|
Điểm nghẽn trong điều hành cung ứng xăng, dầu hiện nay là cơ chế giữa DN đầu mối với DN phân phối, DN bán lẻ chưa rơ ràng.Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, PGS.TS Đinh Trọng Thịnh - Giảng viên cao cấp Học viện Tài chính cho rằng, Bộ Tài chính và Bộ Công Thương cần phối hợp xây dựng bộ máy linh hoạt, hiệu quả và giảm được chi phí trung gian, cung cấp nguồn xăng, dầu từ DN đầu mối xuống các cửa hàng bán lẻ một cách thuận lợi nhất.
Giải mă hiện tượng đứt găy nguồn cung xăng, dầu
Trong 38 DN đầu mối th́ có 33 DN có chức năng nhập khẩu xăng, dầu. Tuy nhiên, thực tế cho thấy trong quư III/2022, lượng nhập khẩu của DN giảm mạnh. Ông đánh giá tác động của câu chuyện này như thế nào?
- Trước hết, chúng ta biết rằng trong quá tŕnh điều chỉnh hoạt động của nền kinh tế từ thời gian tháng 1 đến tháng 6 năm 2022 giá xăng, dầu tăng quá cao và giá xăng, dầu này ở Việt Nam cũng tăng khoảng 54%. Rơ ràng là các DN xăng, dầu khi nhập khẩu từ nước ngoài về th́ thường theo kỳ hạn 1 tháng, 3 tháng, 6 tháng. Cũng có nhiều DN dù trong tháng 6 đă kư hợp đồng nhập khẩu cho tháng 7, tháng 8 th́ họ phải chấp nhận giá rất cao v́ giá xăng, dầu thời điểm đó trên toàn thế giới cao.Khi nhập khẩu với giá cao như vậy th́ lượng tiền họ sẽ không c̣n nữa. Từ tháng 7 trở đi, giá xăng, dầu thế giới liên tục giảm, giá xăng, dầu trong nước giảm đến 9 lần. Do vậy, các DN đầu mối nhập khẩu xăng, dầu giá cao bán với giá thấp hơn, họ chịu lỗ, từ đó gây khó khăn về cả nguồn vốn cũng như yếu tố tâm lư cho các DN xăng, dầu trong quá tŕnh nhập khẩu hàng hóa.
Vậy có nghĩa là xét về nhiệm vụ, trách nhiệm nhập khẩu xăng, dầu, các DN đầu mối chưa hoàn thành?
- Chúng ta biết rằng, về nguyên tắc xăng, dầu là một mặt hàng chiến lược của nền kinh tế và kinh doanh xăng, dầu là kinh doanh có điều kiện. Các DN kinh doanh phải đảm bảo thực hiện đúng chỉ tiêu sản lượng cũng như yêu cầu quản lư của Nhà nước đối với thị trường xăng, dầu.
Rơ ràng khi DN không thực hiện đúng kế hoạch nhập khẩu sản lượng là vi phạm quy định về kinh doanh xăng, dầu. Vấn đề này các cơ quan quản lư hoàn toàn có cơ sở để xử lư.
Tuy nhiên, trong điều kiện thực tế vừa qua, đáng ra, nếu như các DN, hiệp hội có phản ánh kịp thời th́ các cơ quan chức năng có thể điều chỉnh một cách sớm hơn và sẽ không xảy ra những khó khăn không đáng có. Đó là trong tháng 7, tháng 8 gần như các DN ngưng không nhập khẩu.
Mặc dù trong tháng 9, DN tổng nhập khẩu sản lượng xăng, dầu tăng rất cao khoảng 34,8%, nhưng tổng thể trong cả quư III, sản lượng dầu nhập khẩu giảm tới 35% so với quư II và xăng nhập khẩu giảm tới 40% so với quư II. Điều này là nguyên nhân dẫn đến t́nh trạng có những địa phương có thời điểm xăng dầu không đủ để cung ứng ra thị trường.
Mập mờ cơ chế giữa doanh nghiệp đầu mối với doanh nghiệp phân phối và bán lẻ
Trong kinh doanh, có lúc DN lăi, lúc DN lỗ do chịu chi phối bởi biến động thị trường, do vậy DN đầu mối phải tính toán. Việc DN đầu mối khi nhập giá cao và bán với giá thấp hơn, nhưng lại đẩy phần lỗ cho các DN phân phối, DN bán lẻ. Ông nhận định thế nào về điều này?
- Điều này là không nên. Tất nhiên, trong thời gian dài kinh doanh vừa qua, chưa bao giờ giá xăng, dầu lại biến động nhiều và mạnh như đợt đầu năm 2022. Tôi muốn nhấn mạnh là, khi gặp những khó khăn như vừa qua, DN đầu mối có thể yêu cầu các DN phân phối, DN bán lẻ chia sẻ và DN đầu mối cũng phải chấp nhận một mức giá mà họ chịu lỗ v́ kinh doanh th́ phải có lăi và có lỗ.
Theo điều kiện thực tế, DN đầu mối có thể đề nghị với các cơ quan chức năng để có biện pháp xử lư hợp lư hơn, lúc đó sẽ bớt áp lực, khó khăn cho tất cả các hệ thống từ DN đầu mối, DN phân phối cho đến DN bán lẻ.
Việc thiếu xăng cục bộ đă xảy ra tại một số địa phương, nhất là tại TP Hồ Chí Minh và các tỉnh phía Nam. Vậy, theo ông đâu là điểm nghẽn khiến t́nh trạng này xảy ra và giải pháp tháo gỡ ra sao?
- Tiêu dùng xăng, dầu rất khác nhau ở từng địa phương và từng địa điểm cụ thể, v́ vậy, việc xem xét tính toán sản lượng cung ứng ra thị trường cần phải đúng theo địa điểm, đúng địa bàn. Đó là điều mà cơ quan quản lư cần phải rút kinh nghiệm.
Theo tôi, điểm nghẽn ở đây là điều hành cung ứng xăng, dầu làm sao để đúng, đủ cho các DN phân phối, DN bán lẻ với một mức giá hợp lư, để từ đó họ có thể đảm bảo cung ứng ra thị trường. Rơ ràng từ khâu đầu mối đến khâu phân phối và bán lẻ đang có sự vênh nhau trong quá tŕnh điều hành.
Ông có thể nói rơ hơn về câu chuyện bán lẻ xăng, dầu ở Việt Nam hiện nay?
- Về mặt nguyên tắc, trong quy định luật chỉ cho phép DN bán lẻ được kư hợp đồng ổn định với 1 DN đầu mối. Và thực tế, thường là DN bán lẻ kư hợp đồng 5 năm với DN phân phối.
Tuy nhiên, khi DN phân phối bị rút phép đột ngột như một vài DN vừa qua th́ DN bán lẻ khó có thể đi mua ở DN đầu mối. Và kể cả khi DN đầu mối (đă kư hợp đồng) có bán đắt, DN phân phối và DN bán lẻ cũng không có quyền nhập xăng, dầu giá rẻ ở địa chỉ DN đầu mối khác về. Đây cũng là bài toán mà cơ quan quản lư cần phải tính toán lại.
Sẵn sàng phương án dự pḥng giá xăng, dầu tăng trở lại
Việc điều chỉnh chi phí định mức mới đây của Bộ Tài chính đă gần như giải quyết hoàn toàn nút thắt về mức chiết khấu của các DN phân phối. Liệu trong thời gian tới, c̣n dư địa nào để vừa điều chỉnh phù hợp chi phí định mức, vừa không làm tăng giá các mặt hàng xăng, dầu quá nhiều, thưa ông?
- Trong thời gian qua, Bộ Công Thương và Bộ Tài chính đă có sự kết hợp chặt chẽ để giải quyết các khó khăn trong lĩnh vực kinh doanh xăng, dầu. Trong thời gian tới, 2 bộ cần tiếp tục rà soát, xem xét có thể điều chỉnh các khoản chi phí liên quan đến chi phí vận chuyển xăng, dầu từ nước ngoài về hoặc chi phí trong nước cho phù hợp. Từ đó, tác động làm cho giá xăng, dầu đảm bảo ở mức b́nh thường trên thị trường, song vẫn đảm bảo chi phí kể cả cho DN đầu mối, DN phân phối và DN bán lẻ tiêu dùng.
Hiện tại 20% lượng xăng, dầu của Việt Nam vẫn phải nhập khẩu, vậy ngoài việc giảm thuế mà Bộ Tài chính đang thực hiện th́ c̣n giải pháp nào khác như tạo thêm nguồn tài chính cho DN nhập khẩu nhằm tránh t́nh trạng DN hết tiền và hạn chế nhập như thời gian qua không, thưa ông?
- Thứ nhất, thời gian vừa qua khi mà giá xăng, dầu tăng rất cao th́ rơ ràng định mức cho vay các DN xăng, dầu bị ảnh hưởng v́ định mức cho vay đă đưa ra từ tháng 10/2021, v́ vậy, phía ngân hàng cần xem xét mức tín dụng cho phù hợp. Thứ hai, ngay cả định mức về mua bán cái ngoại tệ cũng đă được đưa ra từ năm 2021, bây giờ cũng phải xem xét lại cho thỏa đáng.
Theo tôi, Bộ Tài chính ngoài việc xem xét định mức chi phí cũng cần có phương án dự pḥng sẵn sàng nếu giá xăng, dầu lại tăng trong thời gian cuối năm th́ phải xử lư thế nào cho hợp lư.
Tôi mong rằng những đề xuất của Bộ Tài chính về giảm các loại thuế lên Chính phủ và tŕnh Quốc hội phê duyệt vào kỳ họp cuối năm nay sẽ được Quốc hội sớm thông qua. Tôi cũng hy vọng thị trường xăng, dầu từ nay đến cuối năm sẽ trở về mức b́nh ổn và đáp ứng được một cách đầy đủ nhu cầu sản xuất, tiêu dùng của người dân.
Xin trân trọng cảm ơn ông!
|
|
Games
