Vietbf.com - Đại diện Vietnam Airlines (VNA) cho hay, sau khi máy bay hạ cánh, đánh giá sơ bộ thấy bên cánh lốp có vết cắt, khả năng là do tác động của vật ngoại lai. Đó là chuyến bay VN162 khởi hành từ Đà Nẵng lúc 8h30, khai thác bằng tàu Airbus A321 (số đăng kư VNA601) đang trên đường đến Hà Nội.
"Chúng tôi rất căng thẳng khi được thông báo máy bay bị xịt lốp. Nếu xử lư sai, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng", ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Hàng không nhớ lại thời điểm nhận tin về sự cố sáng 8/1 với máy bay Airbus A321 từ Đà Nẵng ra Hà Nội.
Chuyến bay thường lệ của Vietnam Airlines khởi hành từ Đà Nẵng lúc 8h59, trên máy bay Airbus A321 có 173 người, gồm 162 khách và phi hành đoàn, dự định hạ cánh xuống sân bay Nội Bài (Hà Nội) lúc 9h57. Tổ lái gồm cơ trưởng người nước ngoài và cơ phó người Việt.
Bay được 30 phút tới địa phận Nghệ An, khi đang ở độ cao 8.850 m th́ tổ bay phát hiện lốp ngoài bên trái bị xịt và yêu cầu trợ giúp khẩn nguy từ mặt đất.
"Các phương án khẩn nguy được kích hoạt. Toàn bộ lực lượng tại sân bay Nội Bài cũng như tại Đài kiểm soát không lưu được huy động. Xe cứu thương, cứu hỏa, lực lượng trải bọt trên đường hạ cất cánh sẵn sàng để pḥng cháy nổ", Cục trưởng Hàng không kể lại.
Kiểm tra lốp máy bay sau khi hạ cánh. Ảnh: Người Lao Động.
Lănh đạo ngành hàng không đă tính đến việc máy bay tiếp đất bằng bụng và chuẩn bị phun bọt pḥng cháy nổ. Song phương án này có thể gây trơn trượt khiến máy bay bị văng ra ngoài đường băng. Sau khi theo dơi, phi công cho biết, lốp gặp sự cố không bị nổ, vẫn c̣n hơi nên có thể tiếp đất được.
Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Quản lư bay Đinh Việt Thắng nhận định, nếu mất một lốp máy bay vẫn có thể hạ cánh, nhưng phải xem xét v́ có thể lốp hỏng tác động tới lốp c̣n lại.
Kiểm soát không lưu sau đó yêu cầu tổ bay bay ṿng đến Hà Nam khoảng 15 phút để tiêu hao nhiên liệu và xả bớt dầu, giảm nguy cơ cháy nổ. Phi công được chỉ đạo hạ cánh thử trên đường bằng (không tiếp đất) để kiểm tra hệ thống càng trước khi quyết định phương án an toàn nhất.
Cùng lúc đó, 10 máy bay trong vùng tiếp cận sân bay Nội Bài để chuẩn bị hạ cánh, đă được chỉ đạo không tiếp đất. Các máy bay chuẩn bị cất cánh đều được đưa vào khu chờ để dành diện tích ưu tiên cho máy bay khẩn nguy.
Sau khi hạ cánh thử, hệ thống càng tàu bay được ghi nhận vẫn hoạt động tốt nên tổ điều hành quyết định cho máy bay tự hạ cánh. Kết quả, máy bay hạ xuống đường băng an toàn lúc 10h24, chậm 27 phút so với lịch tŕnh.
"Chúng tôi ghi nhận cách xử lư của tổ lái rất b́nh tĩnh, chứng tỏ tâm lư rất vững. Các kiểm soát viên không lưu và tổ bay đă nhận định đúng t́nh huống", ông Đinh Việt Thắng nhận xét.
Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng chúc mừng phi hành đoàn điều khiển máy bay hạ cánh an toàn. Ảnh: Báo Giao thông.
Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines Phan Xuân Đức chia sẻ, tùy từng trường hợp, hành khách trên máy bay được thông báo về sự cố để chuẩn bị tinh thần. Với trường hợp khẩn nguy, để tránh hoảng loạn phi hành đoàn chỉ thông tin máy bay phải bay ṿng do sự cố không lưu. Sau khi hạ cánh an toàn, hành khách mới được thông tin đầy đủ về sự cố.
Đánh giá sự cố đe dọa an toàn bay mức C (mức A là cao nhất), Cục Hàng không đă thành lập tổ điều tra nguyên nhân. Nhận định ban đầu là máy bay bị xịt lốp do vật bên ngoài va chạm trên đường cất cánh tại sân bay Đà Nẵng.
Sáng 8/1, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đinh La Thăng đă hủy cuộc họp tại Bộ để tới hiện trường chỉ đạo xử lư sự cố máy bay xịt lốp. Sau cuộc họp ngắn rút kinh nghiệm tại hiện trường, Bộ trưởng chúc mừng và cảm ơn kíp điều hành không lưu hoàn thành tốt nhiệm vụ, đảm bảo an toàn cho chuyến bay.
Đoàn Loan
