Những chủ sở hữu du thuyền giàu có đang "rời" đất liền để sống trên biển khơi. Song, một số người lại nhận thấy sống trên biển trong nhiều tháng cũng phải trả cái giá khá đắt.
Nghỉ hưu trên biển
David Akellian dự định đi du lịch ṿng quanh thế giới khi nghỉ hưu. Tuy nhiên, ông sẽ phải lên máy bay nếu làm như vậy. Khi cuộc khủng hoảng Covid-19 xảy ra, ông nhanh chóng t́m đến một cách thức di chuyển khác và mua một chiếc du thuyền dài gần 16m
Akellian (61 tuổi) là cựu giám đốc quản lư tài sản của Refinitiv, luôn sử dụng du thuyền trong những chuyến đi của ḿnh và vẫn có kế hoạch mua một chiếc. Khi c̣n là một đứa trẻ lớn lên ở phía bắc New Jersey, gia đ́nh ông có một chiếc thuyền buồm và dành nhiều thời gian di chuyển trên Long Island Sound.
Khi đại dịch xảy ra, ông Akellian cùng vợ là Susan đă rời căn nhà 3 pḥng ngủ ở Wyckoff để sống hàng tuần hay thậm chí hàng tháng trên du thuyền. 2 người di chuyển đến Bahamas và thường xuyên dừng ở bến du thuyền ở Jupiter (Florida), sau đó đi ngược lên Bờ biển phía Đông vào mùa hè, tạm dừng ở Georgia và South Carolina, đi qua Chesapeake và cuối cùng cập bến Connecticut.
Chiếc du thuyền của Akellian trị giá 1,9 triệu USD, được ông mua vào tháng 7 năm ngoái và do hăng Absolute Yatch chế tạo. Con thuyền có 3 pḥng ngủ, sân rộng, ghế salon lớn với view 360 độ cùng pḥng trưng bày ngoài trời và bàn ăn. Chiếc Navetta 52 này được thiết kế để du ngoạn trên biển, có trần cao và cửa sổ rộng. Động cơ thuyền đơn giản để ông Akellian có thể vận hành mà không cần thủy thủ đoàn.
Akellian cho biết: "Tôi có đủ khả năng mua một ngôi nhà 2 triệu đô ở Jupiter hoặc chiếc thuyền trị giá tương đương, có thể đi nhiều nơi và khám phá nhiều địa điểm. Về mặt kinh tế th́ việc mua du thuyền rất hợp lư."
Du thuyền của vợ chồng ông Akellian.
Sống một thời gian dài trên du thuyền từ lâu đă là "thú vui" của những người siêu giàu như David Geffen - nhà đồng sáng lập DreamWorks. Khi đại dịch kéo dài, sở thích này ngày càng trở nên phổ biến trong một nhóm nhỏ những người giàu có, có đủ khả năng t́m đến cách đi du lịch ít rủi ro.
Jim Dixon của Winch Design - một công ty thiết kế quốc tế làm việc trong các dự án du thuyền, cho biết: "Rất nhiều khách hàng của chúng tôi muốn t́m đến nơi trú ẩn an toàn, nơi có sự riêng tư, họ có thể tránh xa những nơi đông đúc và thấy an toàn với gia đ́nh ḿnh."
Theo Boat International, số lượng đơn đặt hàng du thuyền trong 3 năm qua đă tăng mạnh. Công ty bán du thuyền phát cho biết, vào cuối tháng 12/2021, 1.024 chiếc du chuyền đă được đặt hàng sản xuất cho năm tiếp theo, tăng gần 25% so với cuối năm 2020. Số lượng du thuyền mới tâng vọt và những chủ sở hữu mớn đang khiến hoạt động đóng tàu trên toàn cầu gặp nhiều cản trở.
Đại dịch thay đổi cách giới siêu giàu đi du lịch
Hiện tại nhiều đơn hàng vẫn chưa được xử lư, cùng với đó là những vấn đề về chuỗi cung ứng do ảnh hưởng của Covid và chiến sự ở Ukraine. Trong khi đó, Dixon cho biết, nhiều dự án mới mà ông nhận bây giờ có thể phải đến năm 2026 hay 2027 mới hoàn thành.
Khi đại dịch bùng phát, nhà phát triển bất động sản Gil Dezer (47 tuổi) đă may mắn sở hữu chiếc du thuyền Sunseeker Predator dài 26,5m có khả năng đi 45 dặm/giờ. Ông mua nó với giá 7,7 triệu USD vào năm 2010. Vào lúc đại dịch lên đến đỉnh điểm, ông và bạn gái đôi khi đi tới 200-250 dặm/ngày. Dezer chia sẻ, đôi khi 2 con của ông cũng đi cùng và học qua Zoom trên tàu.
Ông nói: "Trước đây, chúng tôi đi chơi mỗi tháng 1 lần trong 3 ngày hoặc lâu hơn. Nhưng khi bị mắc kẹt trong nhà v́ Covid-19, chiếc du thuyền là vị cứu tinh. Chúng tôi đă sử dụng nó nhiều lần và đi lên Bờ biển phía Đông để đến đảo Martha’s Vineyard."
Vural Ak.
Song, ngay cả những người đă sở hữu một chiếc du thuyền cũng bị ảnh hưởng bởi những vấn đề về chuỗi cung ứng. Ông Akellian cho biết, ông đă t́m kiếm trong vài tuần để mua một chiếc thuyền bơm hơi nhỏ. Nhưng một nhà sản xuất sản phẩm này lại ở Ukraine nên việc mua hiện tại là gần như không thể. Khi t́m được một chiếc khác, nó lại được sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ và phải mất hơn 1 tháng để vận chuyển.
Vural Ak - doanh nhân Thổ Nhĩ Kỳ 54 tuổi, đă hoàn thiện chiếc du thuyền của ḿnh, dài hơn 85m vào năm ngoái và đặt tên Victorious. Ak trước đó thường sống ở Istanbul. Hiện tại, ông dự định dành 4-5 tháng mỗi năm trên du thuyền.
Chiếc Victorious có thể di chuyển khoảng 15.000 dặm và kho chứa thức ăn đủ để sử dụng trong 6 tháng trên biển. Du thuyền này có pḥng dành riêng cho câu lạc bộ quư ông, khu tắm biển, pḥng gym, massage, spa, pḥng tắm kiểu hamma và pḥng chơi cho trẻ em, cùng 1 khu làm việc có thể thay đổi thành không gian sinh hoạt cho cả gia đ́nh. Mỗi lần sử dụng toàn bộ công năng của Victorious sẽ tiêu tốn của Ak tới 100 triệu USD.
Doanh nhân Vural Ak đă hoàn thiện chiếc siêu du thuyền tại một xưởng đóng ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Hành tŕnh xây dựng chiếc siêu du thuyền của Ak diễn ra từ trước đại dịch. Ông đă mua một chiếc du thuyền chưa hoàn thiện từ Graeme Hart - người giàu nhất New Zealand, vào năm 2016. Sau đó, Ak t́m kiếm một xưởng đóng tàu có thể hoàn thiện "công tŕnh" theo đúng mong muốn của ḿnh. Cuối cùng, Ak đă phải thành lập công ty đóng tàu riêng ở Istabul.
Dù nhiều người nói rằng ông "mất trí" khi làm vậy, nhưng liên doanh mới lại mang lại cơ hội lớn cho ông khi giới siêu giàu "thèm khát" du thuyền. Sau khi đưa con thuyền của ḿnh đến triển lăm ở Monaca vào đầu năm nay, ông đă nhận được 4 hợp đồng đóng du thuyền. Song, do chuỗi cung ứng gián đoạn, sản phẩm phải mất nhiều tháng mới đến tay khách hàng.
Bể bơi trên siêu du thuyền Victorious.
Zaniz Jakubowski - nhà thiết kế du thuyền tại London, cho biết cô cũng nhận thấy ngày càng nhiều khách hàng đang t́m cách tận dụng tối đa công năng của du thuyền. Họ đă hỏi về những cải tiến mới nhất về việc sử dụng hiệu quả nhiên liệu, hệ thống xử lư nước thải. Khách hàng cũng quan tâm nhiều hơn đến tốc độ wifi để phục vụ cho quá tŕnh làm việc từ xa.
Zaniz chia sẻ dự án gần đây nhất của cô. Đó là một siêu du thuyền sang trọng, có một văn pḥng cùng pḥng trợ lư riêng. Dự án này c̣n bao gồm sân bay trực thăng ngay bên ngoài văn pḥng để khách hàng đến họp mà không cần di chuyển khắp du thuyền. Cô cũng thiết kế một loạt pḥng đông lạnh, bao gồm pḥng bảo quản hoa và tủ đông để dự trữ kem.
Lênh đênh trên biển cũng "sinh" nhiều vấn đề
Akellian cho biết đương nhiên cũng có những mặt hạn chế khi ở một thời gian dài trên biển, đặc biệt là nếu đó không phải là siêu du thuyền. Chiếc thuyền của ông không có máy rửa bát nên ông phải tự làm mọi thứ và hạn chế tối đa xoong, nồi. Ông cũng không có ḷ nướng nên phải dùng bếp và ḷ vi sóng. Đối với việc giặt là, ông sẽ mang đến tiệm giặt khi chuyến đi kết thúc v́ máy giặt trên tàu không đủ công suất.
Pḥng ngủ của chiếc Victorious.
Một điều không thể tránh khỏi là áp lực của nước đối với con tàu. Dezer cho biết, ông đă phải đưa du thuyền của ḿnh đến cửa hàng sửa chữa vào cuối năm ngoái v́ bị móp. Dự kiến, tháng tới ông mới được sử dụng lại.
Trên thị trường siêu du thuyền, một số người lo ngại về việc phương Tây tịch thu các siêu du thuyền của những nhà tài phiệt Nga. Song, nhiều người lại kỳ vọng rằng thị trường có thể hạ nhiệt nếu những chiếc du thuyền bị tịch thu được bán lại.
Một số yếu tố khác có thể tạo bất cập cho việc sử dụng du thuyền đó là giá nhiên liệu biến động. Một số người chia sẻ trong nhóm yêu thích du thuyền rằng: "Khi đốt động cơ cả ngày, bạn đến bến tàu để tiếp nhiên liệu và mất tới 800 USD. Con số này c̣n lớn hơn chi phí cho chiếc ô tô đầu tiên của tôi."
Games
