm, nhưng họ cũng không thể lường trước những ǵ sẽ xảy ra ở Việt Nam?
<table style="margin-right:7px;" align="left" border="0" cellpadding="3" cellspacing="3" width="1"><tbody><tr><td>http://res.vtc.vn/media/vtcnews/2013/05/28/Nguyen_Ba_Quyjpg.jpg</td></tr><tr><td style="font-family:Arial; font-size:10pt;color:#002 060;" align="center">Kĩ sư Nguyễn Bá Quư - Phó Giám đốc Dự án cầu Nhật Tân (Ảnh: Bá Thắng) </td></tr></tbody></table>Ông Nguyễn Bá Quư: Đúng là mọi tính toán cho tương lai đều mang tính lư thuyết chứ chưa dựa vào số liệu thực tế. Thế nhưng, với dự án cầu Nhật Tân, ảnh hưởng về xói, động đất được tính toán rất kĩ. Chúng tôi từng mở cuộc họp với các chuyên gia hàng đầu của Việt Nam để có số liệu đầu vào.
Nếu nói về mức độ an toàn, ở Hà Nội, cầu Nhật Tân được tính toán đầy đủ và có mức độ an toàn cao nhất do tổ hợp bất lợi được tính toán ở mức độ cao nhất.
- Chuyên gia cũng lo ngại, những cây cầu lâu năm như Long Biên, Chương Dương từng trải qua nhiều thử thách, c̣n cầu Nhật Tân th́ chưa?
Ông Nguyễn Lê Minh: Các cầu khác thiết kế móng không được tốt như cầu Nhật Tân. Cầu Nhật Tân có kết cấu móng bằng thép. Thép được sản xuất ở Nhật Bản nên chất lượng đầu vào rất đảm bảo. Bề móng của nó cũng nhỏ hơn các cây cầu khác nên ảnh hưởng của ḍng nước tới cầu cũng sẽ nhỏ hơn.
Ở Nhật, họ sợ nhất động đất, nhưng ở Hà Nội khó có động đất lớn. Do vậy, mối lo ngại lớn nhất khi xây cầu bắc qua sông Hồng là diễn biến ḍng chảy. Như tôi đă phân tích, điều này đă được khắc phục bằng kết cấu móng.
Đương nhiên, nếu xảy ra thảm họa như bạn nói th́ chẳng chuyên gia nào lường trước được hậu quả. Việc cầu Chương Dương, Long Biên từng trải qua nhiều thử thách mang lại cho cầu Nhật Tân nhiều kinh nghiệm. Chúng tôi chỉ có làm tốt hơn chứ không thể xấu hơn được.
Thỉnh thoảng chúng tôi cũng phải xin cấp phép nạo ḍng sông để tàu thuyền dễ đi lại. Nhưng các hoạt động phải nằm trong khuôn khổ pháp luật và được cấp phép. Ngoài ra, phải quản lư mức độ khai thác cát chặt chẽ, tránh xảy ra hậu quả nghiêm trọng gây ảnh hưởng tới cầu Nhật Tân, các công tŕnh cầu khác cũng như những hộ dân quanh đây.
Ngay cả khi cầu đă hoàn thành, chúng tôi vẫn có hệ thống theo dơi tự động nhiệt độ, sức gió, xói, động đất, vận tốc gió, độ ẩm… để đảm bảo an toàn cho cầu Nhật Tân.
- Xin cảm ơn hai ông!
<table style="padding:5px;" align="center" cellpadding="3" cellspacing="3" width="430"><tbody><tr><td><fieldset style="background-color:#f2f2f2"><legend></legend>Chiều qua (27/5), theo ghi nhận của phóng viên VTC News, cát tặc tạm ngừng hoạt động tại khúc sông chảy qua địa bàn phường Nhật Tân, Phú Thượng (Tây Hồ, Hà Nội).
Liên quan tới băi tập lái xe ô tô của Công ty Cổ phần đầu tư thương mại Toàn Hiền, Chánh Thanh tra Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Nguyễn Hoàng Giáp cho hay: “Chúng tôi đă cho người kiểm tra, hiện tại ở công ty Toàn Hiền không có hoạt động đào tạo nào cả. Công ty đó chỉ cho các tài xế vào đó tự học, không đứng ra đào tạo hay treo biển tuyển sinh”.
Chiều 27/5, theo quan sát của chúng tôi, đó là một băi tập lái xe hoàn chỉnh về mặt cơ sở hạ tầng, nhưng đang tạm ngừng hoạt động. Tuy vậy, qua trao đổi, Đội trưởng Đội thanh tra Giao thông vận tải Tây Hồ, ông Dũng hứa sẽ có báo cáo cụ thể về trường hợp này.
Chúng tôi cũng đă liên hệ với lănh đạo của Công ty CP đầu tư thương mại Toàn Hiền để t́m hiểu rơ hơn về sự việc trên.
VTC News sẽ tiếp tục thông tin tới quư độc giả về vụ việc này.
</fieldset></td></tr></tbody></table>
- Những ngày qua, nạn khai thác cát hoành hành khá dữ dội ở khúc sông gần cầu Nhật Tân đang xây dựng được người dân phản ánh. Ông đánh sao về vấn đề này với sự an toàn của cây cầu ngh́n tỷ?
Ông Nguyễn Bá Quư: Hành lang an toàn của dự án này là 7 mét tính từ lan can của cầu ra hai bên. Đó vừa là phạm vi giải phóng mặt bằng, vừa là phạm vi an toàn của cầu.
Theo thông tin mới nhất chúng tôi có được, đến thời điểm này vẫn chưa có hiện tượng chiếm dụng lâu dài trong phạm vi thuộc hành lang an toàn của cầu.
<table style="margin-right:7px;" align="left" border="0" cellpadding="3" cellspacing="3" width="1"><tbody><tr><td>http://res.vtc.vn/media/vtcnews/2013/05/28/Nguyen_Le_Minhjpg.jp g</td></tr><tr><td style="font-family:Arial; font-size:10pt;color:#002 060;" align="center">Thạc sĩ Nguyễn Lê Minh - Giám đốc Ban Quản lư dự án cầu Nhật Tân (Ảnh: Bá Thắng) </td></tr></tbody></table>Về chiếm dụng ngắn hạn rất khó quan sát v́ nhiều khi người ta chỉ lấn vài mét rồi lại rút về. Chẳng hạn, họ dùng hàng rào tạm đến khi khai thác, canh tác xong rút về luôn th́ rất khó kiểm soát.
Để có thể đánh giá chính xác mức độ ảnh hưởng của nạn cát tặc tới dự án này, phải mở một cuộc khảo sát đặc biệt xem có sự thay đổi giữa cao độ ḷng sông với tính toán của chủ dự án hay không. Tuy nhiên, trong quá tŕnh thiết kế, bên tư vấn đă tính tới một vài trường hợp xói gây ảnh hưởng tới kết cấu của cầu.
Trong đó, họ đă tính toán đến các kịch bản xói thông thường và xói mạnh trong giai đoạn thiết kế. Chắc chắn khai thác cát bừa băi với mức độ nghiêm trọng sẽ gây ảnh hưởng lớn tới công tŕnh này.
Ông Nguyễn Lê Minh: Ngoài ra, có một số thuyền bè đă đi vào khu vực gần móng cầu. Như thế cũng là “xâm phạm” hành lang an toàn của cầu, nhưng ngắn hạn và không gây ảnh hưởng ǵ.
- Việc khai thác cát ở khúc sông này diễn ra công khai, báo đài phản ánh và chính quyền địa phương cũng đă vào cuộc, Ban quản lư dự án cầu Nhật Tân có mở cuộc khảo sát mức độ ảnh hưởng?
Ông Nguyễn Bá Quư: Hàng tháng chúng tôi đều mở các cuộc khảo sát theo dơi diễn biến ḷng sông.
Theo báo cáo, đến thời điểm hiện tại, dự án chưa bị ảnh hưởng bởi bất cứ yếu tố nào. Thế nhưng, nếu nạn cát tặc xảy ra nghiêm trọng hơn nữa, chắc chắn cầu Nhật Tân sẽ chịu ảnh hưởng.
Khi thiết kế, xây dựng theo tiêu chuẩn Việt Nam, chúng tôi phải tính đến khả năng chịu tải của cây cầu nếu xảy ra hiện tượng xói, động đất, sức gió lớn nhất… Khả năng chịu lực cao đến đâu phụ thuộc rất nhiều vào các quy định giới hạn tiêu chuẩn của Việt Nam.
Nếu chúng tôi thiết kế khả năng chịu lực quá lớn, quá an toàn cho cây cầu, chi phí xây dựng sẽ rất cao. Do đó, nếu hỏi về kịch bản xấu nhất, tôi chỉ có thể tiết lộ là nếu vượt qua các quy định về thiết kế của Việt Nam th́ sẽ xảy ra các t́nh huống gây ảnh hưởng tới chất lượng cây cầu.
<table style="margin:auto;" align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="3" width="1"><tbody><tr><td>http://res.vtc.vn/media/vtcnews/2013/05/27/chan_cau_Nhat_Tan.JP G</td></tr><tr><td style="font-family:Arial; font-size:10pt;color:#002 060;" align="center">Khai thác cát ngay dưới chân cầu Nhật Tân </td></tr></tbody></table>
- Một chuyên gia về cầu đường lo ngại, nếu xảy ra động đất 7 – 8 độ richter tại Hà Nội, hầu hết các cây cầu bắc qua sông Hồng đều sập. Cầu Nhật Tân có nằm trong số đó?
Ông Nguyễn Bá Quư: Tôi không thể tiết lộ nếu xảy ra động đất bao nhiêu độ richter th́ cầu Nhật Tân sẽ sập. Công khai thông tin này, nếu sau này động đất xảy ra, công tŕnh cầu không đáp ứng được, người ta lại đổ tại thiết kế, xây dựng không chuẩn.
Khi xảy ra động đất, có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng tới công tŕnh cầu chứ không chỉ động đất không thôi. Chúng tôi đă có tính toán rất kĩ theo tiêu chuẩn chất lượng Việt Nam.
<table id="yahoo_boxloinoi" align="right" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td style="width:5px"> </td><td><table style="background-color:#e3edf7" align="right" cellpadding="0" cellspacing="0" width="230px"><tbody><tr><td style="background-color:#3D77B1;width: 230px;height:18px" colspan="3">
</td></tr><tr><td style="padding-left:5px;width:31px; padding-top:5px" valign="top">http://static.vtc.vn/images/news-pbdes.gif</td><td style="text-align:justify;paddin g-bottom:5px;width:98% ;font:italic 14px verdana;float:left;c olor:#333;padding-top:5px" valign="top">Nếu nạn cát tặc xảy ra nghiêm trọng hơn nữa, chắc chắn cầu Nhật Tân sẽ chịu ảnh hưởng. </td><td style="padding-bottom:5px;width:31p x" valign="bottom">http://static.vtc.vn/images/news-pbdes-2.gif</td></tr><tr><td style="width:230px;height:1 0px" colspan="3">
</td></tr><tr><td style="padding-bottom:5px;padding-left:5px;width:230px ;padding-right:5px;font:13px verdana" colspan="3" align="right">Kĩ sư Nguyễn Bá Quư - Phó Giám đốc Dự án cầu Nhật Tân</td></tr></tbody></table></td><td style="width:5px"> </td></tr></tbody></table>Động đất thường không xảy ra đồng thời với xói. Nhưng nếu vừa có động đất, vừa có xói và gió lớn th́ chẳng có cầu nào chịu được cả.
Tôi cho rằng đánh giá của chuyên gia trên chỉ mang tính chủ quan. Bất cứ cây cầu nào bắc qua sông Hồng khi thiết kế người ta cũng phải thêm chỉ số an toàn. Ví dụ, nếu báo cáo động đất 6 độ richter cầu sập, th́ trên thực tế cầu sẽ chịu được những cơn địa chấn cao hơn thế một chút.
Với cầu Nhật Tân, tôi không muốn khẳng định chuyện sập hay không, nhưng nếu xảy ra động đất chừng 7 – 8 độ richter, có thể cầu sẽ chỉ bị hư hỏng nhẹ, hoàn toàn có thể khắc phục, sửa chữa được.
Ông Nguyễn Lê Minh: Khi xây dựng cầu Nhật Tân, chúng tôi đă tính đến các điều kiện bất lợi và cách ứng phó phù hợp với quy định của Việt Nam ở từng vùng. Điều này đă được các cơ quan Nhà nước kiểm tra, đánh giá, xác nhận sự phù hợp.
Kể cả ở Nhật, họ có nhiều kinh nghiệm về ứng phó với động đất, nhưng khi xảy ra sóng thần và động đất ở Fukushima, một kịch bản nằm ngoài dự đoán của họ th́ không thể nói mạnh được.
- Khai thác cát bừa băi sẽ khiến ḍng chảy thay đổi, nhất là khi mùa lũ đang đến gần. Nhiều chuyên gia ở Việt Nam cho rằng, dù giới chuyên gia Nhật Bản giàu kinh nghiệm, nhưng họ cũng không thể lường trước những ǵ sẽ xảy ra ở Việt Nam?
<table style="margin-right:7px;" align="left" border="0" cellpadding="3" cellspacing="3" width="1"><tbody><tr><td>http://res.vtc.vn/media/vtcnews/2013/05/28/Nguyen_Ba_Quyjpg.jpg</td></tr><tr><td style="font-family:Arial; font-size:10pt;color:#002 060;" align="center">Kĩ sư Nguyễn Bá Quư - Phó Giám đốc Dự án cầu Nhật Tân (Ảnh: Bá Thắng) </td></tr></tbody></table>Ông Nguyễn Bá Quư: Đúng là mọi tính toán cho tương lai đều mang tính lư thuyết chứ chưa dựa vào số liệu thực tế. Thế nhưng, với dự án cầu Nhật Tân, ảnh hưởng về xói, động đất được tính toán rất kĩ. Chúng tôi từng mở cuộc họp với các chuyên gia hàng đầu của Việt Nam để có số liệu đầu vào.
Nếu nói về mức độ an toàn, ở Hà Nội, cầu Nhật Tân được tính toán đầy đủ và có mức độ an toàn cao nhất do tổ hợp bất lợi được tính toán ở mức độ cao nhất.
- Chuyên gia cũng lo ngại, những cây cầu lâu năm như Long Biên, Chương Dương từng trải qua nhiều thử thách, c̣n cầu Nhật Tân th́ chưa?
Ông Nguyễn Lê Minh: Các cầu khác thiết kế móng không được tốt như cầu Nhật Tân. Cầu Nhật Tân có kết cấu móng bằng thép. Thép được sản xuất ở Nhật Bản nên chất lượng đầu vào rất đảm bảo. Bề móng của nó cũng nhỏ hơn các cây cầu khác nên ảnh hưởng của ḍng nước tới cầu cũng sẽ nhỏ hơn.
Ở Nhật, họ sợ nhất động đất, nhưng ở Hà Nội khó có động đất lớn. Do vậy, mối lo ngại lớn nhất khi xây cầu bắc qua sông Hồng là diễn biến ḍng chảy. Như tôi đă phân tích, điều này đă được khắc phục bằng kết cấu móng.
Đương nhiên, nếu xảy ra thảm họa như bạn nói th́ chẳng chuyên gia nào lường trước được hậu quả. Việc cầu Chương Dương, Long Biên từng trải qua nhiều thử thách mang lại cho cầu Nhật Tân nhiều kinh nghiệm. Chúng tôi chỉ có làm tốt hơn chứ không thể xấu hơn được.
Thỉnh thoảng chúng tôi cũng phải xin cấp phép nạo ḍng sông để tàu thuyền dễ đi lại. Nhưng các hoạt động phải nằm trong khuôn khổ pháp luật và được cấp phép. Ngoài ra, phải quản lư mức độ khai thác cát chặt chẽ, tránh xảy ra hậu quả nghiêm trọng gây ảnh hưởng tới cầu Nhật Tân, các công tŕnh cầu khác cũng như những hộ dân quanh đây.
Ngay cả khi cầu đă hoàn thành, chúng tôi vẫn có hệ thống theo dơi tự động nhiệt độ, sức gió, xói, động đất, vận tốc gió, độ ẩm… để đảm bảo an toàn cho cầu Nhật Tân.
- Xin cảm ơn hai ông!
<table style="padding:5px;" align="center" cellpadding="3" cellspacing="3" width="430"><tbody><tr><td><fieldset style="background-color:#f2f2f2"><legend></legend>Chiều qua (27/5), theo ghi nhận của phóng viên VTC News, cát tặc tạm ngừng hoạt động tại khúc sông chảy qua địa bàn phường Nhật Tân, Phú Thượng (Tây Hồ, Hà Nội).
Liên quan tới băi tập lái xe ô tô của Công ty Cổ phần đầu tư thương mại Toàn Hiền, Chánh Thanh tra Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Nguyễn Hoàng Giáp cho hay: “Chúng tôi đă cho người kiểm tra, hiện tại ở công ty Toàn Hiền không có hoạt động đào tạo nào cả. Công ty đó chỉ cho các tài xế vào đó tự học, không đứng ra đào tạo hay treo biển tuyển sinh”.
Chiều 27/5, theo quan sát của chúng tôi, đó là một băi tập lái xe hoàn chỉnh về mặt cơ sở hạ tầng, nhưng đang tạm ngừng hoạt động. Tuy vậy, qua trao đổi, Đội trưởng Đội thanh tra Giao thông vận tải Tây Hồ, ông Dũng hứa sẽ có báo cáo cụ thể về trường hợp này.
Chúng tôi cũng đă liên hệ với lănh đạo của Công ty CP đầu tư thương mại Toàn Hiền để t́m hiểu rơ hơn về sự việc trên.
VTC News sẽ tiếp tục thông tin tới quư độc giả về vụ việc này.
</fieldset></td></tr></tbody></table>